专利名称：离合器助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器的外部控制装置，特别是一种以流体压力控制提供辅 助动力的离合器助力器。
背景技术：
目前，在重型汽车、大客车和工程机械的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板 用力沉重，不能适时轻松的切断动力，轻松换挡，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合 器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。公告号CN201159252 ‘耐磨可调式汽车 离合器助力器’专利文件公开的助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在 油缸壳内设置装有气阀总成以及通气孔，在油缸壳的油缸内装有油缸活塞，油缸活塞的一 端伸入气缸内与助力活塞连接，助力活塞的前端固定推杆，推杆上套装有主簧，通过气阀总 成控制压缩空气进入气缸推动助力活塞来提供助力。该助力器在工作中，由于油缸和气缸 内的压力实时变化产生的压力差，使得油缸和气缸之间产生窜油、窜气，当空气进入液压系 统中，由于空气的可压缩性破坏了液压系统的操控功能；当液压油进入气压系统中，将造成 气压密封元件的污染损坏失效，该技术问题严重影响离合器助力器的使用可靠性，进而降 低车辆的操纵性能和安全。公开号CN201110325的专利文件公开了一种解决方案，它是在离合器助力器高压 油腔与气腔之间的端部设有气压通道和漏气通道，漏气通道与大气相通，一旦气压通道内 的气压通过阀座可能漏向高压油腔时，就会首先通过漏气通道泄漏到大气中，这样，漏气不 会进入到高压油腔，从而提高了助力器的质量和工作性能。该方案解决了油缸和气缸之间 的泄漏问题，但是没有解决压缩空气控制阀部分的泄漏问题。与此同时，现有技术没有解决的技术问题还有，油缸和油缸活塞之间的相对运动 对油缸密封元件的磨损，在油缸密封元件没有保护的情况下，更加重油缸和气缸之间的窜 油窜气问题。在现有技术中，技术人员设计了传感器和磨损指示装置来感知摩擦片磨损间隙、 测量磨损程度，如何能够简便可靠的将传感器和磨损指示装置装在离合器助力器上，也成 为需要技术人员解决的问题。
实用新型内容为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种离合器助力 器，它能够有效的解决液压腔和气压腔之间的窜油、窜气问题，方便安装传感器与磨损指示 装置，对密封元件增设保护措施，延长使用寿命，提高离合器助力器总成的工作可靠性。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞 一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液 压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其中控制阀隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另一端经过排气口与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔一端连通在液压缸的 活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通。液压缸的活塞杆两密封圈外侧各设置保护垫片。气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口。弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。由于采用上述方案后，本实用新型离合器助力器在使用过程中，采用离合器助力 器的液压腔与气压腔隔离，在液压腔和气压腔之间设置隔离呼吸孔，呼吸孔一端连通在液 压缸的活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通，避免液压腔和气压腔之间相互窜油、窜 气。同时，也在控制阀设置隔离呼吸孔，该隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另 一端经过排气口与大气连通，来避免控制阀部分的窜油窜气问题。在液压缸的活塞杆两密 封圈外侧各设置保护垫片，来防止此处密封元件发生翻边、剪切现象，延长密封元件的使用 寿命，提升密封效果。在气压缸外侧面设计有传感器与磨损指示装置安装孔，可以方便可靠 的将传感器与磨损指示装置安装在本实用新型离合器助力器上。本实用新型的方案设计在 自调式离合器助力器和非自调式离合器助力器上都可实现同样显著的技术效果。
图1为本实用新型离合器助力器的主视图；图2为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型自调式离合器助力 器的主要部分剖视图；图3为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型非自调式离合器助 力器的主要部分剖视图；图4为本实用新型离合器助力器活塞杆密封局部放大图；图5为本实用新型离合器助力器的控制阀部分局部放大图；图6为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的图1 的右视图；图7为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型自调式离合器助 力器的主要部分剖视图；图8为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型非自调式离合器 助力器的主要部分剖视图；图9为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器助力器的 图1的右视图。附图中标号1.气压缸，2.作动杆，3.进液口，4.进气口，5.活塞，6.弹簧，7.传感器与磨损指 示器安装孔，8.控制阀，9.液压腔，10.气压腔，11.活塞杆，12.保护垫片，13.保护垫片， 14.排气口，15.控制阀隔离呼吸孔，16.复位弹簧，17.复位弹簧，18.进气阀，19.压缩空气 通道，20.液压腔和气压腔隔离呼吸孔，21.液压缸，22.取气口。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型离合器助力器的具体实施方式
作进一步的说 明。如图1和图6所示本实用新型离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸1和 液压缸21，作动杆2从气压缸1 一端伸出，去连接离合片驱动装置。图2所示的是自调式离合器助力器省略作动杆2部分的构造，图3所示的是非自 调式离合器助力器省略作动杆2部分的构造，二者之间的差异在于弹簧6设置在活塞5的 位置相反，其中，自调式离合器助力器的弹簧6设置在活塞5的活塞杆11 一侧，而非自调式 离合器助力器的弹簧6设置在活塞5的作动杆2 —侧。结合图2、图3、图4、图5对所示离合器助力器的具体实施方式
作进一步说明。本 实用新型离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸1和液压缸21，作动杆2从气压缸1 一端伸出，活塞5置于气压缸1内，活塞5 —侧连接作动杆2，活塞5另一侧连接活塞杆11， 活塞5 —侧与气压缸1之间具有弹簧6，活塞杆11插入液压缸21内，控制阀8与液压缸21 轴线垂直设置，其中控制阀隔离呼吸孔15—端连通在控制阀8两密封圈之间，另一端经过 排气口 14与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔20 —端连通在液压缸9的活塞杆11两 密封圈之间，另一端与大气连通。液压缸21的活塞杆11两密封圈外侧设置保护垫片12和 保护垫片13。气压缸1外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔7和取气口 22。工作中，离合器助力器的进液口 3连接液压泵，这里的液压装置可以是油压装置， 进气口 4连接压缩空气装置，当踩下离合器时，压力液从进液口 3进入液压缸21的液压腔 9，作用于活塞杆11，推动活塞杆11并且带动与活塞杆11连接的活塞向作动杆2方向移动， 作动杆2去推动离合器摩擦片装置，与此同时，进入液压腔9的压力液作用于液压腔9内的 控制阀8，使阀芯移动打开进气阀18，压缩空气经进气口 4、进气阀18、压缩空气通道19进 入气压缸1的气压腔10，将压力作用于活塞5，实现助力的目的。而当活塞杆11与液压缸 21之间的密封圈出现窜油、窜气时，会在两密封圈之间的液压腔和气压腔隔离呼吸孔20泄 漏到大气，避免了助力失效。同样在控制阀8上，也在阀芯上制作控制阀隔离呼吸孔15，当 发生窜油窜气时，会在两密封圈之间的控制阀隔离呼吸孔15经排气口 14泄漏到大气，复位 弹簧16和复位弹簧17用以在控制阀8关闭时进行复位。气压缸1外侧面具有传感器与磨 损指示装置安装孔7，可以方便的将传感器与磨损指示装置安装设置。在液压缸21的活塞 杆11两密封圈外侧设置保护垫片12和保护垫片13，将密封圈夹住，防止密封圈发生翻边， 或者挤压剪切损坏，一方面保证密封的可靠性，另一方面延长使用寿命。图7、图8、图9为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本实用新型离合器 助力器，该实施例与前一实施例的差异仅在于气压缸外侧面是否具有传感器与磨损指示器 安装孔7和取气口 22，带传感器与磨损指示器安装孔7取气口 22的离合器助力器，其作用 是提供分支取气以及控制气源，不同的离合器助力器是为了满足不同车型的使用以及性能 要求。本实用新型离合器助力器适用在液压操纵气助力式离合器系统的重型卡车、轻型 卡车、大中型客车以及工程机械上。
权利要求离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其特征在于控制阀隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另一端经过排气口与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔一端连通在液压缸的活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通。
2.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于液压缸的活塞杆两密封圈外侧 各设置保护垫片。
3.根据权利要求1所述离合器助力器的，其特征在于气压缸外侧面具有传感器与磨 损指示器安装孔和取气口。
4.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于弹簧在活塞的活塞杆侧构成自 调式离合器助力器。
5.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于弹簧在活塞的作动杆侧构成非 自调式离合器助力器。
专利摘要离合器助力器，涉及离合器的外部控制技术领域，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其中控制阀隔离呼吸孔一端连通在控制阀两密封圈之间，另一端经过排气口与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔一端连通在液压缸的活塞杆两密封圈之间，另一端与大气连通。液压缸的活塞杆两密封圈外侧各设置保护垫片。离合器助力器用于液压操纵气助力式离合器系统的重、轻型卡车、大中型客车和工程机械。
文档编号F16D48/04GK201705838SQ20102024703
公开日2011年1月12日 申请日期2010年7月5日 优先权日2010年7月5日
发明者李传武, 杨柳, 陈万松 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司