尤其用于摩擦离合器的、带有自动磨损补偿的压板组件的制作方法

专利名称：尤其用于摩擦离合器的、带有自动磨损补偿的压板组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及尤其用于摩擦离合器(Reibimgskupphmg)的，带有自动磨损补 偿的压板组件(Druckplattenbaugruppe)，其包括罩壳部件，该罩壳部件与具有配 对摩擦面(Gegenreibflache)的配对罩壳部件(Gegengehauseteil)(例如飞轮，双
质量飞轮或者与发动机曲轴存在有效连接的输入部件)相连接；在罩壳部件中布置 的、以在旋转轴线的方向上相对于压板组件可运动的方式保持的、具有另一配对摩擦 面的压紧板(Anpressplatte)，其用于配对摩擦面与设有相应的摩擦面的离合器片 (Kupplungsscheibe)的共同作用；储力器(Kraftspeicher)，通过该储力器对压紧板 施加压紧力(Anpresskraft)；在储力器和压紧板之间的力传递路径中作用的磨损再 调整装置(Verschlei β nachstellvorrichtung)，其中，磨损再调整装置具有至少一 个为了磨损再调整而在再调整方向可运动的再调整元件；至少一个间隙传感器组合件 (Spielgeberanordnung)，包括设置在压紧板处的检测元件，该检测元件在磨损出现时到达 或可被带到贴靠(Anlage)到关于罩壳部件或配对罩壳部件通过固定而固定的阻挡元件 处。
背景技术：
例如从文件DE 19910858A1和DE 10049652A1中已知所提及类型的压板组件。从文件DE 19910858A1中已知这样的压板组件，其设有自动磨损补偿以用于 补偿摩擦衬片磨损(Reibbelagverschlei β )，在该磨损补偿中锁止元件布置在罩壳处， 并且通过该锁止元件在检测元件被带入到其用于释放至少一个再调整元件的位置中 时检测元件可被锁止而无法在其预加载方向上运动。在此，在罩壳处安装互作用元件 (Wechselwirkungselement)，该互作用元件与检测元件共同作用以用于减少摩擦衬片磨 损。互作用元件借助于引入到罩壳中的螺纹而固定在其处并且通过固定元件相对于罩壳被 固定。在该实施形式中以不利的方式得到，互作用元件可导致不希望的磨损再调整元件的 磨损再调整直至离合器罩壳联结到飞轮处。此外得到，互作用元件通过其贴靠在离合器罩 壳处和其自身形状精度而规定了磨损再调整的精度达到何种程度。特别是通过在该处显示 的摩擦离合器的不利的构件公差的总和可导致磨损再调整的不期望的持续的不精确性。此外，从文件DE 10049652A1中已知用于摩擦离合器的压板组件，在该压板组件 中在罩壳组合件连接在飞轮质量组合件处时阻挡元件到达准备与相关联的检测元件阻挡 相互作用的状态。在此，同样通过阻挡元件和参与其中的构件(例如罩壳和压紧板)的精 度来确定磨损再调整的精度。此处，也可通过不利的构件公差的总和导致不足够或过大的 摩擦衬片磨损的磨损再调整。尤其地，阻挡元件关于检测元件的准确位置确保了，在何种程 度下预定的工作点或预定的联接点即使在摩擦衬片磨损下也保持恒定。

发明内容
因此，本发明的目的在于，提出不具有所提及的缺点的压板组件或摩擦离合器。此外，本发明的目的在于，提出一种压板组件，在该压板组件中在其中设置的单个部件的构件 公差不会导致不期望的磨损再调整点(磨损再调整对磨损进行再调整直至该磨损再调整 点)的移位。此外，本发明的目的在于，提出一种压板组件，在该压板组件中，在新状态下并 且在磨损再调整过程后准确地实现施加到压紧板上的压紧力。根据本发明，该目的通过如下设计方案实现，即，设置有关于罩壳部件位置固定地 安置的调整元件，借助该调整元件通过对阻挡元件的加载可改变检测元件在阻挡元件处的 贴靠。通过阻挡元件可通过调整元件被加载，可使得相应于通过调整元件的加载的程度改 变阻挡元件相对于检测元件的轴向位置。由此，由于摩擦衬片磨损相应地可调整并可改变 检测元件在阻挡元件处的贴靠。为此可准确地调整点，自该点起通过检测元件或磨损再调 整装置确定相应的摩擦衬片磨损。同样不会发生以下情况，即，通过不利的构件公差的相加 过早触发磨损再调整并且由此储力器在压板组件中的位置不对应于无磨损状态或磨损再 调整状态下的所期望的安装位置。同样地，在储力器实施为膜片弹簧(Membranfeder)或碟 式弹簧的情况下通过过早的触发或由此引起的磨损量的过度补偿可使压板组件的联接位 置如此地不利地失效(auSfallen)，g卩，没有达到必须的压紧力。此外，在所谓的零点的相 应调整下(即当检测元件贴靠在阻挡元件处时)，即使在相应的单个膜片弹簧或碟式弹簧 的压紧力的不利的波动下，通过相应的移位或通过相应调整检测元件在阻挡元件处的贴靠 对于每个压板组件可分别单独调整所要求的压紧力。例如可能的是，如此地构造压板组件， 即，磨损再调整装置已经在新状态下实施一定的磨损再调整运动直至达到这样的位置，即， 该位置相应于磨损再调整的状态，即在理想地实现的磨损再调整后的压板组件的工作点。 在此，然后为了达到准确的联接点或为了达到在联接点中准确作用的压紧力通过借助于调 整元件而相应地可调整对阻挡元件的加载，可实现批量生产中的各个压板组件的恒定的压 紧力。因此，在本发明的其它设计方案中设置，借助调整元件可改变阻挡元件相对于检 测元件的位置。尤其通过调整阻挡元件的轴向位置或阻挡元件的区域(其在磨损存在时贴 靠检测元件处)，可实现上述有利的效果。在本发明的其它设计方案中设置，通过调整元件可调整，自摩擦面的多少磨损量 起检测元件贴靠在阻挡元件处。特别地，当新的未磨损的离合器片的摩擦衬片(Reibbelag) 在其轴向厚度上如此地实施时(即，该摩擦衬片在开始时、即在新状态下具有大于摩擦衬 片的通常的、普通的厚度的磨损强度)，可设置，只有自预定的摩擦衬片的磨损量第一次达 到起磨损再调整装置才开始作用。这尤其可设置用于这样的摩擦离合器，在该摩擦离合器 中新摩擦衬片设有施加在摩擦衬片或压紧板和配对压紧板的表面上的、提升摩擦系数的涂 层。因此，在本发明的其它设计方案中设置，通过调整元件阻挡元件可在其关于配对 罩壳部件的位置方面被调整。特别地，当阻挡元件在罩壳部件与配对罩壳部件旋紧在一起 后支承在配对罩壳处时，配对罩壳部件构成了轴向上的参考面并且可相应地用于作为通过 由调整元件的加载而对阻挡元件进行的调整的参照。在此，可特别有利地建立了储力器在 压板组件的联接状态下的位置。因此，在本发明的其它设计方案中设置，通过调整元件阻挡元件可在其关于配对 罩壳部件的配对摩擦面的位置方面被调整。
本发明的其它设计方案设置，调整元件被引入在罩壳部件或配对罩壳部件处。调 整元件有利地被旋入在罩壳部件或配对罩壳部件中并且对阻挡元件进行加载以用于调整 阻挡元件关于检测元件的轴向位置。在在配对罩壳部件中引入调整元件时，其有利地与罩 壳部件牢固连接以对阻挡元件施加其作用。在该实施方案中根据本发明的压板组件还包括 配对罩壳部件。因为罩壳部件或配对罩壳部件实施成尤其刚性的构件，因此调整元件可尤 其成本有利地并且尤其有利地在对阻挡元件的作用的精度方面在该处被引入。在备选的设计方案中可设置，调整元件被引入在阻挡元件中。尤其当调整元件被 引入在阻挡元件中时(例如通过在阻挡元件中引入的螺纹，在该螺纹中旋入调整元件)，调 整元件可特别有利地支承在罩壳部件或配对罩壳部件处以用于对阻挡元件进行加载。相应 地，此处也可通过贴靠在检测元件处的阻挡元件的区域的弹性变形，特别精确地实现磨损 再调整的相应的零点调整。因此有利地设置，阻挡元件关于罩壳部件或配对罩壳部件的固定基本上未由调整 元件的加载所影响。在此特别地设置，阻挡元件至少在通过调整元件的加载方向上轴向固 定地或非弹性地、刚性地固定在罩壳部件或配对罩壳部件处。本发明的其它设计方案设置，阻挡元件关于罩壳部件或配对罩壳部件的固定在压 板组件的装配状态中为轴向固定的。在此，调整元件如此地对阻挡元件进行加载，即，通过 由调整元件的加载关于罩壳部件或配对罩壳部件的固定保持不变。特别地，调整元件在阻 挡元件关于罩壳部件和配对罩壳部件的固定之外对阻挡元件进行加载。由此，通过加载阻 挡元件在检测元件处的贴靠如此地改变，即，调整元件在阻挡元件关于罩壳部件的固定之 外对阻挡元件进行加载。由此有利地，阻挡元件由于在摩擦离合器运行时的离心力因而不 仅支承在调整元件处而且支承在其关于罩壳部件或配对罩壳部件的贴靠或固定处。因此，在根据本发明的其它设计方案中设置，阻挡元件关于罩壳部件或配对罩壳 部件的固定在压板组件的装配状态中为轴向固定的。这尤其与通过调整元件的加载或与通 过调整元件的加载的程度无关。因此，阻挡元件可通过在罩壳部件或配对罩壳部件处的轴 向固定同样通过调整元件被强烈地加载。因此，在本发明的其它设计方案中设置，阻挡元件具有至少一个轴向弹性段以用 于与通过调整元件的加载共同作用。通过用于与调整元件的共同作用的轴向弹性段或弹 性段的设计方案实现，一方面阻挡元件在调整元件处的贴靠在摩擦离合器运行期间保持不 变，而且在摩擦衬片磨损出现时可调整阻挡元件在检测元件处的贴靠。因此，根据本发明的其它设计方案设置，调整元件关于阻挡元件可移位以用于调 整阻挡元件用于其在检测元件处的贴靠。由此，可有利地调整，阻挡元件在磨损情况下何时 贴靠在检测元件处。由此可确定，自离合器片的摩擦面的何种磨损程度起进行再调整，即保 持储力器的哪个安装位置或在联接状态下保持储力器的哪个位置。通过由调整元件对阻挡 元件的可改变的调整的施加可在组装后确定实施为膜片弹簧或碟式弹簧的储力器的力路 径曲线(Kraft-Wege-Kurve)上的工作点。考虑压紧板、罩壳部件或离合器片的公差或者相 应地还考虑各个不同的力路径曲线的波动或各个膜片弹簧或碟式弹簧的相互间轻微偏离 的力路径曲线的波动。因此，压紧力中的公差即使在新状态下也可完全地被平衡并且通过 由调整元件对阻挡元件的相应地匹配的施加而固定为期望的值。此外，在根据本发明的设计方案中设置，调整元件由螺栓或具有螺纹的销形成。在
6此，在其它根据发明的设计方案中，螺纹或与螺纹存在有效连接的段具有用于调整元件的 防旋转(Verdrehsicherimg)的相应的可能性。在此，可设置提升摩擦系数的涂层或作为螺 旋锁紧漆(Schraubensicherimgslack)设置的螺纹和调整元件的涂层。这使得尤其成本有 利的设计方案成为可能。因此，在根据本发明的其它的设计方案中设置，调整元件被旋入罩壳部件或配对 罩壳部件中。特别地当在调整元件处设置的螺纹如此地实施(即该螺纹本身或即自攻地 (selbstschneidend)切入(einschneiden)或旋入到相应地在罩壳部件或配对罩壳部件中 引入的孔中)时，螺纹区域的摩擦如此地高，以使得其相应于防旋转。因此，此外在根据本发明的设计方案中设置，调整元件相对于罩壳部件或配对罩 壳部件固定防止旋转。在此，也可设置在螺纹区域中的机械的、接着调整元件的调整过程的 变形作为防旋转。此外设置，根据本发明使调整元件相对于罩壳部件或配对罩壳部件在轴向上固定。因此，本发明的其它设计方案设置，阻挡元件由具有用于与检测元件共同作用的 止挡、关于罩壳部件安置的构件形成。有利地，通过设置用于与检测元件共同作用的止挡 面，磨损的再调整装置的功能被准确控制。因此，根据本发明的压板组件的其它设计方案还设置，阻挡元件通过与罩壳部件 相连接的构件形成，该构件在罩壳部件与配对罩壳部件连接时被带到用于与检测元件共同 作用的位置中。特别地，通过罩壳部件与配对罩壳部件的连接可使与罩壳部件或配对罩壳 部件连接的阻挡元件准确地关于该两个构件或准确地并且可靠地关于压板组件的检测段 的希望位置被定位。那么，根据本发明，可通过调整元件相对于检测元件的实际位置对阻挡 元件进行修正。为了在罩壳部件与配对罩壳部件连接前避免磨损再调整装置的无意的磨损再调 整，因此设置，阻挡元件在罩壳部件与配对罩壳部件连接前可摆动离开用于与检测元件共 同作用的位置。为了根据本发明的压板组件可在甚至没有离合器片和所属的配对罩壳部件的情 况下可靠地被制造并且通过快速装配被引入在机动车传动系统中，设置成，阻挡元件在罩 壳部件与配对罩壳部件连接前通过松动的但是不可分离的连接关于所述罩壳部件安置。因此，在本发明的其它设计方案中设置，阻挡元件在罩壳部件与配对罩壳部件连 接时贴靠在调整元件处。通过阻挡元件支承在调整元件处，阻挡元件相对于检测元件被准 确定位，以保证磨损再调整的准确功能。由此，根据本发明的其它改进方案设置，阻挡元件在预加载下贴靠在调整元件处。 在此，根据本发明，阻挡元件通过在调整元件处的支承弹性地变形或预加载。由此，检测段 处的贴靠可通过调整元件调整并且即使在摩擦离合器的运行中也不改变。在此，调整元件 可如此地改变其关于配对罩壳部件的配对摩擦面的位置，即对阻挡元件以不同的强度进行 加载。因此，在本发明的改进方案中设置，阻挡元件一方面支承在调整元件处并且另一 方面支承在配对罩壳部件或罩壳部件处。由此，阻挡元件在两个轴向上准确定位。通过罩 壳部件与配对罩壳部件之间的连接，当阻挡元件仅被大致(grob)定位时，已足够。因此，其不必准确地被制造。因此，罩壳部件和配对罩壳部件之间的连接只有限地固定了阻挡元件。 因此，阻挡元件在其轴向固定中还具有一定的间隙或可变形性。只有通过利用调整元件的 加载才可实现阻挡元件对于检测段的准确的轴向位置。因此，本发明的其它的设计方案设置，阻挡元件在罩壳部件与配对罩壳部件连接 时关于罩壳部件在径向上、特别地径向向外地被固定。在此，当阻挡元件在径向上支承在关 于罩壳部件构造的棱边或面处时，已足够。因此，本发明的其它设计方案由此实现，即，阻挡元件在罩壳部件与配对罩壳部件 连接时弹性地变形并且由此关于罩壳部件轴向固定。在此，用于使阻挡元件关于罩壳部件 至少在轴向上固定的夹持区域如此地确定尺寸，即，使得阻挡元件弹性地变形。夹持允许准 确的没有间隙的固定。在根据本发明的其它设计方案中，设置用于建造根据权利要求1所述的特征的压 板组件的方法，在该方法中，压板组件放置在示出压板组件的安装情况的装配元件之上，其 相应地固定阻挡元件并且对调整元件进行调整以用于对阻挡元件进行加载。在此，安装情况相应于使压板组件与所属的或相应的离合器片和相应的配对罩壳 部件(例如双质量飞轮，飞轮或机动车的传动系统中的输入部件)安装。这可通过相应地 构造的装配元件提供。对于这种情况(即各个压板组件单个地与各个相关联的离合器片配 对)，装配元件可相应地被构造并且磨损再调整实现关于储力器的工作点的非常精确的品 质(GUte)。在此，上文提及的方法也可在其它方法步骤中在对调整元件进行调整以用于对 阻挡元件加载期间在装配元件处与各个清楚地与各个压板组件相关联的离合器片相关联。 备选地，根据本发明还设置，相应于公差位置(即在分别以设置的联接力被加载的离合器 片中的摩擦衬片的轴向厚度)，装配元件在其相应设计方案中被调整以用于应用根据权利 要求26所提及的方法。即便当装配元件包括相应于用于压板组件而预定的离合器片的元 件时(即没有进行相应的离合器片和压板组件的单个配对)，也可实现压板组件的非常精 确的调整。至少压板组件的公差本身可在磨损再调整的再调整功能方面被补偿。在此，压板 组件的功能可在根据本发明的方法下而且通过根据本发明的压板组件的设计方案优化。这 或者关于压板组件中的储力器在联接状态中的精确位置。因此，此处在联接状态下的储力 器的位置被非常准确地调整并且接着在磨损情况下也非常准确地被保持。由此，也使在储 力器处接合的接合支承(Einrilcklager)的位置和由此摩擦离合器的操纵装置非常精确地 被置放/调整。因此，操纵装置相对于压板组件的位置在很小的公差范围内实现。那么，尤 其高度有利的是，储力器不是本身或仅仅部分产生作用于压紧板的压紧力并且压紧力通过 储力器由例如在压板组件之外安放的压紧力产生元件施加并且通过储力器传输到压紧板 上。因此，储力器在该申请下也可理解为传递元件，该传递元件将压紧力传递至压紧板上。 通过根据本发明的设计方案，参与联接过程的构件的位置即便在摩擦衬片磨损下也保持在 预定的窄界限内。与已有的构件公差的不利的总和无关。即便当另一方面储力器构造为膜片弹簧或碟式弹簧(其产生作用于压紧板的压 力)时，通过根据本发明的压板组件的设计方案和根据本发明的方法如此有利地确保，即， 磨损再调整装置如此程度地准确地再调整摩擦衬片磨损，即，使得在联接状态下期望的压 紧力准确地作用。在联接状态下的工作点或工作区域可相应于每个单个的储力器的力路径 曲线的单独的变化被准确地调整。由此，可以与制造公差、特别是膜片弹簧或碟式弹簧的制造公差无关的方式实现期望的压紧力。根据本发明的其它设计方案设置用于建造根据权利要求1所述的特征的压板组 件(包含离合器片和配对罩壳部件)的方法，其特征在于，压板组件与离合器片和配对罩壳 部件相互组装为模块并且使阻挡元件关于罩壳部件或配对罩壳部件被固定并且对调整元 件进行调整以用于对阻挡元件进行加载。在将根据本发明的根据权利要求1的压板组件与至少一个离合器片以及配对罩 壳部件一起建造为离合器模块时，在权利要求26下所提及的优点可特别良好地实现，因为 此处构件的单独关联则也可特别准确地通过本发明在磨损再调整及其精度方面被调整。
具体实施例方式在

图1中示出的根据发明设计的压板组件1中设置有罩壳部件3，该罩壳部件3与 配对罩壳部件5相连接。在罩壳部件3内，以相对于罩壳部件3抗扭地、但是轴向上可移位 的方式引入带有两个配对摩擦面4中的一个的压紧板6。此外，在罩壳部件3处安置有构 造为膜片弹簧的储力器9以用于对压紧板6加载压紧力。但是，也可将储力器9设置为杠 杆元件，该杠杆元件将在压板组件1外部产生的压紧力通过离合器操纵系统传递至储力器 9上。这种实施方案在现有技术中通常称为“常开离合器(,normally-open-clutch’)”，即 常开类型的离合器。在压紧板6处构造有磨损再调整装置10，该磨损再调整装置10具有至 少一个用于补偿离合器片的摩擦衬片的磨损的再调整元件11。为了检测并确定联接状态 下的摩擦衬片磨损，设置有带有在压紧板6处安置的检测元件13的间隙传感器组合件12， 该检测元件13在用于摩擦衬片磨损补偿的再调整运动方面在以下范围内阻止再调整元件 11，即，只要通过检测元件13未检测到足够的摩擦衬片磨损。为了检测摩擦衬片磨损，检测 元件13在联接状态下与阻挡元件14共同作用，该阻挡元件14占据相对于在配对罩壳部件 5处构造的且此处未显示的所属的配对摩擦面的轴向固定的位置，或占据关于罩壳部件3 和配对罩壳部件5轴向固定的位置。此外，在根据本发明的压板组件1处设置有调整元件 15，该调整元件15如此地对阻挡元件14加载，即，使得可改变或可调整阻挡元件14相对于 罩壳部件3或配对罩壳部件5的轴向位置。在此，阻挡元件14如此地构造，即，在摩擦离合 器的组装状态下，即当压板组件1与配对罩壳部件5固定连接时，阻挡元件14通常相对于 检测元件13在轴向上过多地伸出。这在压板组件1的联接状态下带有所属的离合器片的 未磨损的摩擦衬片。在这种设计中首先检测元件13在压板组件1的完全联接状态下过早 地(即在压板组件的联接过程中已经)贴靠在阻挡元件14处。阻挡元件14根据本发明地 如此地实施为弹性构件，即，该阻挡元件14现在通过调整元件15被加载并且相应地以以下 程度弹性地变形，即，使得阻挡元件14相对于检测元件13占据期望的预定的轴向位置以用 于磨损再调整装置10的准确的功能。通过可由调整元件15单独地在其对阻挡元件14的 加载方面调整每个压板组件1中的阻挡元件14，可为每个压板组件1单独地调整阻挡元件 14的轴向位置，即阻挡元件14相对于磨损再调整装置10或相对于检测元件13的位置。由 此可能的是，以与由构件公差引起的磨损再调整装置10的功能的不精确性或在压板组件1 中设置的构件的轴向厚度的不精确性无关的方式，在阻挡元件14与检测元件13的功能中 进行相应的补偿或相应的匹配。因此，可如此地调整磨损再调整的准确性，即，使得当达到 在联接状态下的压板组件1的结构上的预定的联接位置时，检测元件13在联接状态下贴靠由此，可特别地实现储力器9在压板组件1中的位置或在压板组件1的 完全联接状态下在实施为膜片弹簧或碟式弹簧的储力器9中实现压紧力的力恒定。在图1 中示出的实施形式中，阻挡元件14以形状配合的方式如此固定在罩壳部件3处，S卩，只要配 对罩壳部件5和罩壳部件3还未相互连接，阻挡元件14可摆动离开与调整元件15或与检 测元件13共同作用区域。只有在罩壳部件3与配对罩壳部件5被带到一起时阻挡元件14 才在这样的程度上固定，即，阻挡元件14通过贴靠在构造在配对罩壳部件5处的贴靠面处 而摆动到这样的位置中，在该位置中，其与检测元件13和调整元件15以预定的方式共同作 用。此外，关于根据发明的磨损再调整装置10的功能请参见两个公开文件DE 1049652A1和DE 19910858A1，其公开内容应明确地引入到本申请中。在所显示的实施形式中，调整元件15具有螺纹段16，通过该螺纹段16调整元件 15被旋入到罩壳部件3中并且可改变阻挡元件14的加载。由此，可通过调整元件15贴靠 在阻挡元件14处改变加载以用于相应于构件公差调整阻挡元件14相对于检测元件13的 位置。根据本发明螺纹段16配备有螺旋锁紧部(例如螺旋锁紧漆或提升摩擦系数的涂层 或备选地配备有与罩壳部件3共同作用以用于螺旋锁紧的啮合区域，以用于避免在机动车 传动系统中在压板组件1的运行中通过调整元件15对阻挡元件14的加载的改变。备选地 同样可能的是，将调整元件15引入在配对罩壳部件5中并且由该处以希望的方式对阻挡元
件14进行加载。
参考标号列表
1压板组件
2磨损补偿
3罩壳部件
4配对磨擦面
5配对罩壳部件
6压紧板
7离合器片
8磨擦衬片
9储力器
10磨损再调整装置
11再调整元件
12间隙传感器组合件
13检测元件
14阻挡元件
15调整元件
16螺纹端
10
权利要求
一种尤其用于摩擦离合器的、带有自动磨损补偿的压板组件，包括 罩壳部件，所述罩壳部件与具有配对摩擦面的配对罩壳部件、例如飞轮、双质量飞轮或者与发动机曲轴存在有效连接的输入部件相连接， 在所述罩壳部件中布置的、以在旋转轴线的方向上相对于所述压板组件可运动的方式保持的、具有另一配对摩擦面的压紧板，所述压紧板用于配对摩擦面与在离合器片的摩擦衬片处构造的摩擦面的共同作用， 储力器，通过所述储力器对所述压紧板加载压紧力， 在所述储力器和所述压紧板之间的力传递路径中作用的磨损再调整装置，其中，所述磨损再调整装置具有至少一个为了磨损再调整在再调整方向可运动的再调整元件， 至少一个间隙传感器组合件，包括设置在所述压紧板处的检测元件，所述检测元件在磨损出现时到达或可被带到贴靠到关于所述罩壳部件或配对罩壳部件通过固定而安置的阻挡元件处，其特征在于，设置有关于所述罩壳部件以位置固定的方式而安置的调整元件，通过所述调整元件通过对所述阻挡元件的加载可改变所述检测元件在所述阻挡元件处的贴靠。
2.根据权利要求1所述的压板组件，其特征在于，借助于所述调整元件可改变所述阻 挡元件相对于所述检测元件的位置。
3.根据权利要求1或2所述的压板组件，其特征在于，通过所述调整元件可调整，在所 述摩擦面的多少磨损量下所述检测元件贴靠在所述阻挡元件处。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的压板组件，其特征在于，通过所述调整元件所述 阻挡元件可在其关于所述配对罩壳部件的位置方面被调整。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的压板组件，其特征在于，通过所述调整元件所述 阻挡元件可在其关于所述配对罩壳部件的配对摩擦面的位置方面被调整。
6.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件被引入在 所述罩壳部件或所述配对罩壳部件处。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件被引入在 所述阻挡元件中。
8.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件关于所述 罩壳部件或所述配对罩壳部件的固定基本上不由所述调整元件的加载所影响。
9.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件关于所述 罩壳部件或配对罩壳部件的固定在空间上以与通过所述调整元件的加载分开的方式而实 现。
10.根据权利要求9或10所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件关于所述罩壳部 件或配对罩壳部件的固定在所述压板组件的装配状态下为轴向固定的。
11.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件具有至少 一个轴向弹性段以用于与通过所述调整元件的加载共同作用。
12.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件关于所述 阻挡元件可移位以用于调整阻挡元件从而用于其在所述检测元件处的贴靠。
13.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件通过螺栓或具有螺纹的销形成。
14.根据权利要求13所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件被旋入到所述罩壳 部件或所述配对罩壳部件中。
15.根据权利要求13或14所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件相对于所述罩 壳部件或所述配对罩壳部件固定防止旋转。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述调整元件相对 于所述罩壳部件或所述配对罩壳部件在轴向上固定。
17.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件通过具有 用于与所述检测元件共同作用的止挡、关于所述罩壳部件而安置的构件形成。
18.根据上述权利要求中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件通过与所 述罩壳部件连接的构件形成，所述构件在所述罩壳部件与所述配对罩壳部件连接时被带到 用于与所述检测元件共同作用的位置中。
19.根据权利要求1或18所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件在所述罩壳部件 与所述配对罩壳部件连接之前可摆动离开用于与所述检测元件共同作用的位置。
20.根据权利要求1或18或19所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件在所述罩 壳部件与所述配对罩壳部件连接之前通过关于所述罩壳部件松动的但是不可分离的连接 而安置。
21.根据权利要求1或18或20中任一项所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件 在所述罩壳部件与所述配对罩壳部件连接时贴靠在所述调整元件处。
22.根据权利要求21所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件在预加载下贴靠在 所述调整元件处。
23.根据权利要求21或22所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件一方面支承在 所述调整元件处并且另一方面支承在所述配对罩壳部件或所述罩壳部件处。
24.根据权利要求17至23所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件在所述罩壳部 件与所述配对罩壳部件连接时关于所述罩壳部件在径向上、尤其径向向外被固定。
25.根据权利要求18或21所述的压板组件，其特征在于，所述阻挡元件在所述罩壳部 件与所述配对罩壳部件连接时弹性变形并且因此关于所述罩壳部件轴向固定。
26.一种用于建造根据权利要求1所述的特征的压板组件的方法，其特征在于，所述压 板组件放置在示出所述压板组件的安装情况的装配元件上，所述压板组件相应地固定阻挡 元件并且对调整元件进行调整以用于对阻挡元件进行加载。
27.一种用于建造根据权利要求1所述的特征的、包含离合器片和罩壳部件的压板组 件的方法，其特征在于，所述压板组件与所述离合器片和所述罩壳部件相互组装为模块并 且阻挡元件关于所述罩壳部件或所述配对罩壳部件固定并且对调整元件进行调整以用于 对所述阻挡元件进行加载。
全文摘要
一种尤其用于摩擦离合器的、带有自动磨损补偿的压板组件(1)，包括罩壳部件，该罩壳部件与具有配对摩擦面(4)的配对罩壳部件(5)、例如飞轮、双质量飞轮或者与发动机曲轴存在有效连接的输入部件相连接；在罩壳部件(3)内布置的、以在旋转轴线的方向上相对于压板组件可运动的方式保持的、具有另一配对摩擦面的压紧板(6)以用于配对摩擦面与在离合器片的摩擦衬片处构造的摩擦面的共同作用；储力器(9)，通过该储力器(9)对压紧板加载压紧力；在储力器和压板紧之间的力传递路径中作用的磨损再调整装置(10)，其中，磨损再调整装置具有至少一个用于磨损再调整的在再调整方向可运动的再调整元件(11)；至少一个间隙传感器组合件(12)，包括设置在压紧板处的检测元件(13)，该检测元件(13)在磨损出现时到达或可被带到贴靠到关于罩壳部件或配对罩壳部件通过固定而安置的阻挡元件(14)处，其中，设置有关于罩壳部件位置固定地安置的调整元件(15)，通过该调整元件通过对阻挡元件的加载可改变检测元件在阻挡元件处的贴靠。
文档编号F16D13/75GK101910667SQ200880123276
公开日2010年12月8日 申请日期2008年12月11日 优先权日2007年12月22日
发明者A·林克, G·罗尔, M·佐特曼, M·多尔弗勒, S·沃格特, W·诺尔 申请人:Zf腓特烈港股份公司