可变压缩比发动机液压单元的带有升降球的电液阀的制作方法

专利名称：可变压缩比发动机液压单元的带有升降球的电液阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀。按照本发明的电液阀包括 至少两个各自搁置在位子上的球或阀元件，每个球或阀元件分别用于关闭一个 管道，第一管道将所述可变压缩比发动机的液压动力单元的高压回路与所述液压动力单元 所包括的多级压力放大器的其中一级连接，第二管道将所述液压动力单元的低压回路与所 述级连接，当所述球或阀元件由弹簧保持在位时，它们如同单向阀元件那样操作，以允许所 述级中的油去到所述液压动力单元的高压回路，但不会返回，以及允许来自所述液压动力 单元的低压回路的油进入所述级，但不会再离开；以及 升降装置，该升降装置可以将球或阀元件自它们的位子升起，以允许所述油进 入和离开多级压力放大器的所述级。
背景技术：
本申请人的国际专利申请W098/51911，W000/31377, W003/008783，公开了可变排
量发动机的各种机械装置。注意到，本申请人的国际专利申请W098/51911公开了一种装置，该装置用于通过 在运转时调节它们的有效排量和/或容积比来提高在可变的负荷和速度下使用的内燃活 塞式发动机的效率。由于本领域的技术人员已经知道这种类型的发动机称为“可变压缩比 发动机”，因此，下文将采用该名称。应该知道，按照本申请人的国际专利申请W000/31377，可变压缩比发动机的机械 传动装置包括活塞，该活塞的下部固定到传动件上，该传动件一方面与滚动引导装置相互 配合，另一方面与固定到连接杆上的齿轮相互配合，使得可以在所述活塞和所述连接杆之 间传递运动。注意到，按照本申请人的国际专利申请W003/008783，可变压缩比发动机的机械传 动装置包括至少一个汽缸，活塞在该汽缸中移动，所述活塞的下部固定到传动件上，该传动 件一方面通过小型齿条与滚动引导装置相互配合，另一方面通过另外的大型齿条与固定到 连接杆上的齿轮相互配合。可变压缩比发动机的所述机械传动装置还包括与齿轮相互配合 的至少一个控制齿条，将活塞附着到提供夹持预应力的传动件上的装置，可使齿条的齿部 增强的连接装置，以及使齿轮结构增强和减轻的装置。注意到，大型齿条的齿部和齿轮的齿部之间的最小工作间隙通过在所述大型齿条 和所述齿轮上形成的轴承表面的位置来固定。注意到，按照法国专利申请FR2896539或国际专利申请W02007/085739，可变压缩 比发动机具有至少一个升降致动器，该升降致动器允许滚动表面相互间保持永久性接触， 这是为了控制所述发动机的声发射以及增加其曲轴箱的制造公差。还注意到，按照专利W098/51911和FR2896539，可变压缩比发动机的控制齿条的 竖直位置由控制致动器控制，所述控制致动器包括加压液压液的进口，所述加压液压液的提供是为了补偿所述控制致动器的可能泄漏，也是为了提供预充压力，所述预充压力设计 成通过减低油的压缩性效应来提高维护所述控制致动器的竖直位置设定点的精度，以及设 计成防止所述致动器的腔室内部出现任何气蚀现象。注意到，可变压缩比发动机具有与汽缸一样多的升降致动器和控制致动器。如本申请人的法国专利申请FR2896539或国际专利申请W02007/085739所要求 的，可变压缩比发动机包括液压动力单元，所述液压动力单元设置成一方面为其升降器致 动器供给工作所需的液压，另一方面为其控制致动器供给为补偿可能的液压泄漏以及为增 加其精度所需的液压。应注意到，按照本申请人的法国专利申请FR2896539或国际专利申请 W02007/085739，在设计成增加可变压缩比发动机的容积比的工作期间，供给控制致动器的 液压也可用于提高所述控制致动器的移动速度。按照该变型，通过在所述致动器的汽缸盖 内形成的腔室，将所述液压供给控制致动器的上杆件的上表面。应注意到，在本申请人的法国专利申请FR07/05237中，液压动力单元包括压缩空 气油压蓄积器，该蓄积器一方面与多级压力放大器的进口连接，且另一方面连接到所述发 动机的控制致动器上，所述多级压力放大器包括至少一级，该多级压力放大器的出口压力 施加到所述发动机的升降器致动器，所述出口压力由至少一个级选择电磁阀控制。可见，多级压力放大器包括多级放大器壳体和多级式活塞，所述多级式活塞一方 面与所述壳体内形成的至少一个发送汽缸(transmitter cylinder)相互配合，所述壳体内 的发送汽缸与可变压缩比发动机的润滑回路联通，或是与由所述液压动力单元的加压储气 装置加压的储油器联通，所述多级式活塞另一方面与接收汽缸相互配合，所述接收汽缸与 所述发动机的升降器致动器液压式联通。应留意到，多级压力放大器包括与其所具有的级一样多的级电磁阀，所述电磁阀 可以各自使它们自己的级与可变压缩比发动机的润滑回路联通(下文称为“低压回路”)， 或者与储油器联通，所述储油器由所述液压动力单元的加压储气装置保持在压力下，下文 称为“高压回路”。可见，多级压力放大器的级电磁阀包括级选择滑阀(spool)，所述级选择 滑阀可使所述级电磁阀的两个进口中的一个或另一个与它们的出口联通，但两个进口不能 同时与所述出口联通。还可见，通过使所述滑阀的第一端与液压动力单元的低压回路相关 联，可以使所述滑阀在一个方向上致动，以及通过在所述滑阀的第二端施加力的回位弹簧 装置使所述滑阀在另一方向上致动。如本申请人的法国专利申请FR07/05237中的说明，多级压力放大器的级电磁阀 包括小的级选择电磁阀滑阀，该滑阀由两个线圈异步产生的电磁场移动，第一线圈用于推 所述小滑阀，而第二线圈用于拉所述小滑阀。应注意到，当所述小滑阀到达其行程的一端或 另一端时，它被锁定装置保持就位，所述小滑阀可以使级选择滑阀的第一端或者与液压动 力单元的低压回路相关联，或者与自由空气相关联。应注意到，级选择滑阀与排出阀元件相互配合，所述排出阀元件使其本身级的发 送汽缸与高压回路连接，当所述发送汽缸中的压力超过所述回路的压力一定值时，所述排 出阀元件允许来自所述发送汽缸的油去到所述回路。还应注意到，液压动力单元包括由可变压缩比发动机驱动的至少一个高压油泵， 由所述油泵向所述液压动力单元的供油由高压油泵电磁阀控制。
应注意到，液压动力单元还包括共用再供给岐管，使得可以预选来自高压油泵的 油的目的地，所述岐管包括一个进口和至少一个出口，以及包括和出口数目一样多的再供 给电磁阀，所述再供给电磁阀包括进口和出口。可见，可变压缩比发动机的液压动力单元也包括用于控制致动器的进口压力的选 择装置，其包括两位置选择滑阀，使得其两个进口中的一个或另一个可以与其出口联通，第 一位置可以使连接到所述发动机的控制致动器的回路与所述液压动力单元的高压回路处 于压力联通，而第二位置可以使连接到所述发动机的控制致动器的回路与所述液压动力单 元的低压回路处于压力联通。按照在本申请人的法国专利申请FR07/05237中作了说明的一个具体实施方案， 共用再供给滑阀的再供给电磁阀包括由电磁场移动的小的再供给滑阀，所述电磁场可由两 个线圈异步地产生，第一线圈用于推动所述小滑阀，而第二线圈用于牵拉所述小滑阀，当所 述小滑阀到达其行程终端的一端或另一端时由锁定装置保持就位。设计本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，是为了解决 与在本申请人的以上不同专利申请和专利中所述的可变压缩比发动机的液压动力单元相 关的一组问题，所述问题如下-液压动力单元所包含的各种滑阀，特别是级选择滑阀以及它们的小的级选择电 磁阀滑阀，用于打开和关闭允许来自可变压缩比发动机的润滑回路的油在其中运行的管 道。因为所述油含有各种杂质和微粒，在所述滑阀和容纳所述滑阀在其中移动的圆筒形壳 体之间不可能产生小的间隙，当所述滑阀及其壳体之间堆聚杂质时，这种间隙会导致所述 滑阀在其壳体内卡住或故障。这种不可能性会导致在所述滑阀及其壳体之间有很大的工作 间隙，所述间隙导致很大的漏泄流率，且所述流率会导致很大的功率损耗，该功率损耗会限 制可变压缩比发动机的总功率效率。-将多级压力放大器的每一级的发送汽缸与液压动力单元的高压回路连接的排出 阀元件使得所述放大器更为复杂且使成本增加。-因为多级式活塞的位置相对于多级放大器壳体的快速和周期的变化，当级选择 滑阀或滑阀在它们的滑移过程中处于中间位置且它们都短时间但同时堵塞它们的两个进 口时，在所述壳体内形成的发送汽缸中有可能发生空化的风险。-仍然存在的风险是，因为可变压缩比发动机的称为“低压回路”的润滑回路中可 利用的低压而不可能操作级选择滑阀，所述压力用于推动所述滑阀的其中一端，而所述滑 阀藉由弹簧对它们的另一端施加力而回位。这种不可能的情况会发生，因为油中悬浮的杂 质或者由于可变压缩比发动机在寒冷天气下开动时油的粘性很大，会对所述滑阀的移动形 成制动。-按照现有技术制造液压动力单元的滑阀所需要的精度很大，而且增加了所述液 压动力单元的制造成本。此外，因为在所述滑阀和容纳所述滑阀在其中移动的圆筒形壳体 之间需要极小的间隙，该精度不能够确保理想的密封，尽管其成本价格很高。

发明内容
为了解决与引用作为参考的本申请人的专利申请和专利中所述的可变压缩比发 动机的液压动力单元和所述液压动力单元的操作模式相关的各种问题，按照本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀用于实现以下目的 消除由于滑阀在它们的壳体内滑移时可能被卡住而使液压动力单元的操作停 止的任何风险； 通过减小加压油的漏泄流率，提高所述液压动力单元的防漏，进而提高可变压 缩比发动机的总能源效率，无论该加压油是来源于高压回路，还是低压回路； 减小甚至消除在多级放大器壳体内形成的发送汽缸中的任何空化的风险； 通过移除多级放大器所包含的、且使每个发送汽缸与高压回路连接的排出阀， 显著简化所述液压动力单元； 由于部件可更简单地以大批量制造，从而减低所述液压动力单元的总成本价 格； 提高所述液压动力单元的总体可靠性。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括 至少两个球或阀元件，它们各自搁置在位子上以分别关闭一条管道，第一管道 使液压动力单元的高压回路(HP)与所述液压动力单元所包括的多级压力放大器的其中一 级连接，第二管道使所述液压动力单元的低压回路(LP)与所述级连接，当所述球由弹簧保 持在各自位子上时用作单向阀元件，以允许所述级中所含的油去到所述液压动力单元的高 压回路(HP)，但不会从那里返回，以及允许来自所述液压动力单元的低压回路(LP)的油进 入所述级，但不会再次离开，以及 升降装置，该升降装置可使球自其位子升起，以允许所述油进入以及离开多级 压力放大器的所述级。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括升降装置，该 升降装置可以由以下部件组成 升降活塞，该活塞可在位于两个球之间的升降汽缸中以及在连接该两个球的轴 线上以滑移方式移动， 圆柱形升降器，该升降器固定到升降活塞上，使得当该升降器朝向一个球或另 一个球移动时，可以将所述球自其位子升起，以及 升降腔，该升降腔一方面藉由高压升降电磁阀与液压动力单元的高压回路(HP) 相关联，另一方面藉由低压升降电磁阀与自由空气相关联。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括升降活塞，该 升降活塞包括升降弹簧，使得当升降腔藉由低压升降电磁阀与自由空气联接时可以升降所 述球。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括升降腔，该升 降腔设置成藉由布置在升降管道上的高程度升降电磁阀与液压动力单元的高压回路(HP) 相关联，所述升降管道连接升降腔和所述液压动力单元的高压回路(HP)，所述电磁阀能够 打开和关闭所述管道。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由电磁吸盘 构成的高压升降电磁阀，当施加电压到所述吸盘的线圈端子上时，该吸盘能够使高压针形 件自其位子升起，所述针形件藉由弹簧于高压下保持在其位子上。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括升降腔，该升降腔藉由布置在自由空气连接管道上的低压电磁阀与自由空气联接，所述电磁阀能够打开 和关闭所述管道。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由电磁吸盘 构成的低压升降电磁阀，当施加电压到所述吸盘的线圈端子上时，该吸盘能够使低压针形 件自其位子升起，所述针形件藉由弹簧于压力下保持在其位子上。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由多个电磁 升降致动器构成的升降装置，每个电磁升降致动器均可以升降所述球，并能够牵引或推动 圆柱形升降器，使得当所述升降器的端部与球接触后可以使所述球升起。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括电机致动器， 该致动器由第一电磁吸盘和第二电磁吸盘构成，第一吸盘可以使球升起较小高度，而第二 吸盘可以使球升起较大高度。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括电机升降致 动器，该致动器由至少一个电磁吸盘构成，该电磁吸盘包括直接或间接附着到液压动力单 元的多级压力放大器上的线圈和保持架，当所述线圈通电流时产生磁场，使得可以吸引金 属升降器衔铁，以推动圆柱形升降器。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括电机致动器 的第一电磁吸盘，该第一电磁吸盘由能够附着到金属支架衔铁上的线圈和金属保持架组 成，所述金属支架衔铁能够朝向球移动，但在相反方向上由第二吸盘调节装置抑止移动，所 述第二吸盘调节装置直接或间接固定到液压动力单元的多级压力放大器上。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括电机致动器 的第二电磁吸盘，该第二电磁吸盘由直接或间接附着到液压动力单元的多级压力放大器上 的线圈和金属保持架组成，当所述第二电磁吸盘的线圈通电流时产生磁场，从而吸引第一 电磁吸盘的金属支架衔铁。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括在一方面固 定到圆柱形升降器上或与圆柱形升降器接触的金属升降器衔铁和另一方面第一电磁吸盘 的金属保持架之间的最大间隙，该最大间隙藉由第一吸盘调节装置可以调节，从而调节所 述球的较小升起高度。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由螺纹构成 的第一电磁吸盘调节装置，使得可以调节直接或间接固定到液压动力单元的多级压力放大 器上的升降器阻挡件的位置，金属升降器衔铁相关于金属保持架的位置贴紧所述升降器阻 挡件，通过锁定装置能够抑止所述螺纹的旋转。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括在第一电磁 吸盘的金属支架衔铁和第二电磁吸盘的金属保持架之间的最大间隙，所述第二电磁吸盘能 够由第二吸盘调节装置调节，从而调节球的较大升起高度。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由螺纹构成 的第二吸盘调节装置，使得可以相对于第二电磁吸盘的金属保持架的位置调节金属支架衔 铁的阻挡件的位置，通过锁定装置能够抑止所述螺纹的旋转。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由直接或间 接形成在液压动力单元的多级压力放大器中的螺纹构成的球间隙调节装置，该球间隙调节装置可以相对于球的位子调节升降器阻挡件的位置。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括由直接或间 接形成在液压动力单元的多级压力放大器中的螺纹构成的球间隙调节装置，该球间隙调节 装置可以相对于球的位子调节升降器阻挡件的位置，通过锁定装置能够抑止所述螺纹的旋转。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括电机升降致 动器，该电机升降致动器由固定地附着到多级压力放大器的壳体上的第一电磁吸盘和第二 电磁吸盘组成，所述第一吸盘能够吸引小程度升降自由衔铁，使该衔铁与圆柱形升降器接 触，而第二电磁吸盘可以吸引固定到所述升降器上的大程度升降衔铁。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括小程度升降 电磁吸盘和大程度升降电磁吸盘，它们都装在圆筒形套管内并通过该套管固定到多级压力 放大器的壳体上，所述套管附着到多级压力放大器的壳体上。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括小程度升降 自由衔铁，该衔铁包括回位弹簧。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括固定到圆柱 形升降器上的大程度升降衔铁，该衔铁包括回位弹簧。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括小程度升降 电磁吸盘，该吸盘包括调节装置，可以调节圆柱形升降器的小程度升降高度。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括大程度升降 电磁吸盘，该吸盘包括调节装置，可以调节圆柱形升降器的大程度升降高度。本发明的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀包括圆筒形套管， 该套管包括调节装置，当电磁吸盘都没有供给电流时，该调节装置可以调节圆柱形升降器 和球之间的距离。


下面将参照附图以非限制性实施例的方式进行描述，这将更易于理解本发明、所 提出的特征以及本发明能够提供的优点。图1为可变压缩比发动机的主要部件以及配置了本发明的球-升降电液阀的液压 动力单元的位置的透视图。图2和3为本发明的液压动力单元和球-升降电液阀的透视图。图4至7为本发明的液压动力单元的球-升降电液阀的不同操作步骤的示意图。图8为配置了本发明的含有用于液压动力单元的球-升降电液阀的多级放大器的 示意图。图9为配置了本发明的含有用于液压动力单元的球-升降电液阀的多级放大器的 截面图。图10为配置了本发明的含有用于液压动力单元的球-升降电液阀的多级放大器 的分解透视图。图11为表示施加到用于选择可变压缩比发动机的进口压力的设备上的、本发明 的用于液压动力单元的球-升降电液阀的分解透视图。
图12至14为本发明的用于液压动力单元的球-升降电液阀的第一种变型实施方 案的示意图。图15至17为本发明的用于液压动力单元的球-升降电液阀的第一种变型实施方 案的工作原理图。图18至20为本发明的用于液压动力单元的球-升降电液阀的第二种变型实施方 案的工作原理图。
具体实施例方式图1示出发动机缸体或曲轴箱100，其包括至少一个汽缸110，燃烧活塞2通过传 动装置1和压力装置170在该汽缸内移动，该汽缸将可变压缩比发动机的主要活动部件保 持在适当的位置。机械传动装置1包括，在燃烧活塞2的下部，固定到所述活塞上的传动件或活塞式 齿条3，该传动件或活塞式齿条一方面与滚动引导装置4相互配合，另一方面与齿轮5相互 配合。齿轮5与连接到机轴9上的连接杆6相互配合，以在燃烧活塞2和所述机轴9之 间传递运动。齿轮5在远离传动件或活塞式齿条3的另一端与称为控制齿条7的另一齿条相互 配合，控制齿条7相对于曲轴箱100的竖直位置由控制装置12控制，该控制装置包括控制 致动器8以及致动器活塞13，所述致动器活塞在曲轴箱100内形成的致动器汽缸112内受 引导且该致动器活塞的上部由致动器汽缸盖300封闭。曲轴箱100包括液压动力单元200，该液压动力单元由不同的独立部件组成，这些 部件可以装在所述曲轴箱100的内部，或是装在车辆的发动机机舱的任意点处，或是装在 车辆内。按照一优选实施方案，液压动力单元200的各种部件可以全部或部分装在曲轴箱 100的机油箱500内。图2和3示出，可变压缩比发动机的液压动力单元200包括一组部件，该组部件包 括可变压缩比发动机的润滑油的储压器M0，多级压力放大器Ml，受压空气储备器M4，配 置有弹簧246的气泵M5，回路分离器247以及用于可变压缩比发动机的控制致动器8的进 口压力选择装置对8。本申请人的法国专利申请FR07/05237中详细描述了用于制造液压动力单元200 的上述部件及其它元件。图4至10所示为可变压缩比发动机的液压动力单元200的、尤其是多级压力放大 器Ml的球-升降电液阀250的一个示例性实施方案。电液阀250包括至少两个各自搁置在位子253,2 上的球251，252或阀元件，每 个所述球或阀元件分别关闭多级压力放大器Ml的管道M2J43。第一管道242将可变压缩比发动机的液压动力单元200的高压回路(HP)与多级 压力放大器241的其中一级连接，而第二管道243将液压动力单元200的低压回路(LP)与 所述级连接，当球251，252由它们的弹簧255，256保持在各自位子253，2M上时用作单向阀元件，以允许所述级中所含的油去到所述液压动力单元200的高压回路(HP)，但不会从那里 返回，以及允许来自所述液压动力单元200的低压回路(LP)的油进入所述级，但不会离开。藉由升降装置260可使球251，252球自其位子253,2 升起，以允许油进入以及 离开多级压力放大器Ml的所述级。升降装置260可以一次只升降电液阀250的一个球251，252，另一个球则保持在其
位子上。升降装置沈0由升降活塞261构成，该活塞可以在位于两个球251，252之间的汽 缸沈2中以及在连接所述两个球的轴线上以滑移方式移动。当升降活塞261朝向球251，252之一移动以及当升降活塞261藉由圆柱形升降器 推动所述球时，该活塞可将所述球自其位子253，254升起。当对所述升降活塞的与两个球中的一个251的方向相反的表面施加液压时， 可将升降活塞261朝向所述球推进，以使所述球自其位子253升起，而在未施加液压到所述 升降活塞沈1时，则由升降弹簧264在另一方向上推动所述活塞沈1，以使另一个球252自 其位子升起。藉由升降腔265施加液压到升降活塞沈1，所述腔设置成能够与液压动力单元200 的高压回路(HP)相关联，或者与自由空气相关联。升降腔265设置成藉由高压升降电磁阀270与液压动力单元200的高压回路(HP) 相关联，所述电磁阀270设置在升降管道266上，该升降管道连接升降腔264和液压动力单 元200的高压回路(HP)，所述电磁阀270能够打开或关闭所述管道。高压升降电磁阀270由电磁吸盘271构成，当电压施加到所述吸盘的线圈274的 端子上时，所述吸盘可使高压针形件272自其位子273升起，否则，所述针形件272由弹簧 275在压力下保持在所述位子273上。升降腔265藉由低压升降电磁阀280与自由空气联接，所述低压升降电磁阀280 设置在自由空气连接管道267上，所述电磁阀能够打开或关闭所述管道。低压升降电磁阀观0由电磁吸盘281构成，当电压施加到所述吸盘的线圈284的 端子上时，所述吸盘可使低压针形件观2自其位子283升起，否则，所述针形件观2由弹簧 285在压力下保持在所述位子283上。按照本发明的球-升降电液阀250的一具体实施方案，应注意到，为了从所述升降 活塞的回位弹簧264将放置在所述另一端处的球252升起，通过使升降腔265与可变 压缩比发动机的曲轴箱100的内体积相关联，或者与液压动力单元200的低压回路(LP)相 关联，可使该升降腔265与自由空气联接。升降活塞261包括密封件，该密封件能够位于一或多个部位中。每一个圆柱形升降器都配置密封件，使得液压动力单元200的低压回路(LP)中所 含的油不能进入升降腔265，但也不能从升降腔沈5出来，并且使得液压动力单元200的高 压回路(HP)中所含的油不能进入装有升降弹簧沈4的升降腔沈5，也不能从该升降腔265 出来。装有升降弹簧沈4的升降腔配置有自由空气连接管道。分别装有球251，252及其弹簧255，256的各腔室与装有升降活塞261的升降汽缸 262形成可堆放的圆筒形元件，该圆筒形元件允许本发明的整个球-升降电液阀250能够装在多级压力放大器Ml的壳体内，所述圆筒形元件可以有不同的直径，从而允许在所述圆 筒形元件和所述壳体之间设置0形圈以提供密封，且该0形圈藉由封闭塞在纵向压力下保 持(图9和10)。球251，252具有最大升降阻挡件257，258，该阻挡件用作它们的弹簧255，256的导 向件。图11示出本发明的液压动力单元200的球-升降电液阀250，它被应用于可变压 缩比发动机的控制致动器8的进口压力选择装置M8。图12至17示出由电磁升降致动器413构成的、电液阀250的升降装置沈0的第
一种变型实施方案。升降装置沈0由电磁升降致动器413构成，每个电磁升降致动器413分别使球 401,402自其位子403，404升起，当所述圆柱形升降器412的端部与所述球接触，所述致动 器能够牵引或推动圆柱形升降器412，当所述圆柱形升降器412的端部与所述球接触且然 后使所述球升起时。因此，每个电磁升降致动器413可以直接装在液压动力单元200的多级压力放大 器Ml内，或者是装在固定到所述多级压力放大器241上的本体450内。每个电磁升降致动器413由至少一个电磁吸盘414，415构成，所述吸盘包括线圈 416，417 和保持架 418，419。当第一电磁吸盘414的线圈416通电流时，该线圈用于产生磁场，使得可以吸引金 属升降器衔铁420，以推动圆柱形升降器412。取决于每个致动器413的圆柱形升降器412是被牵引或是被推动，该圆柱形升降 器可以整个地或部分地装在多级压力放大器Ml的管道M2J43内，或是装在所述多级压 力放大器Ml的高压回路(HP)或低压回路(LP)中。每个致动器413的圆柱形升降器412通过升降器阻挡件423停止滑移，所述阻挡 件设置在与允许所述圆柱形升降器412升降球401，402的方向相反的方向中。升降器阻挡件423和球401，402之间的距离可由球间隙调节装置调节，以使得当 所述圆柱形升降器412和/或金属升降器衔铁420与所述升降器阻挡件423接触时，可以 调节圆柱形升降器412和所述球401，402之间的间隙。球间隙调节装置由直接或间接在液压动力单元200的多级压力放大器241内形成 的螺纹构成，并可以相对于球401，402的位子403，404调节升降器阻挡件423的位置。形成球间隙调节装置的螺纹的旋转通过锁定装置能够抑止。例如，圆柱形升降器412设置成能够藉由弹簧(图中未示)回位，该弹簧趋于使圆 柱形升降器412移动远离球401，402。每个电机致动器413 —方面包括可使球401，402升起较小高度的第一电磁吸盘 414，另一方面包括可使所述球401，402升起较大高度的第二电磁吸盘415。第一电磁吸盘414由可固定到金属支架衔铁421上的线圈416和金属保持架418 组成。在一方面固定到圆柱形升降器412上或与圆柱形升降器412接触的金属升降器衔 铁420和另一方面的第一电磁吸盘414的金属保持架418之间的最大间隙可由第一吸盘调 节装置423，430进行调节，从而调节球401，402的较小升起高度。
第一电磁吸盘调节装置由螺纹430构成，使得可以调节直接或间接固定到液压动 力单元200的多级压力放大器241上的阻挡件423的位置，金属升降器衔铁420相对于金 属保持架418的位置靠在阻挡件423上，通过锁定装置431可抑止所述螺纹430的旋转。第一电磁吸盘414的金属支架衔铁421可以在球401，402的方向上移动。第一电磁吸盘414的金属支架衔铁421和第二电磁吸盘415的金属保持架419之 间的最大间隙可由第二吸盘调节装置422，4 调节，从而调节球401，402的较大升起高度。第二吸盘调节装置由螺纹4 构成，使得可以相对于第二电磁吸盘415的金属保 持架419的位置调节金属支架衔铁421的阻挡件422的位置，通过锁定装置425能够抑止 所述螺纹424的旋转。当所述线圈416通电流时，所述第一吸盘414的线圈416用于产生磁场，使得可以 吸引金属升降器衔铁420，从而推动圆柱形升降器412。第二吸盘415由可以直接或间接地附着到液压动力单元200的多级压力放大器 241上的线圈417和金属保持架419组成。当所述第二吸盘415的线圈417通电流时，所述第二吸盘415的线圈417用于产 生磁场，从而吸引第一电磁吸盘414的金属支架衔铁421。图18至20示出由电磁升降致动器413构成的球-升降电液阀250的升降装置 260的第二种变型实施方案。升降装置沈0由电磁升降致动器413构成，每个致动器413都可使球401，402自 其位子403，404上升起，当所述圆柱形升降器412的端部与球401，402接触且然后使所述 球升起时。球-升降电液阀250的每个电磁升降致动器413由附着到液压动力单元200的多 级压力放大器241上的第一电磁吸盘432和第二电磁吸盘433组成，所述第一吸盘432能 够吸引小程度升降的自由衔铁438使它与圆柱形升降器412接触，而第二电磁吸盘433可 吸引固定到所述升降器上的大程度升降衔铁434。小程度升降和大程度升降电磁吸盘432，433通过圆筒形套管435固定到多级压 力放大器241上，所述两电磁吸盘装在该套管内，所述套管435附着到多级压力放大器241 上。小程度升降的自由衔铁438包括回位弹簧436。固定到圆柱形升降器412上的大程度升降衔铁434包括回位弹簧437。小程度升降电磁吸盘432包括调节装置，图中未示，使得可以调节圆柱形升降器 412的小程度升降高度。大程度升降电磁吸盘433包括调节装置，图中未示，使得可以调节圆柱形升降器 412的大程度升降高度。圆筒形套管435包括调节装置，图中未示，当未施加电流到电磁吸盘432，433时， 该调节装置可以调节在圆柱形升降器412和球401，402之间的距离。应注意到，按照可变压缩比发动机的液压动力单元200的一个具体实施方案，如 提议用于本发明的球-升降电液阀250的针形件电磁阀270，观0以及它们的电磁吸盘271， 观1，它们可以有利地取代如法国专利申请FR07/05237中所述的液压动力单元200的再供 给岐管所包括的滑阀电磁阀，从而受益于相同的功能性优点。在此情况下，向液压动力单元200再供给的滑阀电磁阀变成针形件再供给电磁阀276。按照此具体实施方案，除了可设置在所述岐管上之外，所述针形件再供给电磁阀 276也可设置在回路的任意点处，因此，它们负责打开或关闭液压动力单元200的任意点。还注意到，此原理也可用于高压泵，图中未示，该高压泵向液压动力单元200供 给，所述泵能够由可变压缩比发动机的任何一个凸轮轴驱动。在此情况下，允许放置在所述泵的回路中的电磁阀也可由通过电磁吸盘或螺管式 电磁铁保持在位子上或远离所述位子的针形件构成。还注意到，按照如法国专利申请FR07/05237中所述的可变压缩比发动机的液压 动力单元200的一个具体实施方案，在对控制致动器8的进口压力选择装置248不作任何 改型的情况下可以供给本发明的球-升降电液阀250，所述选择装置M8包括可被所述电液 阀250(图11)有利取代的选择滑阀。操作按照一具体实施方案并参照附图，可变压缩比发动机的液压动力单元200的 球-升降电液阀250的操作如下取决于可变压缩比发动机的速度和负荷，施加到升降器170上的压力会发生变 化。这是必需的，因为施加到所述发动机的活动联轴器的部件上的力发生变化，因此需要由 升降器致动器170施加更大或更小的力，以限制所述发动机的声发射。为了获得发动机的升降器致动器170的腔室内的压力变化，被称为发送汽缸的多 级放大器241的不同级可以单独承受液压动力单元200的高压回路(HP)的高压，或者承受 所述液压动力单元的低压回路(LP)的低压。所述多级放大器Ml的不同级相互影响，以便通过将它们的压力叠加而为升降致 动器170提供需要的压力，这些力的总和经由多级式活塞239施加到接收汽缸(图中未 示)，所述接收汽缸液压式连接到发动机的升降器致动器170。考虑到可变压缩比发动机的操作条件，当所述发动机的管理计算器ECU(图中未 示)必须改变施加到发动机的升降器致动器170上的压力时，所述计算器必须(视情况而 定)改变施加到多级放大器241的一级或多级上的压力，这种改变是通过将多级放大器Ml 的一级或多级与液压动力单元200的高压回路(HP)相关联，或与液压动力单元200的低压 回路(LP)相关联来达成的。如果考虑多级放大器241的单个级，从图4至7可见到，本发明的球-升降电液阀 250包括两种状态。在第一种状态中，液压动力单元200的低压回路(LP)与所述级联通，升降活塞 由其升降弹簧264推动，以使放置在低压回路(LP)上的球252自其位子邪4升起，从而允 许油在所述级和所述低压回路(LP)之间自由流动，而放置在高压回路(HP)上的球251保 持搁置在其位子253上(图4)。在第二种状态中，液压动力单元200的高压回路(HP)与所述级联通，升降活塞
由液压动力单元200的高压回路(HP)中的压力推动，以使放置在高压回路(HP)上的球251 自其位子253升起，从而允许油在所述级和所述高压回路(HP)之间自由流动，而放置在低 压回路(LP)上的球252保持搁置在其位子2M上，升降弹簧264被压缩(图6)。当所述发动机的管理计算器ECU需要使多级放大器241的其中一级与液压动力单元200的高压回路(HP)相关联时(在此之前所述级与低压回路(LP)相关联)，它施加电压 到相应于所述级的高压升降电磁阀270的电磁吸盘271的终端，以使其处于打开位置，所述 级的低压电磁阀280保持处于关闭位置。所述高压升降电磁阀270的电磁吸盘271因此将会升降所述电磁阀的针形件 272(在此之前该针形件由弹簧275于压力下保持在其位子273上)，以允许液压动力单元 200的高压回路(HP)中所含的油经由升降管道266进入升降腔沈5。因此在压力下，所述升降腔265将使其压力与升降活塞261联接，升降活塞以 移动方式首先将放置在低压回路(LP)上的球252搁置在其位子邪4上，同时压缩升降弹簧 264，然后将放置在高压回路(HP)上的球251自其位子253升起，同时结束压缩所述弹簧 (图 5)。一旦操作完成，所述计算器停止，以保持高压升降电磁阀270打开，且升降腔265 中的压力持续，使得被操作的所述级保持与液压动力单元200的高压回路(HP)相关联。从图5和7可知，两个球不能由升降活塞同时打开。当所述发动机的管理计算器ECU必须使多级放大器241中被操作的所述级与液压 动力单元200的低压回路(LP)相关联时(在此之前所述级与高压回路(HP)相关联)，它施 加电压到相应于所述级的低压升降电磁阀观0的电磁吸盘的终端，以使其处于打开位 置，所述级的高压电磁回路270保持处于关闭位置。所述低压升降电磁阀观0的电磁吸盘因此将会升降所述电磁阀的针形件 观2(在此之前该针形件由弹簧观5于压力下保持在其位子283上)，以允许升降腔沈5中 所含的油从该升降腔流走，以回到可变压缩比发动机的润滑油槽500中(图7)。由于所述升降腔沈5因此与自由空气连接，腔中所含的油停止对升降活塞261供 压，然后，该升降活塞在升降弹簧264的压力下朝向搁置在低压回路(LP)上的球252移动。升降活塞261的移动其作用是将放置在高压回路(HP)上的球251放到其位子253 上，同时使升降弹簧264伸展，然后使放置在低压回路(LP)上的球252自其位子2M上升 起，同时结束所述升降弹簧264的伸展。当操作完成后，所述计算器停止，以保持打开低压升降电磁阀观0，且升降腔265 中的压力保持为零，使得被操作的所述级保持与液压动力单元200的低压回路(LP)相关联。应注意到，在为改变升降活塞261的位置的操作期间，当所述活塞261大约处于其 行程的中间位时，两个球251，252短暂地同时关闭，且用于升降球251，252的两个圆柱形升 降器263都不会与所述球接触(图5和7)。在多级放大器241的多级式活塞239因可变压缩比发动机的操作而持续纵向和循 环地移动时，因此，该级的发送汽缸的值会改变。如果所述汽缸的值增大，放置在低压回路(LP)上的球252会自其位子254升起， 因为液压动力单元200的低压回路(LP)的压力变得大于所述汽缸中的压力，其作用是允许 保持汽缸中压力高于空隙压力所需的油通过。如果所述汽缸的值减小，放置在高压回路(HP)上的球251会自其位子253升起， 因为液压动力单元200的高压回路(HP)的压力变得小于所述汽缸中的压力，其作用是允许 保持所述汽缸中的压力低于会损害可变压缩比发动机的阈值所需的油通过，这是因为施加到其升降器致动器170上的压力在瞬间增大所导致的。因为它们的操作类似于单向阀元件的操作，本发明的球-升降电液阀250的球 251,252 ；401，402分别放置在液压动力单元200的高压回路(HP)和低压回路(LP)上，防 止它们所联接的级的发送汽缸有任何空化的风险或过压的风险。从阅读本发明的球-升降电液阀250的操作的描述可知，维持液压动力单元200 的多级放大器251的任何一级的汽缸中的高压或低压都不会消耗电力，因为相应的升降电 磁阀270，观0的针形件272，282藉由弹簧275，285于压力下保持在其位子273，283上。然而，为了补偿升降活塞的密封位、或低压圆柱形升降器沈3的密封位、或高 压电磁阀270和低压电磁阀280的针形件272，282中任何一个的位子处可能出现的任何泄 漏，可变压缩比发动机的计算器，在根据作为实验发现的泄漏风险的函数而设定的时间间 隔下，可以有规律地启动电磁阀，以便为所述的级获得想要的压力。该策略可以有规律地将升降活塞重新放置在想要的位置，即使该活塞因泄漏会漂 移。图15至17以及图18至20分别示出第一和第二种变型的球-升降电液阀250的 操作，可由电磁吸盘414，415 ；432，433的活动取代升降活塞261的活动，以使球401，402从 它们的位子403，404上升起。应注意到，按照这些变型，第一电磁吸盘414，432用于使所述球401，402从它们的 位子403，404离开，尽管有高压施加到所述球上，而第二电磁吸盘415，433用于使所述球 401，402移动远离其位子403，404，这是为在液压动力单元200和多级放大器241的发送汽 缸之间流动的油提供足够的通道区段。此外，应该理解，以上的叙述仅以示例方式给出，而不是以任何方式限定本发明的 范围，在不脱离本发明保护范围的情况下，可以用任何其它等同物代替所述的实施细节。
权利要求
1.可变压缩比发动机的液压动力单元O00)的球-升降电液阀，其特征在于，所述 球-升降电液阀包括 至少两个球或阀元件051，252 ；401，402)，每个所述球或阀元件各自搁置在位子 (253,254 ；403,404)上以分别关闭一管道042，243)，第一管道( 使所述液压动力单元 (200)的高压回路(HP)与所述液压动力单元所包括的多级压力放大器041)的其中一级 连接，第二管道( 使所述液压动力单元的低压回路(LP)与所述级连接，当所述球(251， 252 ；401,402)由弹簧(255,256 ；408，409)保持在它们的位子(253，254 ；403，404)上时用 作单向阀元件，以允许所述级中所含的油去到所述液压动力单元O00)的高压回路(HP)， 但不会从那里返回，以及允许来自所述液压动力单元(200)的低压回路(LP)的油进入所述 级，但不会再次离开所述级，以及 升降装置060)，所述升降装置可以将所述球或阀元件051，252;401，40幻从它们 的位子053，2M ；403,404)升起，以允许所述油进入所述多级压力放大器041)的所述级 以及离开所述级。
2.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述升降装置O60)由以下部件组成 升降活塞061)，所述升降活塞能够在位于所述两球(251,25 之间的升降汽缸 (262)内以及在连接所述两个球的轴线上以滑移方式移动， 圆柱形升降器063)，所述圆柱形升降器固定到所述升降活塞061)上，使得当所述 圆柱形升降器朝向一个球或另一个球(251,25 移动时可以将所述球自其位子(253，254) 升起，以及 升降腔065)，所述升降腔一方面藉由高压升降电磁阀(270)与所述液压动力单元 (200)的所述高压回路(HP)相关联，另一方面藉由低压升降电磁阀(观0)与自由空气相关 联。
3.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述升降活塞061)包括升降弹簧064)，使得当所述升降腔( )藉由所述低压升 降电磁阀(观0)与自由空气联接时可以升降所述球052)。
4.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述升降腔(26 设置成藉由布置在升降管道066)上的所述高压升降电磁阀(270) 与所述液压动力单元(200)的高压回路(HP)相关联，所述升降管道使所述升降腔065)与 所述液压动力单元的高压回路(HP)连接，所述高压升降电磁阀能够打开和关闭所述升降 管道。
5.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述高压升降电磁阀O70)由电磁吸盘071)构成，当施加电压到所述吸盘的线圈 (274)的端子上时，所述电磁吸盘能够使高压针形件072)自其位子(27 升起，所述针形 件(27 藉由弹簧075)于高压下保持在其位子(27 上。
6.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述升降腔( )藉由布置在自由空气连接管道(沈7)上的所述低压升降电磁阀 (280)与自由空气联接，所述低压升降电磁阀能够打开和关闭所述自由空气连接管道。
7.如权利要求2所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征在于，所述低压升降电磁阀由电磁吸盘(观1)构成，当施加电压到所述吸盘的线圈(观4)的 端子上时，所述电磁吸盘能够使低压针形件082)自其位子( 升起，所述针形件(观2) 藉由弹簧085)于压力下保持在其位子( 上。
8.如权利要求1所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述升降装置O60)由电磁升降致动器(413)构成，每个所述电磁升降致动器均可以 升降一个球001，402)，所述致动器能够牵引或推动圆柱形升降器012)，使得当所述圆柱 形升降器的端部与所述球(401,40 接触且然后升起所述球时，其可以使所述球升起。
9.如权利要求8所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述电机致动器G13)由第一电磁吸盘(414，432)和第二电磁吸盘(415，433)组成， 所述第一吸盘可以使所述球(401,40 升起较小高度，而所述第二吸盘可以使所述球升起 较大高度。
10.如权利要求8所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述电机升降致动器G13)由至少一个电磁吸盘构成，所述电磁吸盘包括直接或间 接附着到所述液压动力单元O00)的多级压力放大器041)上的线圈和保持架，当所述线 圈通电流时产生磁场，使得可以吸引金属升降器衔铁，以推动所述圆柱形升降器(412)。
11.如权利要求9所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述电机致动器G13)的第一电磁吸盘G14)由能够附着到金属支架衔铁G21)上 的线圈(416)和金属保持架G18)组成，所述金属支架衔铁G21)能够朝向所述球(401， 402)移动，但在相反方向上由第二吸盘调节装置(422，424)抑止移动，所述第二吸盘调节 装置直接或间接固定到所述液压动力单元位00)的多级压力放大器041)上。
12.如权利要求9所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述电机致动器的第二电磁吸盘G15)由直接或间接附着到所述液压动力单元 (200)的多级压力放大器(Ml)上的线圈(417)和金属保持架(419)组成，当所述第二电磁 吸盘G15)的线圈(417)通电流时产生磁场，从而吸引所述第一电磁吸盘G14)的金属支 架衔铁(421)。
13.如权利要求11所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，在一方面固定到所述圆柱形升降器(412)上或与所述圆柱形升降器(412)接触的 金属升降器衔铁(420)和另一方面所述第一电磁吸盘G14)的金属保持架(418)之间的最 大间隙藉由第一吸盘调节装置(423，430)可以调节，从而调节所述球001，402)的较小升起尚度。
14.如权利要求13所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述第一电磁吸盘调节装置由螺纹(430)构成，使得可以调节直接或间接固定到 所述液压动力单元O00)的多级压力放大器041)上的升降器阻挡件023)的位置，所述 金属升降器衔铁(420)相关于所述金属保持架(418)的位置贴紧所述升降器阻挡件(423)， 通过锁定装置G31)能够抑止所述螺纹G30)的旋转。
15.如权利要求11所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，在所述第一电磁吸盘G14)的金属支架衔铁G21)和所述第二电磁吸盘G15)的 金属保持架(419)之间的最大间隙能够由第二吸盘调节装置(422，424)调节，从而调节所 述球001，402)的较大升起高度。
16.如权利要求15所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其 特征在于，所述第二吸盘调节装置由螺纹(424)构成，使得可以相对于所述第二电磁吸盘 (415)的金属保持架019)的位置调节所述金属支架衔铁G21)的阻挡件022)的位置，通 过锁定装置(42 能够抑止所述螺纹GM)的旋转。
17.如权利要求8所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述球-升降电液阀包括由直接或间接形成在所述液压动力单元O00)的多级压 力放大器041)中的螺纹构成的球间隙调节装置，所述球间隙调节装置可以相对于所述球 (401,402)的位子(403，404)调节所述升降器阻挡件023)的位置。
18.如权利要求17所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述球间隙调节装置由直接或间接形成在所述液压动力单元O00)的多级压力放 大器041)中的螺纹构成，使得可以相对于所述球001，402)的位子(403，404)调节所述 升降器阻挡件G23)的位置，通过锁定装置能够抑止所述螺纹的旋转。
19.如权利要求9所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特征 在于，所述电机升降致动器G13)由固定地附着到所述多级压力放大器041)的壳体上的 第一电磁吸盘(432)和第二电磁吸盘(433)组成，所述第一电磁吸盘032)能够吸引小程 度升降自由衔铁038)，使所述小程度升降自由衔铁与所述圆柱形升降器(41 接触，而所 述第二电磁吸盘(43 可以吸引固定到所述圆柱形升降器上的大程度升降衔铁034)。
20.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述小程度升降电磁吸盘(43 和大程度升降电磁吸盘(43 都装在圆筒形套管 (435)内并通过圆筒形套管(43 固定到所述多级压力放大器(Ml)的壳体上，所述圆筒形 套管G35)附着到所述多级压力放大器041)的壳体上。
21.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述小程度升降自由衔铁(438)包括回位弹簧036)。
22.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其 特征在于，固定到所述圆柱形升降器(41 上的所述大程度升降衔铁(434)包括回位弹簧 (437)。
23.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述小程度升降电磁吸盘(43 包括调节装置，使得可以调节所述圆柱形升降器 (412)的小程度升降高度。
24.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述大程度升降电磁吸盘(43 包括调节装置，使得可以调节所述圆柱形升降器 (412)的大程度升降高度。
25.如权利要求19所述的可变压缩比发动机的液压动力单元的球-升降电液阀，其特 征在于，所述圆筒形套管(43 包括调节装置，当所述电磁吸盘(432，43；3)都没有供给电流 时，所述调节装置可以调节所述圆柱形升降器(41 和所述球(401,40 之间的距离。
全文摘要
可变压缩比发动机的液压动力单元(200)的球-升降电液阀包括至少两个球或关闭阀(251，252；401，402)，每个所述球或关闭阀各自搁置在位子(253，254；403，404)上以分别关闭一条管道(242，243)，第一管道(242)使液压动力单元(200)的高压回路(HP)与所述液压动力单元所包括的多级压力放大器(241)的其中一级连接，第二管道(243)使液压动力单元的低压回路(LP)与所述级连接，当所述球(251，252；401，402)由弹簧(255，256；408，409)保持在它们的位子(253，254；403，404)上时用作单向阀元件，以允许所述级中所含的油去到所述液压动力单元的高压回路(HP)，但不会从那里返回，以及允许来自所述液压动力单元的低压回路(LP)的油进入所述级，但不会再次离开所述级；以及升降装置(260)，所述升降装置可以将球或关闭阀(251，252；401，402)从它们的位子(253，254；403，404)升起，和允许所述油进入以及离开所述多级压力放大器(241)的所述级。
文档编号F16K15/18GK102132076SQ200980133836
公开日2011年7月20日 申请日期2009年7月3日 优先权日2008年7月3日
发明者维亚内·拉比 申请人:维亚内·拉比