动车组牵引电机的转向判别系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体涉及一种动车组牵引电机的转向判别系统。
【背景技术】
[0002]根据电机工作原理，三相电机的转动方向与其三相线序有关，三相线序任意两相反接时，都会使电机反向转动。反接的三相异步电机相当于发生堵转，而电机发生堵转时，三相绕组中产生巨大的热能，从而使电机烧损。
[0003]目前，动车组牵引电机的转向仍然采用手工的方法进行判断。试验人员在启动试验时，使用手工方法逐一触摸观察判断电机旋转方向。此方法的工作效率极低，且至少需要两个试验员进行操作，费时较长，不利于提高动车组的试验效率及准确度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是如何缩短牵引电机转向判断周期，提高牵引电机转向判别准确度以及自动化程度。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组牵引电机的转向判别系统，所述系统包括倾角传感器、微控制器以及上位机；
[0006]所述倾角传感器用于采集动车组牵引电机的联轴节的倾角；
[0007]所述微控制器与所述倾角传感器连接，用于按照预定频率采样所述倾角传感器得到的所述倾角，形成倾角采样信息，并将所述倾角采样信息传递给所述上位机；
[0008]所述上位机对其接收的所述倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向。
[0009]优选地，所述倾角传感器安装于动车组牵引电机的联轴节处。
[0010]优选地，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件将所述倾角采样信息打包处理，之后将打包处理后的倾角采样信息传递给所述上位机；
[0011]所述上位机包括解包器件，所述解包器件对所述微控制器上传的打包后的倾角采样信息进行解包处理。
[0012]优选地，所述微控制器还包括模数转换器，所述模数转换器用于将所述倾角采样信息进行模数转换，之后将模数转换后的倾角采样信息传递给所述上位机。
[0013]优选地，所述微控制器还包括无线传输部件，用于将所述倾角采样信息通过无线传输方式传递给所述上位机。
[0014]优选地，所述上位机包括显示部件，所述显示部件用于实时显示动车组牵引电机的转向。
[0015]优选地，所述倾角传感器采用SCA103T-D05芯片;所述微控制器采用JN5168模块。
[0016]本实用新型提供了一种动车组牵引电机的转向判别系统，本实用新型能够快速、准确地实现电机转向的判别，缩短了牵引电机转向判断周期，提高了牵引电机转向判别准确度，实现动车组牵引电机转向判断的自动化检测，从而避免了电机三相线序接反被烧坏的情况，降低了经济损失。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型的一个较佳实施例的动车组牵引电机的转向判别系统结构示意图；
[0019]图2为对应于本实用新型的系统进行动车组牵引电机转向判别的方法流程图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0021]—种动车组牵引电机的转向判别系统，如图1所示，所述系统包括倾角传感器、微控制器以及上位机；
[0022]所述倾角传感器用于采集动车组牵引电机的联轴节的倾角；
[0023]所述微控制器与所述倾角传感器连接，用于按照预定频率采样所述倾角传感器得到的所述倾角，形成倾角采样信息，并将所述倾角采样信息传递给所述上位机；
[0024]所述上位机对其接收的所述倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向。其中分析步骤具体为将所述倾角采样信息与设定正阈值进行比较，若所述倾角采样信息大于所述设定正阈值，则动车组牵引电机为正转，否则将所述倾角采样信息与设定负阈值进行比较，若所述倾角采样信息小于所述设定负阈值，则动车组牵引电机为反转。
[0025]上述系统能够快速、准确地实现电机转向的判别，缩短了牵引电机转向判断试验周期，提高了牵引电机转向判别准确度，实现动车组牵引电机转向判断的自动化检测。
[0026]进一步地，所述倾角传感器安装于动车组牵引电机的联轴节处。实现对动车组牵引电机转动时倾角的检测。优选地，倾角传感器采集的对应电机的不同转向的倾角用“+”、“一”号进行区分，例如电机正转时采集的倾角标识有“+”，电机反转时采集的倾角则标识有“一”。后续上位机对倾角采样信息进行分析时根据倾角标识的“+”、“一”就可以判断出电机的转向。
[0027]进一步地，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件将所述倾角采样信息打包处理，之后将打包处理后的倾角采样信息传递给所述上位机;所述上位机包括解包器件，所述解包器件对所述微控制器上传的打包后的倾角采样信息进行解包处理。将倾角采样信息进行打包后在传输可以提高传输效率，同时在传输的过程中也可以对传输的信息进行加密，以保证信息的安全性。
[0028]进一步地，所述微控制器还包括模数转换器，所述模数转换器用于将所述倾角采样信息进行模数转换，之后将模数转换后的倾角采样信息传递给所述上位机。另外，模数转换模块还可以先对倾角传感器采集的所有倾角进行模数转换，之后再根据预定频率进行采样形成倾角采样信息。
[0029]进一步地，所述微控制器还包括无线传输部件，用于将所述倾角采样信息通过无线传输方式传递给所述上位机。无线传输的方式可以较少布线，提高传输的灵活性。
[0030]进一步地，所述上位机包括显示部件，所述显示部件用于实时显示动车组牵引电机的转向。
[0031]进一步地，所述倾角传感器采用SCA103T-D05芯片，实现电机联轴节微小的角度测量;所述微控制器采用JN5168模块。上位机是基于Windows平台，使用Qt开发工具开发，通过对数据解包处理，分析原始数据，最终实现对电机转向的判别。同时上位机主要实现了串口通信，数据解包，转向判断算法以及结果实时显示的功能。
[0032]本实用新型的系统将数据采集技术、无线传输技术、嵌入式技术有机结合，能够快速、准确地实现电机转向的判别，缩短了牵引电机转向判断试验周期，提高了牵引电机转向判别准确度，实现动车组牵引电机转向判断的自动化测试从而避免了电机三相线序接反被烧坏的情况，降低了经济损失，并提高了劳动效率。
[0033]对应于上述系统存在一种动车组牵引电机的转向判别方法，如图2所示，所述方法包括以下步骤:
[0034]S1、采集动车组牵引电机的联轴节的倾角；
[0035]S2、按照预定频率对所述倾角进行采样，形成倾角采样信息；
[0036]S3、对所述倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向，其中分析步骤具体为将所述倾角采样信息与设定正阈值进行比较，若所述倾角采样信息大于所述设定正阈值，则动车组牵引电机为正转，否则将所述倾角采样信息与设定负阈值进行比较，若所述倾角采样信息小于所述设定负阈值，则动车组牵引电机为反转。
[0037]进一步地，在所述步骤S2之后、S3之前，所述方法还包括以下步骤:
[0038]将采样得到的所述倾角采样信息进行模数转换。
[0039]进一步地，在所述步骤S3之后，所述方法还包括将所述动车组牵引电机的转向进行实时显示的步骤。
[0040]由于上述方法是与上述系统对应的方法，所以相关内容不再赘述。
[0041]以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种动车组牵引电机的转向判别系统，其特征在于，所述系统包括倾角传感器、微控制器以及上位机； 所述倾角传感器用于采集动车组牵引电机的联轴节的倾角； 所述微控制器与所述倾角传感器连接，用于按照预定频率采样所述倾角传感器得到的所述倾角，形成倾角采样信息，并将所述倾角采样信息传递给所述上位机； 所述上位机对其接收的所述倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述倾角传感器安装于动车组牵引电机的联轴节处。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件将所述倾角采样信息打包处理，之后所述微控制器将打包处理后的倾角采样信息传递给所述上位机； 所述上位机包括解包器件，所述解包器件对所述微控制器上传的打包后的倾角采样信息进行解包处理。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述微控制器还包括模数转换器，所述模数转换器用于将所述倾角采样信息进行模数转换，之后所述微控制器将模数转换后的倾角采样信息传递给所述上位机。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述微控制器还包括无线传输部件，用于将所述倾角采样信息通过无线传输方式传递给所述上位机。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述上位机包括显示部件，所述显示部件用于实时显示动车组牵引电机的转向。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述倾角传感器采用SCA103T-D05芯片;所述微控制器采用JN5168模块。
【专利摘要】本实用新型提供了一种动车组牵引电机的转向判别系统，所述系统包括倾角传感器、微控制器以及上位机；所述倾角传感器用于采集动车组牵引电机的联轴节的倾角；所述微控制器与所述倾角传感器连接，用于按照预定频率采样所述倾角传感器得到的所述倾角，形成倾角采样信息，并将所述倾角采样信息传递给所述上位机；所述上位机对其接收的所述倾角采样信息进行分析得到动车组牵引电机的转向。本实用新型能够快速、准确地实现电机转向的判别，缩短了牵引电机转向判断试验周期，提高了牵引电机转向判别准确度，实现动车组牵引电机转向判断的自动化检测。
【IPC分类】H02K11/21, H02H7/097
【公开号】CN205265462
【申请号】CN201520923817
【发明人】侯晓宝, 高月欣, 徐顺, 常杰, 郑启亮, 邴晨阳, 邱文杰, 沈华波, 李伟
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月18日