专利名称：直升机传动系统用楔紧元件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及直升机的零部件，具体涉及直升机传动系统离合器中的零部件。
背景技术：
在直升机超越离合器的超越过程中，楔紧元件在滚道上滑动产生的磨损将导致楔紧元件几何形状改变，引起楔角增大，影响超越离合器性能，磨损量达到一定程度后使离合器失效。因此，需要提高楔紧元件的耐磨性能。
发明内容为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型旨在提供一种耐磨性能强的直升机传动系统用楔紧元件。本实用新型提供一种直升机传动系统用楔紧元件，楔紧元件包括基体以及设置在基体表面上的耐磨层。进一步地，耐磨层的厚度为5 8 μ m。进一步地，耐磨层是通过化学气相沉积形成的。由于本实用新型在楔紧元件表面形成一层坚硬且与基体结合紧密的耐磨膜层，从而极大地提高了楔紧元件的耐磨性能，延长了楔紧元件的使用寿命。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。图1示出了具体实施例的直升机传动系统用楔紧元件的结构示意图；图2示出了图1所示实施例的剖面结构示意图。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对所要求的本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。如图1、2所示的本实用新型的一具体实施例，楔紧元件基体2除开槽端1外的工作表面设有一层通过化学气相沉积(CVD)处理形成的坚硬且与基体结合紧密的耐磨膜层 3。因为采用化学气相沉积(CVD)处理加强了析出固体物质分子的活动能力，提高了膜层与基体的结合力。针对高温处理带来的基体金相组织变粗、硬度降低、楔紧元件的高度尺寸、 直线度易超差问题，采用球化退火和二次淬回火处理来达到材料要求的组织和硬度；气相沉积后再对楔紧元件端部进行切槽处理，降低表面处理对开槽处变形的影响。采用化学气相沉积处理的耐磨膜层，因沉积温度高(900°C 1200°C )，加强了析出固体物质分子的活动能力，提高了膜层与基体的结合力。采用化学气相沉积处理的耐磨膜层厚度均勻，膜层厚度能达到5 8 μ m，极大地提高了楔紧元件的耐磨性能，延长了楔紧元件的使用寿命。 以上结合较佳实施例对本实用新型的实施方式作了描述，但这些实施方式仅是出于示例的目的而不是限制本实用新型。应该理解的是，本领域技术人员可以在不背离本实用新型的范围和精神的前提下，对于具体实施方式
进行变化和修改。同样地，除了以上提到的实施方式，在所附的权利要求中还可以发现许多具体实施方式
。
权利要求1.一种直升机传动系统用楔紧元件，其特征在于，所述楔紧元件包括基体以及设置在所述基体表面上的耐磨层。
2.根据权利要求1所述的楔紧元件，其特征在于，所述耐磨层的厚度为5 8μπι。
3.根据权利要求1所述的楔紧元件，其特征在于，所述耐磨层是通过化学气相沉积形成的。
专利摘要本实用新型提供一种直升机传动系统用楔紧元件，楔紧元件包括基体以及设置在基体表面上的耐磨层。由于本实用新型在楔紧元件表面形成一层坚硬且与基体结合紧密的耐磨膜层，从而极大地提高了楔紧元件的耐磨性能，延长了楔紧元件的使用寿命。
文档编号F16D41/06GK201963767SQ201020657159
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者杨振蓉, 苏新生, 蒋燕英, 蒋静, 薛同博 申请人:中国航空动力机械研究所