楔形减震装置和动车组车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种楔形减震装置和动车组车体。
【背景技术】
[0002]目前，在动车组高速运行的过程中，车辆刹车和制动都会引起动车组车体的震动，车辆轮对的磨耗、轨道线路不平整性等也会引起车体震动。为了保证动车组平稳运行，通常采用楔形减震装置将大部件柔性连接在车体底部，以隔离动车组高速运行时产生的震动、防止冲击载荷对这些设备造成硬性，从而保证这些大部件在运行过程中的安全性、可靠性。
[0003]现有技术中，楔形减震装置通常包括:楔形上座10a、下座20a及橡胶垫30a，楔形上座1a支撑在与其配合的开口向上的下座20a的内侧，楔形上座1a与下座20a之间固定有橡胶垫30a，该下座20a的两侧均是平面结构，具体请参照图1-2所示，其中，箭头所指的方向为横向。现有的楔形减震装置与车体底部的V型支架之间通常是通过螺栓紧固，在受到车体横向力时，尤其是横向力突增时，两者之间抗变形能力小于横向力，导致楔形减震装置发生较大位移，影响车体重心定位。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种楔形减震装置和动车组车体，能分散楔形减震装置所受横向力，进一步提高缓冲吸震效果。
[0005]本实用新型的第一个方面是提供一种楔形减震装置，包括:上座、下座及夹设在所述上座、下座之间的橡胶垫;所述上座为楔形结构，所述上座上设有大部件安装孔;所述橡胶垫上设有缓冲孔;所述下座包括:底板和两个沿垂直于所述底板的方向延伸的支撑架，所述底板用于与车体底部连接，所述支撑架的第一表面与所述橡胶垫接触以支撑所述橡胶垫，所述支撑架的第二表面具有朝向所述支撑架的外侧凸出的凸起结构以缓冲横向力。
[0006]进一步地，所述凸起结构为曲面结构。
[0007]进一步地，所述曲面结构为弧形面结构，其中，所述弧形面结构是指沿所述支撑架的横向为弧形曲面。
[0008]进一步地，所述曲面结构沿所述支撑架的高度方向为弧形曲面。
[0009]进一步地，所述凸起结构的最外侧形成与所述底板垂直的平面结构，所述平面结构沿所述支撑架的横向的长度小于所述橡胶垫沿所述横向的长度。
[0010]进一步地，所述凸起结构中所述平面结构与所述橡胶垫之间的部分形成至少一个斜面结构。
[0011]进一步地，所述底板上设有至少两个紧固件安装孔，通过紧固件将所述楔形减震装置安装到所述车体底部。
[0012]本实用新型的又一个方面是提供一种动车组车体，包括如上述任一项所述的楔形减震装置。
[0013]本实用新型提供的楔形减震装置和动车组车体，包括:上座、下座及夹设在所述上座、下座之间的橡胶垫；所述下座包括:底板和两个沿垂直于所述底板的方向延伸的支撑架，所述底板用于与车体底部连接，所述支撑架的第一表面与所述橡胶垫接触以支撑所述橡胶垫，所述支撑架的第二表面具有朝向所述支撑架的外侧凸出的凸起结构以缓冲横向力。通过所述凸起结构改变所述楔形减震装置的横向受力方向，从而分散所述楔形减震装置的横向力，对车体重心偏移起到限制作用，提高该楔形减震装置的缓冲吸震效果，有助于车辆平稳运行。
【附图说明】
[0014]图1为现有技术中楔形减震装置的结构示意图；
[00?5]图2为图1的主视图；
[0016]图3为本实用新型实施例楔形减震装置的第一结构示意图；
[0017]图4为本实用新型实施例楔形减震装置的第二结构示意图。
[0018]其中，
[0019]10-上座；20-下座；30-橡胶垫；
[0020]31-缓冲孔；21-底板；22-支撑架；
[0021]221-凸起结构；2210-平面结构；2211-斜面结构；
[0022]11-大部件安装孔；210-紧固件安装孔。
【具体实施方式】
[0023]图3为本实用新型实施例楔形减震装置的第一结构示意图；图4为本实用新型实施例楔形减震装置的第二结构示意图；请参照图3-4所示，本实用新型实施例提供一种楔形减震装置，包括:上座10、下座20及夹设在上座10、下座20之间的橡胶垫30 ；上座10为楔形结构，上座10上设有大部件安装孔11 ；橡胶垫30上设有缓冲孔31;下座20包括:底板21和两个沿垂直于底板21的方向延伸的支撑架22，底板21用于与车体底部(图中未示出)连接，支撑架22的第一表面与橡胶垫30接触以支撑橡胶垫30，支撑架22的第二表面具有朝向支撑架22的外侧凸出的凸起结构221以缓冲横向力。
[0024]具体地，可以通过上座10上的大部件安装孔11安装牵引箱、变压器等大部件;通过橡胶垫30及橡胶垫30上的缓冲孔31缓解冲击震动，其中，橡胶垫30可以采用中间夹设钢板的结构，或者橡胶垫30可以采用纯橡胶的结构形式。
[0025]本实施例提供的楔形减震装置，包括:上座10、下座20及夹设在上座10、下座20之间的橡胶垫30;下座20包括:底板21和两个沿垂直于底板21的方向延伸的支撑架22，底板21用于与车体底部连接，支撑架22的第一表面与橡胶垫30接触以支撑橡胶垫30，支撑架22的第二表面具有朝向支撑架22的外侧凸出的凸起结构221以缓冲横向力。通过凸起结构221改变楔形减震装置的横向受力方向，从而分散楔形减震装置的横向力，对车体重心偏移起到限制作用，提高该楔形减震装置的缓冲吸震效果，有助于车辆平稳运行。
[0026]在本实施例的一种可选实施方式中，凸起结构221可以为曲面结构，如图3所示。
[0027]具体地，曲面结构为弧形面结构，其中，弧形面结构是指沿支撑架的横向为弧形曲面。通过该弧形面结构，改变该楔形减震装置的横向受力方向，从而分散该楔形减震装置的横向力，对车体重心偏移起到限制作用，提高该楔形减震装置的缓冲吸震效果，有助于车辆平稳运行。进一步地，曲面结构沿支撑架的高度方向为弧形曲面，以形成鼓形面结构。
[0028]在本实施例的另一种可选实施方式中，凸起结构221的最外侧形成与底板21垂直的平面结构2210，该平面结构2210沿横向的长度小于橡胶垫30沿横向的长度，如图4所示。
[0029]具体地，该平面结构2210沿横向的至少一侧与橡胶垫30之间的部分形成曲面过渡结构(图中未示出)。较佳地，该平面结构2210沿横向的两侧与橡胶垫30之间的部分均形成曲面过渡结构。
[0030]优选地，凸起结构中平面结构2210与橡胶垫30之间的部分形成至少一个斜面2211。较佳地，平面结构2210与橡胶垫30之间的部分形成三个斜面结构2211，平面结构2210与底板21之间的部分形成一个斜面结构时，该平面结构2210呈六角型面结构。通过该斜面结构2211，改变该楔形减震装置的横向受力方向，从而分散该楔形减震装置的横向力，对车体重心偏移起到限制作用，提高该楔形减震装置的缓冲吸震效果，有助于车辆平稳运行。
[0031]需要说明的是，平面结构2210与橡胶垫30之间的部分、平面结构2210与底板21之间的部分形成的可以均为非平面结构，其中，非平面结构可以为斜面结构2211，也可以为曲面过渡结构，还可以为斜面结构2211与曲面过渡结构的组合。
[0032]进一步地，底板21上设有至少两个紧固件安装孔210，以通过紧固件(图中未示出)将楔形减震装置安装到车体底部。例如，通过紧固件穿过紧固件安装孔210将该楔形减震装置与车体底部的V型支架连接。
[0033]本实用新型实施例还提供一种动车组车体，包括上述实施例中的楔形减震装置。
[0034]其中，楔形减震装置的结构及功能与前述实用新型实施例类似，此处不再赘述。
[0035]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种楔形减震装置，其特征在于，包括:上座、下座及夹设在所述上座、下座之间的橡胶垫;所述上座为楔形结构，所述上座上设有大部件安装孔;所述橡胶垫上设有缓冲孔； 所述下座包括:底板和两个沿垂直于所述底板的方向延伸的支撑架，所述底板用于与车体底部连接，所述支撑架的第一表面与所述橡胶垫接触以支撑所述橡胶垫，所述支撑架的第二表面具有朝向所述支撑架的外侧凸出的凸起结构以缓冲横向力。2.根据权利要求1所述的楔形减震装置，其特征在于，所述凸起结构为曲面结构。3.根据权利要求2所述的楔形减震装置，其特征在于，所述曲面结构为弧形面结构，其中，所述弧形面结构是指沿所述支撑架的横向为弧形曲面。4.根据权利要求3所述的楔形减震装置，其特征在于，所述曲面结构沿所述支撑架的高度方向为弧形曲面。5.根据权利要求1所述的楔形减震装置，其特征在于，所述凸起结构的最外侧形成与所述底板垂直的平面结构，所述平面结构沿所述支撑架的横向的长度小于所述橡胶垫沿所述横向的长度。6.根据权利要求5所述的楔形减震装置，其特征在于，所述凸起结构中所述平面结构与所述橡胶垫之间的部分形成至少一个斜面结构。7.根据权利要求1-6任一项所述的楔形减震装置，其特征在于，所述底板上设有至少两个紧固件安装孔，通过紧固件将所述楔形减震装置安装到所述车体底部。8.—种动车组车体，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的楔形减震装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种楔形减震装置和动车组车体，涉及车辆制造技术领域。所述楔形减震装置包括：上座、下座及夹设在所述上座、下座之间的橡胶垫；所述上座为楔形结构，所述上座上设有大部件安装孔；所述橡胶垫上设有缓冲孔；所述下座包括：底板和两个沿垂直于所述底板的方向延伸的支撑架，所述底板用于与车体底部连接，所述支撑架的第一表面与所述橡胶垫接触以支撑所述橡胶垫，所述支撑架的第二表面具有朝向所述支撑架的外侧凸出的凸起结构以缓冲横向力。通过所述凸起结构改变所述楔形减震装置的横向受力方向，从而分散所述楔形减震装置的横向力，对车体重心偏移起到限制作用，提高该楔形减震装置的缓冲吸震效果，有助于车辆平稳运行。
【IPC分类】F16F15/02
【公开号】CN205226223
【申请号】CN201520975333
【发明人】李文娟, 李福禄, 宋兴华
【申请人】唐山轨道客车有限责任公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月30日