专利名称：电磁式压力保护排水阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及压力保护排水阀领域，更具体的说，改进涉及的是电磁式压力保护排 水阀。
背景技术：
如今，高速动车组即高速列车已经进入一个快速大发展的时代。中国高速列车车 厢上的污水排出设施所采用的机械式压力保护排水阀，目前全部依赖进口 ；该机械式压力 保护排水阀利用水的重力进行挤压，从而将污水排出；而在无水时则靠气压将阀密封上。但是，由于中国南北地域广阔，气候差异较大，经过一段时间的使用，机械式压力 保护排水阀的环境适应能力差，不适合安装在车厢外部；过多的连接点和弯曲度难以固定， 不仅体积大，排水通径小，流量不够，抗异物能力差，易于堵塞，而且对于列车的震动，连接 点处连接的胶皮管适应性也较差，易出现漏水、漏气；然而车厢内部又往往无法设置地漏， 很容易导致车厢内部产生积水的现象。因此，现有技术尚有待改进和发展。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种压力保护排水阀，可避免因震动导致的漏水和漏气 现象。本发明的技术方案如下
一种电磁式压力保护排水阀，连接在排水入口与排水出口之间，包括阀体和阀门；阀体 内设置排水通道，阀门在排水通道内可活动设置；其中在阀体上设置电磁阀，阀门安装在 电磁阀上；阀门靠电磁阀的衔铁动作实现打开和闭合。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀体内设置液面控制器；液面控制器电连 接电磁阀；液面控制器位于排水入口与阀门之间。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀体内设置正压阀；正压阀位于阀门与排 水出口之间的排水通道上。所述的电磁式压力保护排水阀，其中排水入口、阀体和排水出口同轴设置。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀门的活动方向与阀体的轴心线相垂直设置。所述的电磁式压力保护排水阀，其中电磁阀获电为密封状态，失电为排水状态。所述的电磁式压力保护排水阀，其中有正压产生时，不论电磁阀获电或失电(排 水状态)，阀门均为密封状态。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀体内设置有加热装置。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀体包括相连接的金属阀罩和金属阀座； 电磁阀包括线圈座，线圈座固定连接在金属阀座上。所述的电磁式压力保护排水阀，其中金属阀座上设置固定轴，固定轴伸入金属阀罩设置；固定轴上滑动连接液面控制器。所述的电磁式压力保护排水阀，其中阀门设置为可封堵排水通道的盖板；电磁 阀包括滑动油轴和衔铁；滑动油轴穿过线圈座设置；盖板连接在滑动油轴的一端；衔铁连 接在滑动油轴的另一端。所述的电磁式压力保护排水阀，其中盖板上设置隔离电磁阀与排水通道的密封 件。所述的电磁式压力保护排水阀，其中盖板上设置气囊，是电磁阀吸合时的缓冲部 件。所述的电磁式压力保护排水阀，其中盖板上设置气囊，气囊设置了排气和吸气 孔。所述的电磁式压力保护排水阀，其中金属阀罩设置为铝合金件；金属阀座设置 为铝合金件。本发明所提供的电磁式压力保护排水阀，由于采用了电磁阀，利用电磁阀的动作 来实现开启和关闭排水阀的阀门，不仅在有水时不必利用水的重力进行挤压排水，以避免 少量的水无法排出产生积水的现象，而且在无水时也不必依靠气压来将阀密封上，以防止 在气压不足时难以将阀密封的缺陷，也不会受到如在列车行进中所产生的震动影响，从而 避免了因震动导致的漏水和漏气现象。而且，本发明的电磁式压力保护排水阀，采用模块化 设计，连接点少，没有弯曲度，具有占用空间少，固定可靠等优点；填补了中国国内高速列车 压力保护排水阀技术上的空白，对中国高速动车组的国产化具有重要的实用价值。
图1是本发明电磁式压力保护排水阀处于开启状态下的纵向剖视图。图2是本发明电磁式压力保护排水阀处于关闭状态下的纵向剖视图。图3是本发明电磁式压力保护排水阀处于开启状态下的横向剖视图。图4是本发明电磁式压力保护排水阀处于关闭状态下的横向剖视图。
具体实施例方式以下将结合附图，对本发明的具体实施方式
和实施例加以详细说明，所描述的具 体实施例仅用以解释本发明，并非用于限定本发明的具体实施方式
。本发明的电磁式压力保护排水阀，包括阀体100和阀门140，其具体实施方式
之 一，如图1所示，可连接在排水入口 110与排水出口 190之间，例如，在列车车厢的洗脸间 内，安装在洗手池的底部等；阀体100内设置排水通道150，阀门140在排水通道150内可 活动设置；其中，在阀体100上还设置有电磁阀，阀门140安装在电磁阀上；阀门靠电磁阀 的衔铁动作实现打开和闭合。具体的，本发明所述的电磁阀，如图2所示，指的是一种直动式电磁阀，电磁铁的 结构采用螺管式，通电时，线圈座151中的电磁线圈产生电磁力，克服碟簧154弹性件的弹 力和气囊160内的气体被真空的阻力，将衔铁153缓慢拉入线圈座151，阀门140关闭；断 电时，电磁线圈产生的电磁力消失，碟簧1 弹性件的弹力将气囊160内的气体缓慢排出， 将衔铁153弹出线圈座151，阀门140打开。这一点与现有技术中通电后打开阀门的电磁阀略有不同，但并不影响功能的实现。电磁阀获电为密封状态，失电为排水状态。与现有技术中安装在列车上的机械式压力保护排水阀相比，本发明用于列车上的 电磁式压力保护排水阀，由于采用了电磁阀，利用电磁阀的动作来实现开启和关闭排水阀 的阀门，不仅在有水时不必利用水的重力进行挤压排水，以避免少量的水无法排出产生积 水的现象，而且在无水时也不必依靠气压来将阀密封上，以防止在气压不足时难以将阀密 封的缺陷，也不会受到列车行进中所产生的震动影响，从而避免了因震动导致的漏水和漏 气现象。而且，本发明的电磁式压力保护排水阀，采用模块化设计，连接点少，没有弯曲度， 具有占用空间少，固定可靠等优点；填补了中国国内高速列车压力保护排水阀技术上的空 白，对中国高速动车组的国产化具有重要的实用价值。在本发明电磁式压力保护排水阀的优选实施方式中，如图1所示，排水入口 110、 阀体100和排水出口 190同轴设置。由此可减小排水阀的弯曲度，减小排水阀的体积，并增 大排水通径，提高抗异物能力，不易产生积水和堵塞现象。试验表明，是目前洗脸盆排水通 径的1.2倍。较好的是，阀门140的活动方向与阀体100的轴心线大体上相垂直设置。由于电 磁阀设置在阀体100内部，相对垂直安装的阀体100而言，水平状态下的电磁阀可避免重力 的影响；此外，也可进一步减小阀体100的体积，并降低阀体100的加工难度。进一步地，阀体100内设置液面控制器132 ；液面控制器132电连接或信号连接电 磁阀；液面控制器132位于排水入口 110与阀门140之间。通过液面控制器132的位置变 换导通或切断电磁阀的电源，以实现关闭或开启阀门140。进一步地，阀体100内设置正压阀180，例如单向阀等，正压阀180位于阀门140与 排水出口 190之间的排水通道上。因列车行进中会产生气流倒灌，防止在排水过程中产生 反喷现象。有正压产生时，不论电磁阀获电或失电(排水状态)，阀门140均为密封状态。具体的，如图2所示，阀体100包括相连接的金属阀罩130和金属阀座170 ；电磁 阀包括线圈座151，线圈座151固定连接在金属阀座上170。对于阀罩130在上阀座170在 下的安装而言，线圈座151中线圈可作为加热装置，其所产生的热量可以对阀体100起到一 定的加热作用，而阀门140多数时间处于关闭状态，由此线圈座151中的线圈处于通电状 态，可对阀体100起到保温的作用，从而增强压力保护排水阀的环境适应能力，以利于列车 在气候差异较大的地域中穿行，也克服了现有的机械式压力保护排水阀不能安装在车厢外 的缺陷。试验表明，本发明的电磁式压力保护排水阀能在_25°C至+55°C的温度环境中正常 使用和工作。进一步地，金属阀座170上设置固定轴131，固定轴131伸入金属阀罩130设置； 固定轴131上滑动连接液面控制器132，液面控制器132信号连接电磁阀。液面控制器132 也可设置在阀罩130的内壁上，只要能随阀罩130内液面的变化同步进行升降，都能对电磁 阀的电源形成导通或切断的功能。具体的，阀门140设置为可封堵排水通道的盖板140 ；电磁阀包括滑动油轴152和 衔铁；滑动油轴152穿过线圈座151设置；盖板140连接在滑动油轴152的一端；衔铁153 连接在滑动油轴152的另一端；碟簧IM卡设在衔铁153与线圈座151之间。较好的是，盖板140上设置隔离电磁阀与排水通道150的密封件，进一步提高阀门 140的密封性能；线圈座151中设置耐磨套155以适配滑动油轴152的来回滑动。密封件与阀座170组成气囊160，设置在盖板140上的气囊160，作为电磁阀吸合时的缓冲部件；气 囊160上设置有排气和吸气孔。具体实施例，如图1所示，阀体100包括金属件制成的圆柱形阀罩130和铝合金件 制成的圆柱形阀座170，阀罩130和阀座170螺纹连接。由此可有效保护安装在车厢外的 压力保护排水阀，不被石子等物体飞溅冲击造成损坏，也提高了压力保护排水阀的整体强 度和耐腐蚀性能。阀罩130的顶端设置开口，用于安装排水入口 110的管接头及其密封件， 较好的是，在排水入口 110的管接头处设置有过滤网120 ；阀座170的底端也设置开口，用 于安装排水出口 190的法兰盘，较好的是，在阀座170底端的开口处设置有正压阀180。排 水进口 110、阀罩130、阀座170和排水出口 190同轴设置。阀座170的顶端同轴连接固定 轴131，固定轴131上滑动连接液面控制器132 ；阀座170的内部设置有排水通道150和电 磁阀；电磁阀包括线圈座151、滑动油轴152、衔铁153和碟簧154，线圈座151固定在阀座 170上，滑动油轴152与线圈座151上的耐磨套155滑动配合，阀门140连接在滑动油轴152 的一端，衔铁153连接在滑动油轴152的另一端；较好的是，滑动油轴152穿过处的线圈座 151锥面设置，以增加耐磨套155的长度，提高电磁阀中衔铁153的动作行程，加大排水通 径。相应地，连接滑动油轴152的衔铁153的端面也设置为锥面。排水通道150与电磁阀 之间设置橡胶类的密封件，密封件与阀座170组成气囊160，隔离电磁阀与排水通道150 ；具 体的，可在固定线圈座151时将气囊160缓慢地压紧在阀座170上，从而减缓了电磁阀动作 时的冲击力，延长了密封件的使用寿命。如图4所示，因阀座170内的电磁阀处于通电状态下，其线圈座151内的线圈产生 电磁力，克服碟簧154的弹力将衔铁153吸入线圈座151中，推动滑动油轴152，阀门140张 开密封件160，将排水通道150密封上；如图1所示，在水从排水入口 110经过滤网120进入 阀罩130后，由于阀门140关闭，逐渐增高的水面利用浮力抬高液面控制器132，当液面控制 器132在固定轴131向上滑动到指定位置时，发出切断电磁阀电源的信号，如图3所示，线 圈座151上的电磁力消失，碟簧154的弹力将衔铁153弹出线圈座151，带动滑动油轴152 拉回阀门140和密封件160，打开排水通道150，排水通道150内的水通过阀座170内的正 压阀180经进排水出口 190排出；阀罩130内的水面开始下降，液面控制器132的高度也随 水面一同下降，如图2所示，直至在固定轴131向下滑落到底部时，或者直到排水通道150 中的水完全排出后，液面控制器132发出导通电磁阀电源的信号，线圈座151上的电磁力恢 复；如图4所示，克服碟簧154的弹力将衔铁153吸入线圈座151中，推动滑动油轴152，阀 门140张开密封件160，再次将排水通道150密封上。在排水的过程中，如果阀体100外产 生气流倒灌，正压阀180会自动关闭，以阻止反喷现象。应当理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的 技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本发明的精神和原则之内，可以根据上述说明加 以增减、替换、变换或改进，例如，以先导式电磁阀或者分步直动式电磁阀对直动式电磁阀 的等同替换，以及电磁阀通电开启阀门、断电关闭阀门的变化等，而所有这些增减、替换、变 换或改进后的技术方案，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种电磁式压力保护排水阀，连接在排水入口与排水出口之间，包括阀体和阀门； 阀体内设置排水通道，阀门在排水通道内可活动设置；其特征在于在阀体上设置电磁阀， 阀门安装在电磁阀上。
2.根据权利要求1所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于阀体内设置液面控制 器；液面控制器电连接电磁阀；液面控制器位于排水入口与阀门之间。
3.根据权利要求1所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于阀体内设置正压阀；正 压阀位于阀门与排水出口之间的排水通道上。
4.根据权利要求1所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于排水入口、阀体和排水 出口同轴设置。
5.根据权利要求1所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于阀门的活动方向与阀 体的轴心线相垂直设置。
6.根据权利要求1所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于阀体包括相连接的金 属阀罩和金属阀座；电磁阀包括线圈座，线圈座固定连接在金属阀座上。
7.根据权利要求6所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于金属阀座上设置固定 轴，固定轴伸入金属阀罩设置；固定轴上滑动连接液面控制器。
8.根据权利要求6所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于阀门设置为可封堵排 水通道的盖板；电磁阀包括滑动油轴和衔铁；滑动油轴穿过线圈座设置；盖板连接在滑动 油轴的一端；衔铁连接在滑动油轴的另一端。
9.根据权利要求8所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于盖板上设置隔离电磁 阀与排水通道的密封件。
10.根据权利要求9所述的电磁式压力保护排水阀，其特征在于密封件与阀座组成气囊。
全文摘要
本发明公开了电磁式压力保护排水阀，连接在排水入口与排水出口之间，包括阀体和阀门；阀体内设置排水通道，阀门在排水通道内可活动设置；其中在阀体上设置电磁阀，阀门安装在电磁阀上，靠电磁阀的衔铁动作开合。由于采用了电磁阀，利用电磁阀的动作来实现开启和关闭排水阀的阀门，不仅在有水时不必利用水的重力进行挤压排水，以避免少量的水无法排出产生积水的现象，而且在无水时也不必依靠气压来将阀密封上，以防止在气压不足时难以将阀密封的缺陷，也不会受到列车行进中所产生的震动影响，从而避免了因震动导致的漏水和漏气现象；填补了中国国内高速列车压力保护排水阀技术上的空白，对中国高速动车组的国产化具有重要的实用价值。
文档编号F16K31/06GK102095012SQ201010576970
公开日2011年6月15日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者何世群, 刘雄, 孙帮成, 熊剑春 申请人:深圳市垅运照明电器有限公司