专利名称：下侧隔离件的制作方法
技术领域：
本发明涉及下侧隔离件，该下侧隔离件外套在构成汽车悬架机构的减震器的缸体上，介于外套安装在减震器上的螺旋弹簧和下侧弹簧支承构件之间，从而构成弹簧支承座。
背景技术：
以往，在汽车的悬架机构中，采用包括缸体和活塞杆而构成的减震器，减震器的缸体安装在车轮侧的轮毂架等上，而活塞杆安装在车身侧，从而汽车的悬架机构被安装在汽车上。
而且，作为这样的悬架机构的一种，公知有撑杆式和4连杆式等方式的悬架机构。在上述方式中，螺旋弹簧以外套状态组装在减震器上，并且螺旋弹簧配设在上侧弹簧支承构件和下侧弹簧支承构件之间，其中该上侧弹簧支承构件安装在上支架和车身上，该下侧弹簧支承构件突出形成在缸体外周面上，螺旋弹簧的弹性力经由减震器作用在车身和悬架臂之间。
并且，在这样的构造的悬架机构中，与下侧弹簧支承构件的上表面叠合地安装有下侧隔离件，下侧隔离件的外周部分被配置在下侧弹簧支承构件的螺旋弹簧支承面上而构成弹簧支承座。
不过，例如，如专利文献1(日本特开平8-82335号公报)所述那样，在安装于减震器上的下侧弹簧支承构件上形成有排水孔，在行驶时被车轮溅起而进入到下侧弹簧支承构件上的泥水等通过该排水孔迅速地被排出。
不过，根据本发明人的研究和实验判断出，在行驶过明显的水淹道路的情况等，泥水有可能通过该排水孔从下方呈倒流状向上方喷出，并且明确了如下事实喷出的泥水夹在弹簧支承座和螺旋弹簧之间而产生杂音，或喷到减震器的上方而附着在减震器的活塞杆上，由此成为减震器的密封不佳的原因。
专利文献1日本特开平8-82335号公报
发明内容
在此，本发明是以上述情况作为背景而做成的，其要解决的问题在于提供一种新的构造的下侧隔离件，该下侧隔离件能允许落到下侧弹簧支承构件上的雨水等迅速排出，且可防止在行驶过水淹道路时等从车轮飞溅起的泥水等喷到下侧弹簧支承构件上。
下面记载了为了解决这样的问题而做成的本发明的实施方式。另外，在以下记载的各实施方式中所采用的构成元件能尽可能任意地组合采用。而且，本发明的实施方式或技术特征不限于如下所述，应该被理解为说明书整体和附图所记载的内容，或根据本领域技术人员能从这些记载中领会到的发明构思而获知的内容。
即，本发明的下侧隔离件，其外套在汽车悬架用的减震器的缸体上，与突出形成在该缸体的外周面上的下侧弹簧支承构件的上表面叠合地被安装，从而在外周部分构成弹簧支承座，该弹簧支承座介于外套安装在该减震器上的螺旋弹簧的下表面和该下侧弹簧支承构件之间，其特征在于，将形成在中央部分并且外套在上述减震器的上述缸体上的安装孔的直径形成为大于该缸体的安装部分的外径，并且在该安装孔的内周缘部，将突出到该安装孔内的弹性盖片在该安装孔的周向上以大于半周且小于一周的周向长度形成，该弹性盖片的突出顶端部与该缸体的外周面抵接，并且该弹性盖片的周向两端部分为分离独立的独立片。
在这样的本发明的构造的下侧隔离件中，安装孔的直径大于缸体的下侧隔离件的安装部分的外径，并且弹性盖片以小于一周的周向长度形成，例如在下侧弹簧支承构件上形成有排水孔的情况下，进入到下侧隔离件上的雨水等通过安装孔和缸体之间被输送到排水孔，并被迅速地排到外部。因此，能防止因水等滞留在下侧隔离件上所引起的腐蚀等而导致下侧隔离件的耐久性降低。
并且，在安装孔的内周缘部形成有弹性盖片，弹性盖片的突出顶端部与缸体的外周面抵接，由此在行驶过水淹道路时等情况下，利用弹性盖片能够防止从车轮侧即下方通过排水孔喷到上方的泥水进入下侧隔离件中，能防止泥水进入到螺旋弹簧和弹簧支承座之间而产生杂音，并且能避免泥水附着到活塞杆上而腐蚀减震器的密封部分而使减震器的密封部分老化或破损。
此外，安装孔的直径大于缸体处的下侧隔离件的安装部分的外径。因此，能够容易实现将下侧隔离件外套安装到缸体上，能高效地进行将下侧隔离件组装到车辆上的作业。
而且，形成在安装孔内周缘部的弹性盖片的周向两端部分形成为从中央部分分离独立的独立片，弹性盖片容易弹性变形，弹性盖片的突出顶端部与缸体的外周面抵接的情况下，也能够容易将下侧隔离件外套安装在缸体上。特别是，缸体的外径局部为大直径的情况等，也能使弹性盖片弹性变形而进行外套安装。
而且，在安装孔的内周缘部侧形成有突出到安装孔内的弹性盖片，弹性盖片的内周缘部与缸体的外周面抵接，由此下侧隔离件相对于缸体在与轴线垂直的方向上被高精度地定位。
而且，在本发明的构造的下侧隔离件中，上述弹性盖片的中央部分最好相对于上述安装孔的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜。
通过这样使弹性盖片的中央部分相对于安装孔的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜，例如，使弹性盖片的中央部分与通过排水孔向上喷出的泥水的喷出方向的交角增大，能有效地防止泥水向下侧隔离件的上侧喷出。另外，使弹性盖片的中央部分倾斜时的倾斜方向和倾斜角度根据形成在下侧弹簧支承构件上的排水孔的位置等进行设定，较佳的是沿与通过排水孔向上喷出的泥水的交角变大的方向倾斜。更佳的是与泥水的向上喷出方向正交地设定倾斜方向和倾斜角度。
而且，在本发明的下侧隔离件中，也可以使上述弹性盖片的周向两端部分即上述独立片具有与该弹性盖片的中央部分不同的倾斜角度，相对于上述安装孔的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜。
由此，使独立片相对于安装孔的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜，例如，使独立片与通过排水孔喷出的泥水的喷出方向的交角增大，能有效地隔断向上喷出的泥水。另外，独立片的倾斜方向和倾斜角度与使弹性盖片的中央部分倾斜的情况同样，根据形成在下侧弹簧支承构件上的排水孔的位置等进行设定。较好地是沿与通过排水孔喷出的泥水交角最大的方向倾斜，更佳的是与泥水的喷出方向正交地设定倾斜方向和倾斜角度。
特别是，通过使独立片以与弹性盖片的中央部分不同的倾斜角度倾斜，弹性盖片的中央部分和两端部分(独立片)能以更有效的方向和角度倾斜，能更有利地发挥隔断泥水的效果。
而且，在本发明的下侧隔离件中，也可以在与上述安装孔的与轴线垂直的方向相对的部分，使从该安装孔的内周缘部向下方延伸出的弹性密封片与上述弹性盖片形成一体。
采用具有这样的弹性密封片的构造，下侧隔离件安装到车辆上后，弹性密封片压靠在下侧弹簧支承构件上，下侧隔离件被弹性支承在下侧弹簧支承构件的上方。
而且，例如，在下侧弹簧支承构件的排水孔位于与安装孔的与轴线垂直的方向相对的部分的位置而形成在弹性盖片上的情况下，弹性密封片从上方压靠在该排水孔的开口部而进行定位，由此允许通过弹性密封片和排水孔的开口部之间的间隙来进行雨水等的排水，并且防止从下方溅起的水通过排水孔向上方倒流。
而且，在本发明的下侧隔离件中，也可以在上述下侧弹簧支承构件的上方，外套安装在上述减震器的防尘罩的下端部与上述下侧弹簧支承构件的上表面抵接。
由此，能防止水和尘埃等异物通过防尘罩和下侧隔离件之间进入下侧隔离件的上方，并能防止异物进入螺旋弹簧和弹簧支承座之间产生的杂音、水等引起的腐蚀。
图1表示本发明的一个实施方式的下侧弹簧支承座橡胶的立体图。
图2是该下侧弹簧支承座橡胶的俯视图。
图3是该下侧弹簧支承座橡胶的仰视图。
图4是图2的IV-IV剖视图。
图5是具有该下侧弹簧支承座橡胶的悬架机构的剖视图，是相当于图2的V-V剖视图。
图6是表示该悬架机构的下侧弹簧支承构件的立体图。
图7是表示该下侧弹簧支承座橡胶的安装状态的立体图。
图8是图5的VIII-VIII向视图。
具体实施例方式 为了使本发明更清楚、更具体，下面参照附图对本发明的实施方式进行详细地说明。
首先，图1～4示出了本发明的构造的下侧隔离件的一实施方式即下侧弹簧支承座橡胶10。该下侧弹簧支承座橡胶10在径向中央部分具有大致圆环板形状的环状板部12。并且，在环状板部12的外周缘部上形成有向上方突出的凸部14。而且，在环状板部12的外周侧一体地形成有弹簧支承座16。并且，该下侧弹簧支承座橡胶10是作为由天然橡胶(NR)等适当的橡胶材料构成的橡胶弹性体的一体硫化成形品而形成的，其包括具有凸部14的环状板部12和弹簧支承座16。另外，在以下的说明中，上下方向原则上是指图4的上下方向。左右方向原则上是指图2的左右方向。
更详细地说，环状板部12是具有大致恒定厚度的板形状，其上表面形成为沿与轴线垂直的方向扩展的平坦面，由环状板部12的上表面形成抵接面18。在环状板部12的与轴线垂直的方向的大致中央部分形成有安装孔20。该安装孔20是直径大于后述的缸体38和缸盖50的圆形孔，沿厚度方向贯穿环状板部12而形成。另外，在本实施方式中，环状板部12的中心和安装孔20的中心在成为车辆左右方向的图2中的左右方向错开，环状板部12的径向的宽度随着朝向图2的右侧延伸而逐渐变小。
而且，形成在环状板部12的外周缘部上的凸部14相对于安装孔20在径向隔开规定距离形成，在整个周向的大致半周连续且以大致恒定的突出高度形成。而且，在凸部14的形成部分，在环状板部12的下表面侧形成有开口于下面侧并沿周向延伸的槽，防止凸部14的形成部分的厚壁化。并且，在本实施方式中，凸部14随着朝向周向的两端侧延伸而在径向上宽度逐渐变小，并且凸部14的内周侧的侧壁面为随着朝向突出基端侧延伸而向内周侧倾斜的倾斜面。
并且，在环状板部12的外周侧一体地形成有弹簧支承座16。弹簧支承座16由大直径的呈大致环状的橡胶弹性体形成，在其径向中间部分形成有周槽22。该周槽22是朝上方开口的大致恒定的槽形状且在整周上连续地形成，其槽形状根据形成螺旋弹簧56的线材的形状进行设定。在弹簧支承座16的外周缘部上一体地形成有向下方延伸的环状的突出部24。另外，在本实施方式中，弹簧支承座16在周向倾斜，在圆周上的一部分形成有台阶部26。在本实施方式中，该台阶部26没有折线和拐点地平滑地连接。
在此，如图1～4所示，贯穿形成在下侧弹簧支承座橡胶10的径向中央部分的安装孔20中突出有弹性盖片28。弹性盖片28从环状板部12的内周缘部，换言之，从安装孔20的开口周缘部沿径向向内周侧突出地形成，在周向上以半周以上且不足一周的长度延伸。而且，本实施方式的弹性盖片28包括构成弹性盖片中央部分的中央盖片30和一对独立片32、32。
如图1～4所示，中央盖片30在环状板部12的内周缘部沿周向在整个大致半周连续延伸地形成，具有大致恒定厚度的板形状，以规定的突出高度向安装孔20的内周侧突出。而且，在本实施方式的中央盖片30中，在周向的两端部分，随着向周向外侧延伸径向的突出量逐渐变小而宽度在径向上逐渐变小。
而且，在中央盖片30的周向两侧分别形成有独立片32。独立片32是具有薄壁的板形状的橡胶弹性体，与环状板部12形成一体，向安装孔20的内周侧突出，并且该端部盖片32在中央盖片30的周向两侧隔开规定的间隙独立形成有一对。而且，独立片32以小于中央盖片30的周向长度形成，周向的长度随着朝向突出顶端侧即安装孔20的径向内侧延伸而逐渐变大。特别是，独立片32的中央盖片30侧的周向端部为与中央盖片30的周向端部相对应的形状。
而且，中央盖片30的周向中央部分的突出顶端部弯曲成与后述的缸体38的外周面相对应的形状，并且独立片32的突出顶端部为与缸体38的外周面的形状相对应的弯曲形状，后述的下侧弹簧支承座橡胶10外套安装到缸体38上后，由上述中央盖片30和独立片32构成的弹性盖片28的突出顶端部与缸体38的外周面抵接。另外，在本实施方式中，通过中央盖片30和独立片32的协同动作，弹性盖片28的突出顶端部以半周以上的长度与缸体38的外周面抵接。
在本实施方式中，中央盖片30和独立片32、32都相对于安装孔20的沿与轴线垂直的方向扩展的平面倾斜地扩展。更详细地说，中央盖片30和独立片32都在周向倾斜，中央盖片30随着向周向两侧延伸而下倾地倾斜，并且独立片32随着在周向离开中央盖片30而逐渐下倾地倾斜。
另外，在本实施方式中，独立片32在周向中间部分折曲或弯曲，中央盖片30侧的部分隔着该中间部分在安装孔20的与轴线垂直的方向扩展，并且与中央盖片30的相反侧的部分隔着该中间部分以规定的倾斜角度相对于安装孔20的沿与轴线垂直的方向扩展的平面倾斜。
并且，中央盖片30和独立片32的倾斜角度和倾斜方向根据后述的泥水的喷出方向适当地进行设定，较佳的是该喷出方向与上述盖片30、32形成的角度变大地倾斜，更佳的是盖片30、32在与该喷出方向正交的方向上扩展地倾斜。在本实施方式中，独立片32的倾斜角度被设定得大于中央盖片30的倾斜角度。
如图3、图4所示，在安装孔20的径向与中央盖片30相对的位置形成有由橡胶弹性体构成的弹性密封片34。弹性密封片34具有在安装孔20的开口周缘部向下方延伸的板形状，与环状板部12形成一体。而且，如图4所示，本实施方式的弹性密封片34随着突出顶端部分向下方去，其厚度逐渐变薄，弹性密封片34的内周侧的面与安装孔20的轴向平行地扩展，并且弹性密封片34的外周侧的面随着向突出顶端侧延伸而逐渐向安装孔20侧倾斜地扩展。另外，在本实施方式中，下侧弹簧支承座橡胶10的成形用模具是将上下模具组合而构成的上下分开的模具构造，通过弹性密封片34形成向下方突出的形态，在对下侧弹簧支承座橡胶10进行硫化成形后容易从模具取出弹性密封片34。特别是弹性密封片34的突出顶端部分随着向顶端侧延伸厚度逐渐变薄，能使弹性密封片34的顶端部分更容易从模具取出。
如图5所示，这样的构造的下侧弹簧支承座橡胶10被组装到汽车的悬架机构上。即，下侧弹簧支承座橡胶10外套在构成汽车的悬架用的减震器36的缸体38上，并且从上方与沿缸体38的外周侧扩展地形成的金属制的下侧弹簧支承构件54叠合，由此被安装在悬架机构上。下面对具有本实施方式的构造的下侧弹簧支承座橡胶10的悬架机构进行说明，但该悬架机构是以往众所周知的构造，因此在此只限于概略的说明。
即，在图5中，减震器36是以往公知的缓冲器，活塞(未图示)可滑动组装在缸体38中，突出设于活塞上的活塞杆40从缸体38的轴向上方向外侧突出。该减震器36的固定设于缸体38的下端部的安装件42被安装在轮毂架44上，同时活塞杆40的上端部借助于上支架46被安装在车身48上，由此该减震器36被安装到汽车上。而且，下侧弹簧支承座橡胶10外套安装在构成减震器36的缸体38上。另外，图5的上下方向是在组装到汽车的状态下，因悬架形式的不同而相对于铅直方向倾斜适当的角度。
并且，在那样的安装状态下，减震器36随着汽车行驶时路面凹凸等引起的悬架机构的动作，活塞杆40相对于缸体38伸缩动作，根据被收容在缸体38内的油的流动阻力等来对悬架机构产生衰减作用。另外，在缸体38的上端部嵌合安装有直径大于缸体38的呈底朝向上的有底圆筒形状的缸盖50。
而且，在活塞杆40的上端部附近安装具有大致圆环板形状的金属制的上侧弹簧支承构件52，而在缸体38的轴向中间部分安装有下侧弹簧支承构件54。上述上侧弹簧支承构件52和下侧弹簧支承构件54在减震器36的长度方向上隔开规定距离相对配置，在减震器36进行伸缩动作时，两弹簧支承构件52、54的相对面间的距离发生变化。
并且，大直径的螺旋弹簧56外套在减震器36上，该螺旋弹簧56的上端部与上侧弹簧支承构件52的下表面抵接并被上侧弹簧支承构件52的下表面支承，螺旋弹簧56的下端部与下侧弹簧支承构件54的上表面抵接并被下侧弹簧支承构件54的上表面支承。由此，减震器36收缩时，螺旋弹簧56的伸长方向的弹性力沿伸长方向作用在减震器36上。
在此，上侧和下侧的弹簧支承构件52、54相对于减震器36的与轴线垂直的方向仅倾斜规定角度，两弹簧支承构件52、54在相对于减震器36的中心轴线仅倾斜规定角度的方向相对配置。由此，在减震器36进行收缩动作时，螺旋弹簧56的弹性力与伸长方向的作用力在减震器36上产生弯矩。并且，如公知的那样，根据该螺旋弹簧56的弯矩的作用，因通过车轮作用在减震器36上的外力作用点从减震器36的中心轴线脱离、上支架46的弹簧作用等使在减震器36上产生的弯矩相抵销而减轻，能实现提高减震器36的耐久性和动作。
另外，上侧弹簧支承构件52借助于轴承60被安装在上支架46的外壳配件58上，该上支架46的外壳配件58安装在活塞杆40的上端部，上侧弹簧支承构件52被允许随着安装有减震器36的缸体38的轮毂架44的车轮操纵而转动。然而，一直以来，在汽车的前轮的悬架机构中，已公知包括上支架46在内的借助于轴承60的上侧弹簧支承构件52的安装构造，所以在此省略详细的说明。
下侧弹簧支承构件54是由钢铁等形成的高刚性的构件，如图5、6所示，作为整体具有大致圆环板形状，并且中央部分形成为随着向内周侧延伸而下倾的锥形状的锥状部62。并且，在下侧弹簧支承构件54的比锥状部62靠外周侧的地方一体地形成有沿大致与轴线垂直的方向扩展的圆环板形状的环状支承板部64，并且在上述锥状部62和环状支承板部64之间，在整个圆周上形成有向上方凸的环状凸部66。并且，在环状支承板部64的外周缘部，在圆周上的多个部位一体地形成有向上方突出的爪状部68。另外，在图6中，为了表示下侧弹簧支承构件54的弯曲面而示出了等高线等。
而且，在下侧弹簧支承构件54的径向中央部分沿轴向贯穿形成有圆形的嵌套孔70。并且，在下侧弹簧支承构件54的径向中央部分的嵌套孔70的外周缘部上形成有排水孔72。也如图6所示，该排水孔72与嵌套孔70为一体构造，是在嵌套孔70的圆周上的多个部位(在本实施方式中为三处)向外周侧扩展地形成的孔，将下侧弹簧支承构件54沿上下方向贯穿。
通过缸体38贯穿在嵌套孔70中，并利用焊接等手段固定在规定位置，从而这样构造的下侧弹簧支承构件54被安装固定在缸体38的轴向中间部分。
在减震器36上安装有在以往的悬架机构中众所周知的防冲撞胶(bump stopper)74。防冲撞胶74由橡胶弹性体等弹性材料形成且具有厚壁圆筒形状，外套安装在活塞杆40的上端部。并且，在减震器36进行较大地收缩动作的情况下，该防冲撞胶74沿轴向被夹在上侧弹簧支承构件52和缸体38之间而弹性变形，由此付与减震器36的收缩动作以非线形的弹簧特性，缓冲地限制减震器36的收缩量。
如图5所示，在承接螺旋弹簧56的上端部的上侧弹簧支承构件52，上侧弹簧支承座橡胶76安装在叠合有螺旋弹簧56的上侧弹簧支承构件52的下表面上。并且，螺旋弹簧56的上端部隔着上侧弹簧支承座橡胶76与上侧弹簧支承构件52抵接，避免与螺旋弹簧56的上侧弹簧支承构件52直接抵接。
更详细地说，上侧弹簧支承座橡胶76作为整体具有窄幅的圆环板形状，组装成在整个圆周覆盖螺旋弹簧56的上端部所叠合的上侧弹簧支承构件52的下表面的外周部分。上侧弹簧支承座橡胶76的内周缘部具有尖细的锥筒形状并向下方延伸，在其下端部分一体地形成有具有波纹构造的圆筒形状并以规定的长度延伸的防尘罩78。另外，防尘罩78的中心轴线相对于上侧弹簧支承座橡胶76的中心轴线仅倾斜规定量，由此，在上侧弹簧支承座橡胶76与上侧弹簧支承构件52的下表面叠合地组装的状态下，防尘罩78与减震器36位于大致同一中心轴线上，在缸体38的上端部和活塞杆40的外周侧隔开规定距离向下方延伸。
由此，防尘罩78覆盖缸体38的上端部和从缸体38的上端部伸出的活塞杆40的全长，被组装在减震器36上。另外，防尘罩78的波纹构造是与减震器36的中心轴线正交的平面上延伸的多个波峰部和波谷部以适当的间距沿减震器36的中心轴向交替地形成的。防尘罩78的下端部分为在整个规定长度未采用波纹构造的圆筒状部，其下端缘部80在与减震器36的中心轴线正交的平面上延伸。特别是在本实施方式中，该下端缘部80为在外周侧壁厚且强度提高的环状肋形状。如后所述，该防尘罩78的下端缘部80从上方与下侧弹簧支承座橡胶10的抵接面18抵接。
在此，在承接螺旋弹簧56的下端部的下侧弹簧支承构件54，本发明的构造的下侧弹簧支承座橡胶10安装在螺旋弹簧56所叠合的下侧弹簧支承构件54的上表面上。即，形成在下侧弹簧支承座橡胶10的外周缘部的弹簧支承座16叠合地支承在下侧弹簧支承构件54的沿与轴线垂直的方向扩展的外周部分，并且覆盖呈锥形状的下侧弹簧支承构件54的中央部分的开口部地叠合有下侧弹簧支承座橡胶10的环状板部12。
下侧弹簧支承构件54的中央部分为锥形状的锥状部62，并且下侧弹簧支承座橡胶10的中央部分为平板形状的环状板部12，由此下侧弹簧支承构件54的中央部分和下侧弹簧支承座橡胶10的中央部分随着向内周侧延伸而逐渐间隔变大。并且，在环状板部12和下侧弹簧支承构件54之间形成有规定的空间的状态下，环状板部12位于缸体38的轴向规定位置，实现防尘罩78的下端缘部80和抵接面18的抵接。由此，与下侧弹簧支承座橡胶10和下侧弹簧支承构件54大致在整个面上抵接的状态相比，能使下侧弹簧支承座橡胶10的壁厚变薄，实现轻量化和低成本化。
此外，在下侧弹簧支承座橡胶10与下侧弹簧支承构件54叠合的状态下，螺旋弹簧56的下端部嵌合安装并支承在形成于下侧弹簧支承座橡胶10的外周部分的弹簧支承座16的周槽22中。由此，螺旋弹簧56的下端部隔着下侧弹簧支承座橡胶10与下侧弹簧支承构件54抵接，避免螺旋弹簧56与下侧弹簧支承构件54直接抵接。
在该下侧弹簧支承座橡胶10安装到下侧弹簧支承构件54上的状态下，下侧弹簧支承座橡胶10的弹性盖片28在周向与形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72的其中两个进行位置对准，弹性盖片28覆盖上述两个排水孔72、72的上方地进行配置。
另外，构成弹性盖片28的中央盖片30和独立片32都相对于沿与轴线垂直的方向扩展的平面倾斜，以百页窗那样的状态相互叠合。由此，中央盖片30和独立片32在轴向的投影互相不重合而在周向分离，并且在相对于轴向仅倾斜规定角度的方向(即，后述的泥水的喷出方向)的投影相互重合。
并且，下侧弹簧支承座橡胶10的弹性密封片34在周向与形成在下侧弹簧支承构件54上的另一排水孔72进行位置对准，弹性密封片34在该排水孔72的外周侧被压靠在下侧弹簧支承构件54上。并且，如图5所示，在下侧弹簧支承座橡胶10安装到下侧弹簧支承构件54上的状态下，弹性密封片34的突出顶端部分(下端部)因抵接于下侧弹簧支承构件54而弹性变形，将排水孔72大致整体覆盖地向内周侧弯曲。
此外，在下侧弹簧支承座橡胶10安装到下侧弹簧支承构件54上的情况下，如图5、7、8所示，下侧弹簧支承座橡胶10外套安装在减震器36的缸体38上。换句话说，以缸体38贯穿下侧弹簧支承座橡胶10的安装孔20的状态安装。另外，在图7、8中，为了容易知道安装状态，由圆柱示意性地表示外套安装有下侧弹簧支承座橡胶10的缸体38。
在本实施方式中，外套安装在缸体38上的下侧弹簧支承座橡胶10的安装孔20的直径大于缸体38的下侧弹簧支承座橡胶10安装部分的外径，并且形成在安装孔20的内周缘部而与缸体38的外周面抵接的弹性盖片28沿周向形成为不足一周的长度，允许比环状板部12更容易变形。由此，下侧弹簧支承座橡胶10因弹性盖片28的弹性变形而容易外套安装在缸体38上，并且因弹性盖片28与缸体38外周面抵接，下侧弹簧支承座橡胶10相对于缸体38在与轴线垂直的方向被定位。特别是，通过以半周以上的周向长度形成弹性盖片28，下侧弹簧支承座橡胶10相对于缸体38在与轴线垂直的方向被高精度的定位。另外，在本实施方式中，缸体38的上端部安装有直径大于缸体38的外径的缸盖50，但是安装孔20的直径大于缸盖50的外径，由此能从缸体38的上方外套安装下侧弹簧支承座橡胶10。
并且，下侧弹簧支承座橡胶10外套安装在减震器36的缸体38上，如图7、8所示，弹性盖片28的内周缘部与缸体38的外周面以紧密接触的状态抵接，并且向内周侧弯曲延伸的弹性密封片34的突出顶端部与缸体38的外周面抵接。在本实施方式中，形成在环状板部12上的安装孔20的直径大于缸体38的外径，在构成弹性盖片28的独立片32和弹性密封片34的周向之间，在环状板部12的内周缘部和缸体38的外周面之间形成有规定宽度的间隙82。
如上所述在下侧弹簧支承座橡胶10安装到悬架机构上之后，被车轮溅到下侧弹簧支承座橡胶10的上方的水在独立片32和弹性密封片34的周向之间，通过形成在下侧弹簧支承座橡胶10和缸体38之间的间隙82流出到下方。而且，从下侧弹簧支承座橡胶10向下方流出的水通过形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72迅速地被排出到外部。由此，能防止滞留在下侧弹簧支承座橡胶10上和下侧弹簧支承构件54上的雨水所引起的腐蚀等问题。
另外，在本实施方式中，弹性盖片28由在周向相互分离独立的中央盖片30和独立片32构成，水也从形成在上述中央盖片30和独立片32之间的间隙向下方排出。由此，能更高效率地排出下侧弹簧支承座橡胶10上的水。此外，在压靠有弹性密封片34的排水孔72中，通过弹性密封片34和排水孔72之间的间隙也能实现向外部排水。
并且，在本实施方式中，防尘罩78的下端缘部80在整个圆周与下侧弹簧支承座橡胶10的上表面即抵接面18抵接。由此，防止发生水和尘埃等异物附着到减震器36上。另外，图5示出了车辆载荷的非作用状态，防尘罩78的下端缘部80与下侧弹簧支承座橡胶10的抵接面18在轴向分离，但在安装到车辆上的状态下，车辆载荷沿轴向作用，由此减震器36在轴向收缩，防尘罩78的下端缘部80与下侧弹簧支承座橡胶10的抵接面18抵接。
在行驶过水淹道路时等，在泥水等从车轮侧被卷起时，担心该泥水通过形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72倒流，而在特定的喷出方向向上方喷出。在此，在安装有本实施方式的构造的下侧弹簧支承座橡胶10的情况下，在泥水的主要排出方向，各排水孔72由弹性盖片28和弹性密封片34覆盖。由此，防止泥水通过排水孔72向下侧弹簧支承座橡胶10的上方喷出，能防止泥水进入螺旋弹簧56和弹簧支承座16之间而产生杂音，或能防止缸体38的密封部等因泥水附着到减震器36的活塞杆40等上所引起的腐蚀而老化或破损。
并且，在本实施方式的下侧弹簧支承座橡胶10中，弹性盖片28由在周向相互分离独立的中央盖片30和独立片32、32构成，上述中央盖片30和独立片32这两者与缸体38的外周面抵接。由此，被车轮溅起的泥水可由弹性盖片28隔断而能有效地防止，并且能有利地允许上述中央盖片30和独立片32的弹性变形，能够容易将下侧弹簧支承座橡胶10外套安装在缸体38上。
而且，在下侧弹簧支承座橡胶10中，中央盖片30和独立片32分别以不同的角度倾斜，中央盖片30、独立片32从车轮侧与向上喷出的泥水的主要排出方向正交地设定上述中央盖片30、独立片32的倾斜方向和倾斜角度。因此，通过排水孔72向上喷出的泥水被弹性盖片28更有效地被隔断，能有利地避免泥水进入下侧弹簧支承座橡胶10的上方所产生的不良情况。
特别是在本实施方式中，独立片32在周向的中间部分被折曲或弯曲，独立片32的周向外侧(与中央盖片30相反的一侧)部分的倾斜角与内侧(中央盖片30侧)部分的倾斜角度不同，并且通过形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72向上方喷出的泥水冲撞独立片32的周向中间部分。由此，能更有利地得到泥水的隔断效果。
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但是这仅是举例说明，本发明并非是通过该实施方式的具体记载而进行任何限定的解释。
即，在上述实施方式中，构成弹性盖片28的中央盖片30和独立片32为具有规定的间隙且完全独立的构造，但例如，中央盖片30和独立片32也可以是它们的突出基端部分沿周向互相连结而成的一体构造，例如，也可以采用不会因切口而具有间隙的相互独立的构造。
此外，中央盖片30和独立片32倾斜的方向和角度也可以根据来自车轮侧的泥水的喷出方向和悬架机构的构造等任意地设定，可以不必如上述实施方式所示那样在与泥水的喷出方向正交的方向上扩展地倾斜。并且，中央盖片30和独立片32也可以不必相对于安装孔20的沿与轴线垂直的方向扩展的平面倾斜，例如，也可以在该平面上扩展地形成。
并且，中央盖片30和独立片32既能以彼此相同的角度和方向倾斜，也能以彼此不同的角度和方向倾斜。另外，由于倾斜角度和倾斜方向彼此不同，由此最好根据泥水的主要喷出方向而使中央盖片30和独立片32倾斜。
而且，在上述实施方式中，中央盖片30和独立片32这两者与缸体38的外周面抵接，由此可发挥高精度的定位效果，但只要上述中央盖片30和独立片32的至少一方与缸体38的外周面抵接即可。换句话说，只要弹性盖片28的突出顶端部分在圆周上的至少一部分与缸体38的外周面抵接即可。
在上述实施方式所示的下侧弹簧支承座橡胶10上形成有相对于弹性盖片28独立的弹性密封片34，然而，例如，形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72都由弹性盖片28覆盖的情况下等，也可以没有弹性密封片34。
此外，例如设有从下侧弹簧支承座橡胶10向下方突出的柱状、板状、筒状等的支承部，使该支承部的突出顶端部与下侧弹簧支承构件54抵接，由此下侧弹簧支承座橡胶10也可以由下侧弹簧支承构件54更稳定地支承。另外，在使压靠在下侧弹簧支承构件54上的弹性密封片34的形成位置沿周向偏离的位置形成该支承部，由此下侧弹簧支承座橡胶10通过弹性密封片34和支承部被支承在下侧弹簧支承构件54上，能实现更稳定的支承。
此外，形成在下侧弹簧支承构件54上的排水孔72的形成位置和形成数量、截面形状等具体的构造不被如上述实施方式所示的构造进行任何限定性的解释。具体来说，例如，也可以形成在圆周上的四处以上，成为与嵌套孔70独立的构造。
其他不一一列举，但是本发明能根据本领域技术人员的知识以进行了各种变更、修正、改进等的方式实施，当然，这样的实施方式只要不脱离本发明的主旨，都包括在本发明的范围内。
权利要求
1.一种下侧隔离件(10)，其外套在汽车悬架用的减震器(36)的缸体(38)上，与突出形成在该缸体(38)的外周面上的下侧弹簧支承构件(54)的上表面叠合地被安装，从而在外周部分构成弹簧支承座(16)，该弹簧支承座(16)介于外套安装在该减震器(36)上的螺旋弹簧(56)的下表面和该下侧弹簧支承构件(54)之间，其特征在于，
将形成在中央部分并且外套在上述减震器(36)的上述缸体(38)上的安装孔(20)的直径形成为大于该缸体(38)的安装部分的外径，并且在该安装孔(20)的内周缘部，使突出到该安装孔(20)内的弹性盖片(28)在该安装孔(20)的周向上以大于半周且小于一周的周向长度形成，该弹性盖片(28)的突出顶端部与该缸体(38)的外周面抵接，并且该弹性盖片(28)的周向两端部分为分离独立的独立片(32)。
2.根据权利要求1所述的下侧隔离件(10)，其特征在于，
构成上述弹性盖片(28)中央部分的中央盖片(30)相对于上述安装孔(20)的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的下侧隔离件，其特征在于，
上述弹性盖片(28)的周向两端部分即上述独立片(32)具有与构成该弹性盖片中央部分的中央盖片(30)不同的倾斜角度，相对于上述安装孔(20)的沿与轴线垂直的方向扩展的面倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的下侧隔离件(10)，其特征在于，
在与上述安装孔(20)的与轴线垂直的方向相对的部分，从该安装孔(20)的内周缘部向下方延伸出的弹性密封片(34)与上述弹性盖片(28)形成为一体。
5.根据权利要求1或2所述的下侧隔离件(10)，其特征在于，
在上述下侧弹簧支承构件(54)的上方外套安装于上述减震器(36)的防尘罩(78)的下端部与上述下侧弹簧支承构件(54)的上表面抵接。
全文摘要
本发明提供一种新的构造的下侧隔离件，该下侧隔离件能允许落到下侧弹簧支承构件上的雨水等迅速排出，且可防止在行驶过水淹道路时等从车轮飞溅起的泥水等喷到下侧弹簧支承构件上。将形成在中央部分并且外套在减震器(36)的缸体(38)上的安装孔(20)的直径形成为大于缸体(38)的安装部分的外径，并且在安装孔(20)的内周缘部，将突出到安装孔(20)内的弹性盖片(28)在安装孔(20)的周向以大于半周且小于一周的周向长度形成，弹性盖片(28)的突出顶端部与缸体(38)的外周面抵接，并且弹性盖片(28)的周向两端部分为分离独立的独立片(32)。
文档编号F16F9/32GK101514732SQ20091000696
公开日2009年8月26日 申请日期2009年2月18日 优先权日2008年2月18日
发明者松村浩幸, 志满津了, 锦织宽, 吉原义人 申请人:东海橡胶工业株式会社, 丰田自动车株式会社