专利名称：一种发动机框架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机部件，尤其是涉及一种汽车用发动机框架。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，汽车市场的竞争越来越激烈，因此，如何降低汽车的制造成本，是汽车制造商在激烈的市场竞争中处于不败之地的重要因素。目前，市面上的汽车发动机为了保证具有足够的强度以及铸造工艺性，一般将发动机的设计的体积及重量较大，其发动机框架的体积和重量也较大。这不仅增加了其材料成本，也增加了其机械加工成本，同时，由于发动机的体积及重量均较大，在车辆行使的过程中，其燃油的消耗量也大，进一步增加了车主对汽车的使用成本。因此，如何减轻发动机的重量及制造加工成本，特别是减轻发动机框架的体积和重量，以及发动机框架的机械加工成本，降低汽车的整个制造成本及汽车的使用成本，成为一个迫切解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种轻量化设计，且尽可能减少加工的位置、加工余量，从而降低其重量及制造成本的发动机框架。[0004] 为了解决上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案[0005] —种发动机框架，包括有前端面、后端面、进气侧面、排气侧面、缸体结合面、油底壳结合面；发动机框架具有主轴承座及所述的主轴承座与缸体相结合的主轴承档。在发动机框架的进气侧面设置有支架安装凸台、机油标尺安装凸台和进气歧管安装凸台，在前端面设置有机油泵链条张紧器安装凸台和机油泵链条张紧器弹簧限位凸台。其中，所述的主轴承座的上部与下部设计成上部比下部宽的台阶式结构。 作为一种优选方案，主轴承座与缸体相结合的主轴承档采用台阶式结构；将主轴承座底部设计为具有圆弧形状结构的主轴承座底部。 作为另一种优选方案，将框架前端卡机油泵链条张紧器弹簧凸台的，与张紧器弹簧相接触的面设计成斜面。其中，该斜面为倾斜10 20度的斜面，作为更进一步的方案，斜面为倾斜15度的斜面时，效果更佳。 本实用新型的有益效果是，通过将主轴承座的上部与下部设计成上部比下部宽的台阶式结构，能够在满足框架设计结构要求的前提下，减小主轴承座的尺寸，进而减轻框架的重量。将主轴承档也设计成台阶式结构，能够满足框架设计结构要求的前提下，减小主轴承座的尺寸，进而减轻框架的重量。由于发动机的爆发压力较大，主轴承座所承受的爆发压力也较大，因此，主轴承座底部采用圆弧形状结构，该结构能够增加框架此处的强度。将机油泵链条张紧器弹簧限位凸台与张紧器弹簧相接触的面设计成一定角度的倾斜面，此设计能够增加张紧器弹簧与凸台的接触面，使得安装在框架上的张紧器弹簧更加牢固可靠。采用本实用新型的技术方案，可以使框架在满足基本技术要求的前提下，整体结构更加简单，机械加工也更加简单，重量更轻，铸造更加容易，并能减少因铸造缺陷而导致的报废，从而减轻了发动机的重量，降低了其制造成本，以及今后汽车的使用成本。[0009] 以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型发动机框架的结构示意图。[0011] 图2为发动机框架的主视图。[0012] 图3为发动机框架的主轴承座剖视图。[0013] 图4为发动机框架的一部分俯视图。 图中1.机油泵链条张紧器安装凸台、2.机油泵链条张紧器弹簧限位凸台、3.支架安装凸台、4.机油标尺安装凸台、5.进气歧管安装凸台、6.主轴承座底部、7、主轴承座下部、8 、斜面、9 、主轴承档、10 、主轴承座上部。
具体实施方式请一并参阅图1、图2、图3和图4。如图所示，发动机框架包括有前端面、后端面、进气侧面、排气侧面、缸体结合面、油底壳结合面，其中，以发动机框架的前端面为主视面，以缸体结合面为俯视面。发动机框架具有主轴承座，主轴承座的上部10与下部7设计成上部比下部宽的台阶式结构，主轴承座与缸体相结合的主轴承档9采用台阶式结构，使之能够在满足框架设计结构要求的前提下，减小主轴承座的尺寸，进而减轻框架的重量。主轴承座底部6设计为具有圆弧形状结构的主轴承座底部，具有这种结构的主轴承座底部6，能够增加框架此处的强度，以满足其所承受的较大的爆发压力要求。在发动机框架的进气侧面设置有支架安装凸台3、机油标尺安装凸台4和进气歧管安装凸台5，在前端面设置有机油泵链条张紧器安装凸台1和机油泵链条张紧器弹簧限位凸台2 ;将机油泵链条张紧器弹簧限位凸台2与张紧器弹簧相接触的面设计成倾斜15度的斜面8，这种斜面能够增加卡机油泵链条张紧器弹簧凸台2与张紧器弹簧的接触，使得安装在框架上的张紧器弹簧更加牢固可靠。
权利要求一种发动机框架，包括有前端面、后端面、进气侧面、排气侧面、缸体结合面、油底壳结合面；发动机框架具有主轴承座及所述的主轴承座与缸体相结合的主轴承档(9)；在发动机框架的进气侧面设置有支架安装凸台(3)、机油标尺安装凸台(4)和进气歧管安装凸台(5)，在前端面设置有机油泵链条张紧器安装凸台(1)和机油泵链条张紧器弹簧限位凸台(2)；其特征在于所述的主轴承座的上部(10)与下部(7)呈上部比下部宽的台阶式结构。
2. 根据权利要求1所述的发动机框架，其特征在于所述的主轴承座与缸体相结合的 主轴承档(9)采用台阶式结构。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机框架，其特征在于所述的主轴承座底部(6)为具有圆弧形状结构。
4. 根据权利要求1或2所述的发动机框架，其特征在于所述的发动机框架前端机油 泵链条张紧器弹簧限位凸台(2)与张紧器弹簧相接触的面为斜面(8)。
5. 根据权利要求4所述的发动机框架，其特征在于所述的斜面(8)为倾斜10 20度 的斜面。
6. 根据权利要求5所述的发动机框架，其特征在于所述的斜面(8)为倾斜15度的斜面。
7. 根据权利要求4所述的发动机框架，其特征在于主轴承座底部(6)为具有圆弧形 状结构。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机框架，具有主轴承座，主轴承座的上部与下部设计成上部比下部宽的台阶式结构，主轴承座底部采用具有圆弧形状结构的主轴承座底部，框架前端机油泵链条张紧器弹簧限位凸台采用斜面结构。本实用新型的技术方案，可以使框架在满足基本技术要求的前提下，整体结构更加简单，机械加工也更加简单，重量更轻，铸造更加容易，并能减少因铸造缺陷而导致的报废，从而减轻了发动机的重量，降低了其制造成本。
文档编号F16C35/00GK201486682SQ20092013288
公开日2010年5月26日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者余家火 申请人:奇瑞汽车股份有限公司