双离合器变速器的制作方法

专利名称：双离合器变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按在权利要求1的前序部分中详细描述的类型的、用于车辆的双 离合器变速器。
背景技术：
由文件DE 103 05 241A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器 包括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连接并且以其输出侧分别与两个变 速器输入轴中的一个连接。两个变速器输入轴彼此同轴地设置。另外两个中间轴设置成 轴线平行于两个变速器输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮 合。另外耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相应的挡位齿轮。 相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期 望的传动级，许多齿轮平面是必要的，使得在安装时必需并非不显著的结构空间。另外由文件DE 38 22 330A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括 能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱 动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。由文件DE 10 2004 001 961A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述离 合器分别配设于一个变速器部分。两个变速器部分的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通 过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切 换元件抗旋转地与相应的中间轴连接。另外由该文件已知一种七挡双离合器变速器，其中 设置另外的切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另外的传动级。在这种结构中七挡 变速器在两个变速器部分中必需至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长 度沿轴向不期望的延长，使得明显限制了安装到车内的安装可能性。

发明内容
本发明的目的在于，建议开头描述的类型的双离合器变速器，其中尽可能廉价地 并且在小的结构空间需求中以尽可能少的构件实现能动力换挡的传动级。该目的按本发明通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器解决。有利的结构 尤其由从属权利要求和附图得到。因此建议结构空间优化的双离合器变速器，包括两个离合器，其输入侧与驱动轴 连接并且其输出侧分别与两个例如彼此同轴地设置的变速器输入轴中的一个连接。双离合 器变速器包括至少两个中间轴，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴 上；和抗旋转地设置在两个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮的、至少部分与空套齿轮 啮合的挡位齿轮。另外设置多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置或类似 物。按本发明的双离合器变速器具有设置在两个中间轴上的各一个输出齿轮或恒定小齿 轮(Konstantenritzel)，该输出齿轮或该恒定小齿轮相应与驱动轴的齿部耦联，以便相应 的中间轴与输出装置连接；以及至少一个可激活的或可闭合的、作为所谓的迂回挡切换元件的、用于抗旋转地连接两个挡位齿轮的切换元件或类似物，其中能接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个倒挡。按本发明双离合器变速器优选包括仅四个齿轮平面，其中所述两个输出齿轮中的 至少一个与配属的中间轴以能接通的方式连接。在双离合器变速器中例如设置两个双齿 轮平面并且在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的各一个空套齿轮分别配设于所述变 速器输入轴之一的一个固定齿轮，其中在每个双齿轮平面中至少一个空套齿轮可用于至少 两个挡位，并且其中例如设置两个单齿轮平面，其中中间轴的一个空套齿轮配设于所述变 速器输入轴之一的一个固定齿轮，使得至少一个迂回挡(Windimgsgang)能至少通过在第 一中间轴上的第一切换元件接通并且至少一个迂回挡能至少在一个配设于在第二中间轴 上的输出齿轮耦联装置打开的情况下接通。在该耦联装置打开的状态下相应的输出齿轮可 以与配设的中间轴松开，其中在未接通和未操作的状态下配设于该输出齿轮的耦联装置闭 合，使得相应的输出齿轮与配设的中间轴抗旋转地连接。由于空套齿轮的可能的多次利用， 在具有尽可能少的齿轮平面的建议的双离合器变速器中可以实现最多数量的传动比，其中 优选所有前进挡和倒挡在按顺序执行时是能动力换挡的。通过取代一个双齿轮平面而采用两个单齿轮平面(即一个固定齿轮通过两个固 定齿轮取代)在按本发明的双离合器变速器中尤其在第四、第五、第六和第七挡中可以实 现和谐的渐进的速比间隔。另外对于每个中间轴采用最多三个切换元件，它们可以通过切 换元件和/或耦联装置实现，以便在每个中间轴上必要时最多两个操纵装置就足够了。另 外在按本发明的双离合器变速器中最后一个或倒数第二个速比间隔比相应位于它们之前 的速比间隔更高地构成，以便在由驾驶员要求的降挡中提供特别多的驱动力矩和驱动功 率。另外最高的能动力换挡的挡位可设计为迂回挡。按本发明建议的双离合器变速器可以优选构成为七挡变速器。由于相对于已知的 变速器布置为较短的结构方式，按本发明的双离合器变速器尤其适用于在车辆中的前部横 向安装方式。但是根据相应考虑的车辆的类型和结构空间情况的不同，其它的安装方式也 是可能的。在本发明的可能的结构范围中可设定，通过在第一中间轴上的切换元件，第二变 速器部分的一个空套齿轮可与第一变速器部分的一个空套齿轮连接，使得通过被激活的或 闭合的切换元件至少可接通第一前进挡和/和一个倒挡作为迂回挡，并且在打开在第二中 间轴上的耦联装置时，输出齿轮与第二中间轴脱离耦联，使得至少能接通一个第七前进挡。 在此不仅第一前进挡而且第七前进挡另外能通过第二和第四前进挡的齿轮级实现，其中仅 需要在中间轴上的三个切换位置或耦联装置。在上述的结构中附加地在打开耦联装置时也 可以接通作为迂回挡的爬行挡。按本发明的另一结构可以设定，作为迂回挡的第一前进挡也能在耦联装置打开时 接通。用于实现其它迂回挡的其它应用可能性也是可能的。通过按本发明的双离合器变速器，能通过至少一个打开的耦联装置和至少一个闭 合的切换元件实现迂回挡，此时两个变速器部分的挡位齿轮彼此耦联，以便因此实现通过 两个变速器部分的动力流。当采用的耦联装置打开时，该相应采用的耦联装置使相应的输 出齿轮与配设的中间轴分开。由于至少在所述中间轴之一上的一个能接通的输出齿轮，一 方面能实现比在仅采用切换元件的情况下更多的迂回挡并且另一方面能较好地适配速比间隔。在此采用的切换元件用于耦联两个空套齿轮并且从而使变速器输入轴处于彼此相关。 与双离合器变速器的相应的结构无关，用于耦联两个确定的空套齿轮的切换元件 的布置可改变，使得切换元件不是绝对必要地需要设置在要耦联的空套齿轮之间。因此也 可考虑相应的切换元件的其它的布置位置，以便例如优化在执行装置上的安装。在双离合器变速器中按可能的结构可设定，第一齿轮平面作为双齿轮平面包括在 第二变速器部分的第二变速器输入轴上的一个固定齿轮并且第二齿轮平面作为双齿轮平 面以及第三和第四齿轮平面作为单齿轮平面包括在第一变速器部分的第一变速器输入轴 上的三个固定齿轮。但是按另一种结构可能的是，第一齿轮平面作为双齿轮平面包括在第 二变速器部分的第二变速器输入轴上的一个固定齿轮并且第二以及第三齿轮平面作为单 齿轮平面以及第四齿轮平面作为双齿轮平面包括在第一变速器部分的第一变速器输入轴 上的三个固定齿轮。在此与相应的实施方案无关地变速器输入轴的所述四个固定齿轮中的 每个可用于至少两个挡位。优选在每个中间轴上能采用最多四个切换位置，以便从而用于 操作切换位置的仅最多两个操作装置就足够了。但是也可考虑其它的结构。例如在不同的 齿轮级的布置中可设定，用于能动力换挡的第三和第五前进挡的齿轮级位于一个齿轮平面 上。此外例如能动力换挡的第二前进挡的和至少一个倒挡的齿轮级同样能设置在一个齿轮 平面上。按有利的方式对于前进挡传动比需要在一个中间轴上的与变速器输入轴的固定齿 轮啮合的仅三个空套齿轮和在另一中间轴上的同样与变速器输入轴的固定齿轮啮合的仅 两个空套齿轮。为了在按本发明的双离合器变速器中实现倒挡，采用例如设置在副轴上的中间齿 轮。一个中间轴的空套齿轮之一也可以作为中间齿轮用于至少一个倒挡。然后对于倒挡传 动比，不需要附加的副轴，因为空套齿轮之一不仅与固定齿轮而且与另一个中间轴的另一 可接通的空套齿轮啮合。从而对于倒挡必需的中间齿轮作为可接通的空套齿轮设置在中间 轴上并且此外用于实现至少另一个倒挡。中间齿轮与其是设置在中间轴还是附加的副轴上 无关地也总是可以构成为塔轮。为了得到期望的传动级，在按本发明的双离合器变速器中可以建议，在每个中间 轴上设置至少一个双向作用的耦联装置或类似物作为切换装置。设定的耦联装置可以在被 激活的状态中根据操纵方向的不同情况相应使配设的空套齿轮与中间轴抗旋转地连接。此 外在至少一个所述中间轴上也设置一个单向作用的耦联装置或类似物作为切换位置。例如 液压、电、气动、机械操作的离合器或形锁合的爪齿离合器以及每种方式的同步结构都能用 作为耦联装置，它们用于一个空套齿轮与一个中间轴抗旋转地连接。双向作用的耦联装置 可以通过两个单向作用的耦联装置取代，并且反之亦然。可考虑，改变挡位齿轮的描述的布置可能性并且也改变挡位齿轮的数量以及耦联 装置的数量，以便在建议的双离合器变速器中实现其它的能动力换挡的或不能动力换挡的 挡位、结构空间节省以及构件节省。尤其双齿轮平面的固定齿轮可以划分成用于两个单齿 轮平面的两个固定齿轮。因此改善了变速器速比间隔。此外可以交换中间轴。两个变速器 部分也可以交换，即绕垂直的轴线形成镜像。在此交换空心轴和实心轴。因此例如最小的 齿轮可以设置在实心轴上，以便继续优化存在的结构空间的利用。此外可以交换相邻的齿 轮平面，例如以便优化轴弯曲和/或优化地连接切换执行装置。另外可改变耦联装置在齿轮平面上的相应的布置位置。另外也可改变耦联装置的作用方向。在此采用的挡位编号自由定义。也可以添加爬行挡，以便在车辆中例如改善越野 特性或加速性能。此外例如省略第一挡，以便例如可以较好地优化变速器速比间隔的总体 性。挡位编号在这种措施中按意义变化。与双离合器变速器的相应的实施方案无关，驱动轴和从动轴优选能彼此不同轴地 设置，这实现尤其结构空间节约的布置。例如从而空间上前后依次设置的轴也可彼此略微 错开。在这种布置中带有传动比为1的直接挡可以通过齿啮合实现并且以有利的方式相对 自由地放置到第四、第五或第六挡上。也可考虑驱动轴和从动轴的其它的布置可能性。优选建议的双离合器变速器配备有集成的输出级。该输出级在从动轴上包括固定 齿轮作为输出齿轮，该固定齿轮不仅与第一中间轴的第一输出齿轮而且与第二中间轴的第 二输出齿轮啮合。根据实施方案的不同情况至少一个所述输出齿轮构成为能通过耦联装置 接通的齿轮。按有利的方式可通过一个启动离合器或换挡离合器操纵低的前进挡和倒挡，以便 从而将较高的负载集中到该离合器上并且从而可以结构空间更节约和成本更廉价地构成 第二离合器。尤其在建议的双离合器变速器中齿轮平面可这样设置，使得可以通过内部的 或外部的变速器输入轴并且从而通过相应较良好适合的离合器进行启动，这也在双离合器 的同心设置的径向彼此嵌套的结构方式中实现。此外可以相应镜像对称地设置或交换齿轮 平面。也可交换或者镜像地设置各中间轴。与相应的实施方案无关地在双离合器变速器中例如交换设定的齿轮平面。也可以 取代双齿轮平面而采用两个单齿轮平面和/或反之亦然。另外两个变速器部分可以形成镜像。


下面借助于附图详细解释本发明。其中图1显示本发明的七挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图；图2显示按图1的第一实施方案的换挡图；图3显示本发明的七挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图；图4显示按图3的第二实施方案的换挡图；图5显示本发明的七挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图；图6显示按图5的第三实施方案的换挡图；图7显示本发明的七挡双离合器变速器的第四实施方案的示意图；图8显示按图7的第四实施方案的换挡图；图9显示本发明的七挡双离合器变速器的第五实施方案的示意图；图10显示按图9的第五实施方案的换挡具体实施例方式在图1、3、5、7和9中分别显示七挡双离合器变速器的可能的实施方案。对于实施 方案的相应的换挡图在图2、4、6、8和10中以图表的形式表示。与相应的实施方案无关，七挡双离合器变速器包括两个离合器ΚΙ、K2，所述离合器的输入侧与驱动轴w_an连接并且其输出侧分别与两个彼此同轴设置的变速器输入轴 Kl、w_K2中的一个连接。此外在驱动轴W_an上可以设置扭振减振器14。另外设置两个中间 轴w_v 1、w_v2，构成为空套齿轮5、6、7、8、9、10的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上。 在两个变速器输入轴w_Kl、w_K2上抗旋转地设置构成为固定齿轮1、2、3的挡位齿轮，所述 固定齿轮至少部分与空套齿轮5、6、7、8、9、10啮合。为了空套齿轮5、6、7、8、9、10能与相应的中间轴W_vl、W_v2连接，多个可激活的耦 联装置A、B、C、D、E、F设置在中间轴w_vl、w_v2上。另外在两个中间轴w_vl、w_v2上设置 作为恒定小齿轮的输出齿轮12、13，所述输出齿轮分别与从动轴w_ab的齿部耦联，其中至 少输出齿轮13能接通地配设于第二中间轴w_v2。因此按本发明在双离合器变速器中设置仅四个齿轮平面，其中在每个实施方案中设置两个双齿轮平面5-8、6-9 ；5-8、7-10，并且设置两个单齿轮平面6-2、3-9 ；7_3、4_10，使 得至少一个迂回挡能至少通过在第一中间轴w_vl上的一个切换元件I接通，并且至少一个 迂回挡能至少在一个配设于第二中间轴的所述输出齿轮13的耦联装置S_ab2打开的 情况下接通。因此在双离合器变速器中除了实现在挡位齿轮与配设的中间轴W_vl、W_v2之间 的抗旋转的连接的耦联装置A、B、C、D、E、F之外，还至少在第二中间轴w_v2上设置一个配 设于输出齿轮13的耦联装置S_ab2，为了接通至少一个迂回挡相应打开该耦联装置S_ab2， 以便输出齿轮13与第二中间轴松开。另外至少在第一中间轴上设置切换元件 I，以便至少一个迂回挡通过被激活的或闭合的切换元件I接通，其中切换元件I使空套齿 轮5与第一中间轴的空套齿轮6抗旋转地连接。与双离合器变速器的相应的实施方案无关，通过在第一中间轴w_vl上的切换元 件，第二变速器部分的空套齿轮5与第一变速器部分的空套齿轮6连接，使得通过被激活的 或闭合的切换元件I至少能接通第一前进挡Gl和/或倒挡R1、R2作为迂回挡，其中在第二 中间轴w_v2上的耦联装置S_ab2打开时，输出齿轮13与第二中间轴w_v2脱离耦联，使得 可以至少接通第七前进挡G7。此外在第一和第二实施方案中可能的是，在耦联装置S_ab2打开时爬行挡Cl也作 为迂回挡接通。关于第四实施方案，在耦联装置S_ab2打开时附加地第一前进挡Gl能作为 迂回挡接通。从而与双离合器变速器的相应的实施方案无关，第一和最高的前进挡是迂回挡。在按图1的第一实施方案中在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面中第二变速器 输入轴w_K2的固定齿轮1不仅与第一中间轴的空套齿轮5而且与第二中间轴w_v2 的空套齿轮8啮合。在作为单齿轮平面6-2的第二齿轮平面中第一变速器输入轴w_Kl的 固定齿轮2仅与第一中间轴的空套齿轮6啮合。在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮 平面中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮3与第二中间轴w_v2的空套齿轮9啮合。最后 在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮4不仅与第 二中间轴w v2的空套齿轮10而且与中间齿轮ZR啮合，其中中间齿轮ZR允许用于实现倒 挡Rl、R2、R3的转速倒转。中间齿轮ZR可旋转地设置在副轴上，其中副轴示例 地设置成平行于中间轴W_vl、W_v2。此外中间齿轮ZR与第一中间轴的空套齿轮7啮 合。按图9的第五实施方案区别仅在于，在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面上在固定齿轮3与空套齿轮9之间实现用于转速倒转的中间齿轮ZR的布置。在按图3和5的第二和第三实施方案中，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面 中第二变速器输入轴《_Κ2的固定齿轮1不仅与第一中间轴的空套齿轮5而且与第二 中间轴w_v2的空套齿轮8啮合。在作为双齿轮平面6-9的第二双齿轮平面中第一变速器输 入轴w_Kl的固定齿轮2不仅与第一中间轴的空套齿轮6而且与第二中间轴w_v2的 空套齿轮9啮合。在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面中第一变速器输入轴w_Kl的固 定齿轮3与中间齿轮ZR啮合，其中中间齿轮ZR允许用于实现倒挡Rl、R2的转速倒转。中 间齿轮ZR可旋转地设置在副轴上，其中副轴示例地设置成平行于中间轴w_vl、 w_v20此外中间齿轮ZR与第一中间轴w_vl的空套齿轮7啮合。最后在作为单齿轮平面的 第四齿轮平面4-10中第一变速器输入轴w_Kl的固定齿轮4与第二中间轴w_v2的空套齿 轮10啮合。在按图7的第四实施方案中与第三实施方案的区别仅在于，在作为双齿轮平面 6-9的第二齿轮平面上在固定齿轮2与空套齿轮6之间构成用于实现转速倒转的中间齿轮。
在按图1和9的第一和第五实施方案中，在每个中间轴w_vl、w_v2上示例地设置 双向作用的耦联装置B、C ；E、F，其中在第一中间轴w_vl上在作为单齿轮平面6-2的第二齿 轮平面与作为双齿轮平面7-10的第四齿轮平面之间设置双向作用的耦联装置B、C并且在 第二中间轴上在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面与作为双齿轮平面7-10的第四 齿轮平面之间设置双向作用的耦联装置E、F。在按图3和5的第二和第三实施方案中，同样在每个中间轴w_vl、w_v2上示例地 设置双向作用的耦联装置B、C ；E、F，其中在第一中间轴w_vl上在作为双齿轮平面6-9的第 二齿轮平面与作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面之间设置双向作用的耦联装置B、C并且 在第二中间轴上在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面与作为单齿轮平面4-10的第 四齿轮平面之间设置双向作用的耦联装置E、F。按图7的第四实施方案区别仅在于，在第 一中间轴w_vl上取代双向作用的耦联装置B、C而设置单向作用的耦联装置C，该耦联装置 C配设于第一中间轴的空套齿轮7。与相应的实施方案无关，对于每个双向作用的耦联装置B、C;E、F也可以设置两个 单向作用的耦联装置。通过耦联装置B空套齿轮6能与第一中间轴w_vl连接并且通过耦 联装置C空套齿轮7能与第一中间轴w_vl连接。通过耦联装置E空套齿轮9能与第二中 间轴w_v2连接并且通过耦联装置F空套齿轮10能与第二中间轴w_v2连接。另外在每个实施方案中设定，例如单向作用的耦联装置A配设于作为双齿轮平面 5-8的第一齿轮平面，以便空套齿轮5能与第一中间轴w_vl连接。此外单向作用的耦联装 置D配设于作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面，以便空套齿轮8与第二中间轴w_v2连接。在按本发明的双离合器变速器中，集成的输出级设有输出齿轮12和输出齿轮13， 其中输出齿轮12和输出齿轮13分别与从动轴w_ab的固定齿轮11啮合。在所有的实施方 案中输出齿轮13能通过耦联装置S_ab2接通地与第二中间轴w_v2耦联，其中输出齿轮12 相反能与第二中间轴抗旋转地连接。由在图2和4中描述的图表示例地显示用于按图1和3的七挡双离合器变速器的 第一和第二实施方案的换挡图。由该换挡图得到，第一前进挡Gl作为迂回挡能通过第二离合器K2、被激活的耦联 装置F并且在耦联装置S_ab2闭合的情况下以及通过被激活的或闭合的切换元件I接通，第二前进挡G2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab2闭合的 情况下接通，第三前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A以及在耦联装置 S_ab2闭合的情况下接通，第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B以及 在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活的耦 联装置D以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第六前进挡G6能通过第一离合器K1 和被激活的耦联装置E以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第七前进挡G7作为迂回 挡能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F 以及在耦联装置S_ab2打开的情况下接通。另外倒挡R1能通过第一离合器K1和被激活的 耦联装置C以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第二倒挡R2作为迂回挡能通过第二 离合器K2和被激活的耦联装置C以及被激活的或闭合的切换元件I接通，并且爬行挡C1 作为迂回挡能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D和被激活的耦 联装置F以及在耦联装置S_ab2打开的情况下接通。如果在第一和第二实施方案中附加地例如在第二中间轴w_v2上设置切换元件K， 那么当附加的切换元件K和耦联装置S_ab2闭合时，另一个倒挡R3作为迂回挡能通过第二 离合器K2和被激活的耦联装置C接通。由按图2和4的换挡图详细地得到，在第一前进挡G1中由第二离合器K2出发采 用齿轮级i_3、i_4和i_2，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过闭合的切换元件I实 现。在第二前进挡G2中仅采用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中采用齿轮级i_3，在第四前 进挡G4中采用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中采用齿轮级i_5以及在第六前进挡G6中采 用齿轮级i_6。在第七前进挡G7中采用齿轮级i_5、i_2和i_4，此时两个变速器部分的耦 联的可能性通过打开的耦联装置S_ab2实现。在倒挡R1中仅利用在作为双齿轮平面7-10 的第四齿轮平面上或在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面上的齿轮级i_R，其中其它的 可能的倒挡R2作为迂回挡由第二离合器K2出发采用齿轮级i_3、i_4和i_R，此时两个变 速器部分的耦联的可能性通过闭合的切换元件I和闭合的耦联装置S_ab2实现，该耦联装 置配设于在第二中间轴上的输出齿轮13。此外在作为迂回挡的其它的倒挡R3中采用 齿轮级i_5、i_6和i_R，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过闭合的切换元件K和闭 合的耦联装置S_ab2实现。最后在爬行挡C1中由第一离合器K1出发采用齿轮级i_2、i_5 和i_3，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过打开的耦联装置S_ab2实现。通过在第一实施方案中第四前进挡G4和第六前进挡G6的齿轮级分别配设于单齿 轮平面6-2、3-9并且从而可自由地适配，能尤其良好地适配高的前进挡G4至G7的速比间 隔。通过在第二实施方案中第二前进挡G2的齿轮级配设于单齿轮平面4-10并且第一前进 挡G1迂回经过第二前进挡G2的齿轮级，比在第一实施方案中能更好地适配低的前进挡G1 至G3的速比间隔。由在图6中描述的图表示例地显示用于按图5的七挡双离合器变速器的第三实施 方案的换挡图。由该换挡图得到，第一前进挡G1作为迂回挡能通过第二离合器K2、被激活的耦联 装置F并且在耦联装置S_ab2闭合的情况下以及通过被激活的或闭合的切换元件I接通， 第二前进挡G2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab2闭合的 情况下接通，第三前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E以及 在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活的耦 联装置A以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第六前进挡G6能通过第一离合器K1 和被激活的耦联装置B以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，并且第七前进挡G7作为 迂回挡能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装 置F以及在耦联装置S_ab2打开的情况下接通。另外倒挡R1作为迂回挡能通过第二离合 器K2、被激活的耦联装置C并且在耦联装置S_ab2闭合的情况下以及通过被激活的切换元 件I接通，并且另一倒挡R4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C以及在耦联装置 S_ab2闭合的情况下接通。另外当附加的切换元件K和耦联装置S_ab2闭合时，下一个倒挡 R2能通过第二离合器K2和被激活的或闭合的耦联装置C接通。另外当附加的耦联装置5_ abl打开时，另一倒挡R3作为迂回挡能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的 耦联装置C、被激活的耦联装置D以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通。由按图6的换挡图详细地得到，在第一前进挡G1中由第二离合器K2出发采用齿 轮级i_5、i_6和i_2，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过闭合的切换元件I实现。在 第二前进挡G2中仅采用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中采用齿轮级i_3，在第四前进挡G4 中采用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中采用齿轮级i_5以及在第六前进挡G6中采用齿轮 级i_6。在第七前进挡G7中采用齿轮级i_3、i_2和i_6，此时两个变速器部分的耦联的可 能性通过打开的耦联装置S_ab2实现。在倒挡R1中作为迂回挡仅利用齿轮级i_5、i_6和 i_R，此时两个变速器部分在耦联装置S_ab2闭合的情况下通过闭合的切换元件耦联。另一 可能的倒挡R2作为迂回挡由第二离合器K2出发利用齿轮级i_3、i_4和i_R，此时两个变 速器部分的耦联的可能性通过闭合的切换元件K和闭合的耦联装置S_ab2实现，该耦联装 置配设于在第二中间轴上的输出齿轮13。此外在作为迂回挡的下一个倒挡R3中采用 齿轮级i_R、i_5和i_3，此时两个变速器部分的耦联的可能性在打开的耦联装置S_abl和 打开的耦联装置S_ab2中实现。第三实施方案实现能动力换挡的七挡变速器，其中通过第二前进挡G2的齿轮级 位于具有前进挡G3和G4的齿轮级的一个中间轴上，得到在齿部设计中并且关于轴支承和 轴设计的优点。由在图8中描述的图表示例地显示用于按图7的七挡双离合器变速器的第四实施 方案的换挡图。由该换挡图得到，第一前进挡G1作为迂回挡能通过第二离合器K2、被激活的耦联 装置C、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab2打开的情况下接 通，第二前进挡G2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C以及在耦联装置S_ab2闭 合的情况下接通，第三前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及在耦联 装置S_ab2闭合的情况下接通，第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F 以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活 的耦联装置A以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第六前进挡G6能通过第一离合器 K1和被激活的耦联装置E以及在耦联装置5_油2闭合的情况下接通，并且第七前进挡G7作 为迂回挡能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D和被激活的耦联 装置F以及在耦联装置S_ab2打开的情况下接通。另外倒挡R1作为迂回挡能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及被激活的切换元件I并且在耦联装置S_ab2闭合的情 况下接通。如果在第四实施方案中附加地设置耦联装置S_abl，该耦联装置在第一中间轴 vl上配设于输出齿轮12，以便在耦联装置S_abl打开的状态下该输出齿轮与第一中间轴 vl脱离耦联，那么当附加的耦联装置S_abl打开时，爬行挡C1作为迂回挡能通过第一离合 器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和闭合的耦联装置D以及在耦联装置S_ ab2闭合的情况下接通。此外当附加的耦联装置S_abl打开时，超速挡01作为迂回挡能通 过第二离合器K2、闭合的或被激活的耦联装置A、闭合的耦联装置C和被激活的耦联装置F 以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通。如果在第四实施方案中附加地在第二中间轴w_v2上设置切换元件，以便在用于 耦联两个变速器部分的切换元件K闭合的状态下空套齿轮8与第二中间轴w_v2的空套齿 轮9抗旋转地连接，那么在附加的切换元件K闭合时，另一超速挡02作为迂回挡能通过第 一离合器K1和闭合的耦联装置A以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通。由按图8的换挡图详细地得到，在第一前进挡G1中由第二离合器K2出发采用齿 轮级i_3、i_4和i_2，此时两个变速器部分的耦联的可能性在耦联装置S_ab2打开的情况下 实现。在第二前进挡G2中仅采用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中采用齿轮级i_3，在第四 前进挡G4中采用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中采用齿轮级i_5以及在第六前进挡G6中 采用齿轮级i_6。在第七前进挡G7中作为迂回挡采用齿轮级i_4、i_3和i_5，此时两个变 速器部分的耦联的可能性通过打开的耦联装置S_ab2实现。在倒挡R1中作为迂回挡仅利 用齿轮级1_5、1_1 和i_2，此时两个变速器部分在耦联装置S_ab2闭合的情况下通过闭合的 切换元件I耦联。在爬行挡C1中作为迂回挡利用齿轮级i_2、i_5和i_3，此时两个变速器 部分的耦联的可能性通过打开的耦联装置S_abl实现。此外在作为迂回挡的超速挡01中 采用齿轮级i_5、i_2和i_4，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过打开的耦联装置S_ abl实现。最后其它的超速挡02作为迂回挡通过利用齿轮级i_6、i_3和i_5在采用闭合 的切换元件K的情况下在耦联装置S_ab2闭合时实现。通过在第四实施方案中第二前进挡G2和第四前进挡G4的齿轮级分别配设于单齿 轮平面7-3、4-10并且另外第一前进挡迂回经过齿轮级i_2和i_4迂回并且第七前进挡G7 迂回经过齿轮级i_4，能尤其良好地适配速比间隔。此外在第一中间轴上仅需要三个 切换位置。由在图10中描述的图表示例地显示用于按图9的七挡双离合器变速器的第五实 施方案的换挡图。由该换挡图得到，第一前进挡G1作为迂回挡能通过第二离合器K2和被激活的耦 联装置F以及被激活的切换元件I在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第二前进挡G2能 通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，第三 前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及在耦联装置S_ab2闭合的情况 下接通，第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C以及在耦联装置S_ab2 闭合的情况下接通，第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A以及在耦 联装置S_ab2闭合的情况下接通，第六前进挡G6能通过第一离合器K1和被激活的耦联装 置B以及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通，并且第七前进挡G7作为迂回挡能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及在耦联装 置S_ab2打开的情况下接通。另外倒挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E以 及在耦联装置S_ab2闭合的情况下接通并且另一倒挡R2作为迂回挡能通过第二离合器K2 和被激活的耦联装置E以及被激活的或闭合的切换元件I接通。由按图10的换挡图详细地得到，在作为迂回挡的第一前进挡G1中由第二离合器 K2出发采用齿轮级i_5、i_6和i_2，此时两个变速器部分通过闭合的切换元件I耦联。在 第二前进挡G2中仅采用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中采用齿轮级i_3，在第四前进挡G4 中采用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中采用齿轮级i_5以及在第六前进挡G6中采用齿轮 级i_6。在第七前进挡G7中作为迂回挡采用齿轮级i_3、i_2和i_6，此时两个变速器部分 的耦联的可能性通过打开的耦联装置S_ab2实现。在倒挡R1中仅采用齿轮级i_R，另一倒 挡R2作为迂回挡采用齿轮级i_5、i_6和i_R，此时两个变速器部分的耦联的可能性通过闭 合的切换元件I实现。在第五实施方案中实现能动力换挡的七挡变速器，其中通过第六前进挡G6的齿 轮级配设于单齿轮平面6-2、第一前进挡G1迂回经过齿轮级i_5、i_6和i_2并且第七前进 挡G7迂回经过齿轮级i_3、i_2和i_6迂回，能尤其良好地实现几何的速比间隔。总之在按图1和2的第一实施方案中得到，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平 面上空套齿轮5能用于三个前进挡G1、G3、01以及一个倒挡R2并且空套齿轮8能用于三个 前进挡G5、G7、C1以及一个倒挡R3。在作为单齿轮平面6-2的第二齿轮平面上空套齿轮6 能用于三个前进挡G1、G4、G7和一个倒挡R4。此外在作为单齿轮平面3_9的第三齿轮平面 上空套齿轮9能用于一个前进挡G6和一个倒挡R3。最后在作为双齿轮平面7-10的第四齿 轮平面上空套齿轮7仅能用于倒挡Rl、R2、R3并且空套齿轮10能用于四个前进挡Gl、G2、 G7、C1。按图3和4的第二实施方案与第一实施方案关于不同空套齿轮的利用的区别仅在 于，第二齿轮平面是双齿轮平面6-9并且第四齿轮平面是单齿轮平面4-10。总之在按图5和6的第三实施方案中得到，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平 面上空套齿轮5能用于两个前进挡Gl、G5以及两个倒挡Rl、R3并且空套齿轮8能用于两 个前进挡G3、G7以及两个倒挡R2、R3。在作为双齿轮平面6_9的第二齿轮平面上空套齿轮 6能用于三个前进挡Gl、G6、G7以及倒挡R1并且空套齿轮9能用于一个前进挡G4以及一 个倒挡R2。此外在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面上空套齿轮7能用于四个倒挡R1、 R2、R3、R4。最后在作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面上空套齿轮10能用于三个前进挡 G1、G2、G7。总之在在按图7和8的第四实施方案中得到，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮 平面上空套齿轮5能用于五个前进挡G5、G7、C1、01、02以及一个倒挡R1并且空套齿轮8能 用于五个前进挡Gl、G3、G7、C1、02。在作为双齿轮平面6_9的第二齿轮平面上空套齿轮6 能用于一个倒挡R1并且空套齿轮9能用于一个前进挡G6、01。此外在作为单齿轮平面7-3 的第三齿轮平面上空套齿轮7能用于四个前进挡G1、G2、C1、01以及一个倒挡Rl。最后在 作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面上空套齿轮10能用四个前进挡61、64、67、01。总之在按图9和10的第五实施方案中得到，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平 面上空套齿轮5能用于两个前进挡Gl、G5以及一个倒挡R2并且空套齿轮8能用于两个前进挡G3、G7。在作为单齿轮平面6-2的第二齿轮平面上空套齿轮6能用于三个前进挡G1、 G6、G7以及一个倒挡R2。此外在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面上空套齿轮9能用于 两个倒挡Rl、R2。最后在作为双齿轮平面7-10的第四齿轮平面上空套齿轮7能用于一个 前进挡G4并且空套齿轮10能用于三个前进挡G1、G2、G7。在双离合器变速器的所有实施方案中，由于设定多次利用各个空套齿轮，在保持 相同的挡位数量中较少的齿轮平面并且从而较少的构件是需要的，使得导致有利的结构空 间节省和成本节省。与相应的实施方案无关，在换挡图的相应表格的格子内的数字“1”意味着，配设的 离合器Kl、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、E、F或配设的切换元件K、I相应地闭合。相反 在换挡图的相应表格的空格子意味着，配设的离合器Kl、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、 E、F或配设的切换元件K、I相应地打开。不同于上述的原则，对于配设于输出齿轮12或输出齿轮13的耦联装置S_abl或 耦联装置S_ab2适用的是，在换挡图的相应表格中的空格子中必须打开耦联装置S_abl或 耦联装置S_ab2，但是在具有数字“1”的格子中与挡位有关地在第一组挡位中必须闭合耦 联元件S_abl或耦联装置S_ab2并且在第二组挡位中不仅可以打开而且也可以闭合耦联元 件S_abl或耦联装置S_ab2。另外在许多情况中存在如下可能性，即置入其它的耦联元件或 切换元件，而不影响动力流。因此可以允许挡位预选。附图标记列表
1第二变速器输入轴的固定齿轮
2第—-变速器输入轴的固定齿轮
3第—-变速器输入轴的固定齿轮
4第—-变速器输入轴的固定齿轮
5第—-中间轴的空套齿轮
6第—-中间轴的空套齿轮
7第—-中间轴的空套齿轮
8第二中间轴的空套齿轮
9第二中间轴的空套齿轮
10第二中间轴的空套齿轮
K1第—
K2第二■亩A典
w_an驱动轴
w_ab动轴
w_vl第—-中间轴
w_v2第二中间轴
A耦联装置
B耦联装置
C耦联装置
D耦联装置
E耦联装置
F耦联装置
i_l第一前进挡的齿轮级
i_2第二前进挡的齿轮级
i_3第三前进挡的齿轮级
i_4第四前进挡的齿轮级
i_5第五前进挡的齿轮级
i_6第六前进挡的齿轮级
G1第一前进挡
G2第二前进挡
G3第三前进挡
G4第四前进挡
G5第五前进挡
G6第六前进挡
G7第七前进挡
CI爬行挡
01超速挡
R1倒挡
R2倒挡
R3倒挡
w_zw副轴
ZR中间齿轮
11从动轴的固定齿轮
12第一中间轴的输出齿轮
13第二中间轴的输出齿轮
14扭振减振器
ZS应用的齿轮级
S_abl有选择的耦联装置
S_ab2耦联装置
K有选择的切换元件
I切换元件
权利要求
双离合器变速器，包括两个离合器(K1、K2)，所述两个离合器的输入侧与一个驱动轴(w_an)连接并且所述两个离合器的输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，构成为空套齿轮(5、6、7、8、9、10)的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上并且构成为固定齿轮(1、2、3、4)的、至少部分与空套齿轮(5、6、7、8、9、10)啮合的挡位齿轮；多个用于使空套齿轮(5、6、7、8、9、10)与中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接的耦联装置(A、B、C、D、E、F)；设置在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的各一个输出齿轮(12、13)，该输出齿轮相应与从动轴(w_ab)的齿部耦联；以及至少一个用于抗旋转地连接两个挡位齿轮的切换元件；其中能接通多个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6)和至少一个倒挡(R1、R2、R3)，其特征在于设有两个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)并且在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位；并且设有两个单齿轮平面(6-2、3-9；7-3、4-10)，其中中间轴(w_v1、w_v2)之一的一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，使得至少一个迂回挡能至少通过在第一中间轴(w_v1)上的一个切换元件(I)接通并且至少一个迂回挡能至少在一个配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。
2.按权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于通过在第一中间轴(w_vl)上 的切换元件(I)，第二变速器部分的一个空套齿轮(5)能与第一变速器部分的一个空套齿 轮(6)连接，使得通过被激活的切换元件(I)至少能接通第一前进挡(Gl)和/或一个倒挡 (R1、R2)作为迂回挡，并且在第二中间轴(w_v2)上的耦联装置(S_ab2)打开的情况下输出 齿轮(13)与第二中间轴(w_v2)脱离耦联，使得至少能接通第七前进挡(G7)作为迂回挡。 (图1至10)
3.按权利要求2所述的双离合器变速器，其特征在于在耦联装置(S_ab2)打开的情 况下能接通爬行挡(Cl)作为迂回挡。(图1至4)
4.按权利要求2所述的双离合器变速器，其特征在于在耦联装置(S_ab2)打开的情 况下附加地能接通第一前进挡(Gl)作为迂回挡。(图7和8)
5.按上述权利要求任一项所述的双离合器变速器，其特征在于作为双齿轮平面 (5-8)的第一齿轮平面包括在第二变速器部分的第二变速器输入轴(w_K2)上的固定齿轮 (1)，并且作为单齿轮平面(6-2、3-9)的第二以及第三齿轮平面和作为双齿轮平面(7-10) 的第四齿轮平面包括在第一变速器部分的第一变速器输入轴(w_Kl)上的三个固定齿轮 (2、3、4)。(图 1 和9)
6.按权利要求1至4任一项所述的双离合器变速器，其特征在于作为双齿轮平面 (5-8)的第一齿轮平面包括在第二变速器部分的第二变速器输入轴(w_K2)上的固定齿轮 (1)，并且作为双齿轮平面(6-9)的第二齿轮平面以及作为单齿轮平面(7-3、4-10)的第三 和第四齿轮平面包括在第一变速器部分的第一变速器输入轴(w_Kl)上的三个固定齿轮 (2、3、4)。(图 3 至 8)
7.按上述权利要求任一项所述的双离合器变速器，其特征在于第一前进挡(Gl)作为迂回挡能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(F)以及被激活的切换元件(I)接通， 第二前进挡(G2)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(F)接通，第三前进挡(G3) 能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(A)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合 器(Kl)和被激活的耦联装置(B)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活 的耦联装置⑶接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(E)接 通，并且第七前进挡(G7)作为迂回挡能通过第二离合器(K2)、被激活的耦联装置(B)、被激 活的耦联装置(D)和被激活的耦联装置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。 (图1至4)
8.按权利要求7所述的双离合器变速器，其特征在于倒挡(Rl)能通过第一离合器 (Kl)和被激活的耦联装置(C)接通，另一倒挡(R2)作为迂回挡能通过第二离合器(K2)和 被激活的耦联装置(C)以及被激活的切换元件(I)接通，并且第一爬行挡(Cl)作为迂回挡 能通过第一离合器(Kl)、被激活的耦联装置(A)、被激活的耦联装置(D)和被激活的耦联装 置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。(图1至4)
9.按权利要求1至6任一项所述的双离合器变速器，其特征在于第一前进挡(Gl)作 为迂回挡能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(F)以及被激活的切换元件(I)接 通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(F)接通，第三前进挡 (G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置⑶接通，第四前进挡(G4)能通过第一 离合器(Kl)和被激活的耦联装置(E)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和 被激活的耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装 置(B)接通，并且第七前进挡(G7)作为迂回挡能通过第二离合器(K2)、被激活的耦联装置 (B)、被激活的耦联装置(D)和被激活的耦联装置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况 下接通。(图5和6)
10.按权利要求9所述的双离合器变速器，其特征在于倒挡(Rl)作为迂回挡能通过 第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(C)以及被激活的切换元件(I)接通，另一倒挡(R4) 能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(C)接通。(图5和6)
11.按权利要求1至6任一项所述的双离合器变速器，其特征在于第一前进挡(Gl)作 为迂回挡能通过第二离合器(K2)、被激活的耦联装置(C)、被激活的耦联装置(D)和被激活 的耦联装置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通，第二前进挡(G2)能通过第一 离合器(Kl)和被激活的耦联装置(C)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被 激活的耦联装置(D)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置 (F)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(A)接通，第六前 进挡(G6)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(E)接通，并且第七前进挡(G7)作 为迂回挡能通过第一离合器(Kl)、被激活的耦联装置(A)、被激活的耦联装置(D)和被激活 的耦联装置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。(图7和8)
12.按权利要求11所述的双离合器变速器，其特征在于倒挡(Rl)作为迂回挡能通过 第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(C)以及被激活的切换元件(I)接通。(图7和8)
13.按权利要求1至6任一项所述的双离合器变速器，其特征在于第一前进挡(Gl) 作为迂回挡能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置(F)以及被激活的切换元件(I) 接通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装置(F)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的耦联装置⑶接通，第四前进挡(G4)能通过第一 离合器(Kl)和被激活的耦联装置(C)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和 被激活的耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(Kl)和被激活的耦联装 置(B)接通，并且第七前进挡(G7)作为迂回挡能通过第一离合器(Kl)、被激活的耦联装置 (B)、被激活的耦联装置(D)和被激活的耦联装置(F)以及在耦联装置(S_ab2)打开的情况 下接通。(图9和10)
14.按权利要求13所述的双离合器变速器，其特征在于倒挡(Rl)能通过第一离合器 (Kl)和被激活的耦联装置(E)接通并且另一倒挡(R2)作为迂回挡能通过第二离合器(K2) 和被激活的耦联装置(E)以及被激活的切换元件(I)接通。(图9和10)
全文摘要
本发明涉及一种双离合器变速器，其中设置两个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)并且在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位；并且设置两个单齿轮平面(6-2、3-9；7-3、4-10)，其中中间轴(w_v1、w_v2)之一的一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，使得至少一个迂回挡能至少通过在第一中间轴(w_v1)上的一个切换元件(I)接通并且至少一个迂回挡能至少在一个配设于在第二中间轴(w_v2)上的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。
文档编号F16H3/093GK101809321SQ200880109263
公开日2010年8月18日 申请日期2008年10月8日 优先权日2007年10月15日
发明者G·贡波尔特斯博格, J·瓦夫齐希, M·赖施, R·德赖霍尔茨, W·里格尔 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司