专利名称：一种液压辅助释放型的制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压辅助释放型的制动系统。
背景技术：
制动系统性能的优劣直接影响到整车的性能。封闭湿式多盘制动器具有制动力矩大、安全性高、稳定性好、使用寿命长、以及制抗热衰退与抗污染能力强、免维护等优点，在铲运机制动系统中得到了广泛的应用。20世纪80年代初，国外铲运机大部分使用蹄式或盘式制动器，到了 20世纪80年代末，几乎都采用封闭湿式多盘制动器。国内也于20世纪 80年代开始进行封闭湿式多盘制动器的研究，目前国内的铲运机均采用封闭湿式多盘制动
ο封闭湿式多盘制动器共有四种类型结构，即半轴制动器、行星制动器、液体冷却制动器、弹簧制动液体冷却制动器。前三种为液压制动、弹簧释放和弹簧制动工作形式；第四种为弹簧制动、液压释放工作形式。半轴制动器和行星制动器的结构简单紧凑，制动力矩小，使用寿命长，且不需要独立的润滑和冷却系统，广泛应用于小型铲运机。液体冷却制动器相对于前两者来说，制动力矩比较大，适用于大中型铲运机。弹簧制动液体冷却制动器是 20世纪末发展起来的安全型制动器，具有独立的散热系统，便于总体布置，主要用于大中型铲运机。液压制动、弹簧释放型制动器的工作原理是当制动器活塞接通液压油时，油液压力推动活塞，进而压紧动、静摩擦片产生摩擦力，所产生的摩擦阻力矩使车轮制动；当活塞腔液压油卸压时，回位弹簧将活塞复位，从而使动、静摩擦片分离，摩擦阻力矩消失，解除制动。当操作不当或频繁使用制动器时，制动器的温升会明显增加，导致制动效能下降，甚至失效。另外，由于弹簧过热回火，弹力下降，分离制动器时，回位弹簧已不能完全复位，这又将加剧摩擦片磨损，温升进一步升高，形成恶性循环，最终导致制动完全失效。目前，液压制动、弹簧释放型制动器活塞有两种结构类型，其一是活塞与压盘为分开式结构，其二是活塞与压盘为整体式结构。前者采用格来圈密封，质量好，但工艺要求高， 制造成本也高；后者采用Y+0圈密封，工艺要求低，密封质量欠佳。国内生产的制动器主要采用整体式结构的活塞与压盘，其突出问题是Y+0密封圈中的0密封圈会从Y密封圈中逸出。造成这一现象的原因是轮毂轴承间隙偏大，轮毂带着摩擦片做圆周摆动，制动器活塞也随之摆动。摆动的幅度是靠近摩擦片的部分幅度小，距离摩擦片远的部分幅度大。这种周而复始的摆动对远端的Y+0圈造成了一种“碾压”，其结果是远端的0密封圈逸出，Y密封圈变形，导致密封失效。
发明内容本实用新型的目的是提供一种液压辅助释放型的制动系统，其可解决液压制动、 弹簧释放型封闭多盘湿式制动器弹簧过热失效而不能完全回位问题，同时也解决了整体式活塞和压盘结构的制动器活塞密封内漏，浮动密封外漏问题，提高了制动器的使用寿命和制动可靠性。为此，本实用新型提供一种液压辅助释放型的制动系统，所述制动系统包括充液阀、制动泵、制动器、脚制动阀、和第一蓄能器，所述制动器包括活塞壳、0型密封圈、螺塞、活塞、格来圈、摩擦片、固定盘、和花键盘，所述制动系统还包括液压辅助释放系统，该液压辅助释放系统包括定值减压阀、第二蓄能器、和溢流阀；所述定值减压阀的进油口与制动系统的第一蓄能器相连，定值减压阀的出油口连接至第二蓄能器，第二蓄能器的出油口连接至三接口的管接头，该管接头的出油口的一端与制动器的制动释放油腔相连，另一端与溢流阀相连；所述制动器的活塞壳与花键盘形成一个空腔，所述空腔内安装有活塞、摩擦片、和固定盘，所述固定盘与花键盘连接，所述摩擦片与固定盘连接。优选地，所述制动器为液压制动、弹簧释放型封闭多盘湿式制动器。优选地，所述制动器的活塞壳采用两段式结构。优选地，所述活塞上有两个凸台，与所述活塞壳的内表面之间形成三个密封面、形成两个封闭油腔，作用面积较大的油腔与第一蓄能器相连，作用面积较小的油腔与第二蓄能器相连。优选地，所述制动器活塞、摩擦片与固定盘集成一体。优选地，所述制动器活塞与活塞壳之间呈密封结构。在本实用新型中，液压辅助释放系统中的定值减压阀的作用是维持第二蓄能器一定的压力；第二蓄能器的作用是维持制动器活塞油腔压力，减少定值减压阀的动作频率； 溢流阀的作用是保证制动器活塞油腔压力不高于设计值。当执行制动动作时，制动器活塞油腔容积减小，油压升高，多余的油液首先进入第二蓄能器，当压力升高到溢流阀开启压力时，溢流阀开启，使制动器活塞油腔油压不超过设定值；当执行制动释放动作时，第二蓄能器中贮存的液压油进入制动器活塞油腔，当第二蓄能器压力降低到定值减压阀开启压力时，定值减压阀开启，使第二蓄能器的压力不低于设定值。在本实用新型中，制动器活塞壳采用两段式结构，其活塞壳内表面与活塞外表面之间有三个密封面，由此而建立两个密封油腔，左侧作用面积较大的油腔直接与制动系统第一蓄能器相连，右侧作用面积较小的油腔与制动系统的液压辅助释放系统的第二蓄能器相连。左侧油腔在制动器制动时与第一蓄能器相通，制动解除时与油箱相通；右侧油腔在制动和非制动状态时都维持一定的压力，其作用是在制动解除时推动活塞左移，使弹簧故障时制动器也能完全复位。本实用新型解决了液压制动、弹簧释放型封闭多盘湿式制动器弹簧过热失效而不能完全回位问题，使制动器在回位弹簧故障时也能完全复位，避免了制动器因不能完全复位而引起的发热和磨损，提高了制动器的使用寿命。本实用新型的制动器采用两段式活塞壳结构，三个格来圈密封，解决了制动器活塞密封圈因轮毂轴承间隙而引起的失效问题，提高了制动器的可靠性。
图1是根据本实用新型的液压辅助释放型的制动系统的液压系统原理图。图2是如图1所述的液压辅助释放型的制动系统的制动器结构示意图。图3是如图2所述的制动器内部结构的局部放大图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
，进一步阐述本实用新型。附图1-3中表示的主要零件有包括充液阀1、高压过滤器2、制动泵3、进油滤清器4、油箱5、回油滤清器6、电磁阀7、溢流阀8、制动器9、脚制动阀10、第二蓄能器11、定值减压阀12、单向阀13、梭阀14、第一蓄能器15、活塞壳91和94、0型密封圈92、活塞93、活塞95、格来圈96、摩擦片97、固定盘98、花键盘99、活塞与活塞壳形成的油腔A和B。请参见图1-3所示，液压辅助释放型的制动系统，该系统包括液压制动系统、液压辅助释放系统和液压制动、弹簧释放型封闭多盘湿式制动器。液压制动系统包括充液阀1、 高压过滤器2、制动泵3、进油滤清器4、油箱5、回油滤清器6、电磁阀7、制动器9、脚制动阀 10、单向阀13、梭阀14、第一蓄能器15及管路元件；液压辅助释放系统包括定值减压阀12、 第二蓄能器11、溢流阀8、以及管路元件；制动器9包括活塞壳91和94、0型密封圈92、螺塞93、活塞95、格来圈96、摩擦片97、固定盘98、花键盘99。液压辅助释放系统的定值减压阀12的进油口与液压制动系统第一蓄能器15相连，定值减压阀12的出油口连接至第二蓄能器11，第二蓄能器11的出油口连接至三接口的管接头，该管接头的出油口的一端与制动器9的制动释放油腔B相连，另一端与溢流阀8相连。制动器活塞壳采用两段式结构，包括活塞壳91和94，活塞95上有两个凸台，活塞 95与制动器活塞壳内表面之间形成三个密封面，由此形成两个封闭油腔A和B，其中作用面积较大的油腔A为制动油腔，另一个作用面积较小的油腔B为制动释放油腔。制动时，A油腔与第一蓄能器15相通，该油腔A的液压油对活塞的推力克服油腔 B的液压油的压力和弹簧力使制动器摩擦片7和固定盘8压紧；制动释放时，A油腔的油接回油滤清器6与油箱相通，实现卸压，摩擦片7和固定盘8在B油腔的液压油的压力和弹簧力的作用下分离。当弹簧因过热而不能完全复位时，摩擦片7和固定盘8在B油腔的液压油的压力的作用下也能彻底分离。本实用新型通过增加制动器的液压辅助释放系统，解决了液压制动系统的制动器在回位弹簧不能完全复位时而引起制动器磨损的问题；本实用新型的制动器通过采用两段式活塞壳结构，解决了制动器活塞密封圈因轮毂轴承间隙而引起的失效问题，提高了制动器的使用寿命和制动可靠性。
权利要求1.一种液压辅助释放型的制动系统，所述制动系统包括充液阀(1)、制动泵(3)、制动器(9)、脚制动阀(10)、和第一蓄能器(15)，所述制动器(9)包括活塞壳、0型密封圈、螺塞、 活塞、格来圈、摩擦片、固定盘、和花键盘，其特征在于所述制动系统还包括液压辅助释放系统，该液压辅助释放系统包括定值减压阀(12)、 第二蓄能器(11)、和溢流阀(8)；所述定值减压阀(1 的进油口与制动系统的第一蓄能器(1 相连，定值减压阀(12) 的出油口连接至第二蓄能器(11)，第二蓄能器(11)的出油口连接至三接口的管接头，该管接头的出油口的一端与制动器(9)的制动释放油腔(B)相连，另一端与溢流阀(8)相连；所述制动器(9)的活塞壳与花键盘形成一个空腔，所述空腔内安装有活塞、摩擦片、和固定盘，所述固定盘与花键盘连接，所述摩擦片与固定盘连接。
2.根据权利要求1所述的液压辅助释放型的制动系统，其特征在于所述制动器为液压制动、弹簧释放型封闭多盘湿式制动器。
3.根据权利要求1所述的液压辅助释放型的制动系统，其特征在于所述制动器的活塞壳采用两段式结构。
4.根据权利要求1所述的液压辅助释放型的制动系统，其特征在于所述活塞上有两个凸台，与所述活塞壳的内表面之间形成三个密封面、形成两个封闭油腔，作用面积较大的油腔与第一蓄能器(1 相连，作用面积较小的油腔与第二蓄能器(11)相连。
5.根据权利要求1所述的液压辅助释放型的制动系统，其特征在于所述制动器活塞、 摩擦片与固定盘集成一体。
6.根据权利要求1所述的液压辅助释放型的制动系统，其特征在于所述制动器活塞与活塞壳之间呈密封结构。
专利摘要一种液压辅助释放型的制动系统，所述制动系统包括充液阀、制动泵、制动器、脚制动阀、和第一蓄能器，所述制动器包括活塞壳、O型密封圈、螺塞、活塞、格来圈、摩擦片、固定盘、和花键盘，所述制动系统还包括液压辅助释放系统，该液压辅助释放系统包括定值减压阀、第二蓄能器、和溢流阀。本实用新型通过增加制动器的液压辅助释放系统，解决了液压制动系统制动器在回位弹簧不能完全复位时而引起制动器磨损的问题；本实用新型的制动器通过采用两段式活塞壳结构，解决了制动器活塞密封圈因轮毂轴承间隙而引起的失效问题，提高了制动器的使用寿命和制动可靠性。
文档编号F16D65/18GK202011388SQ20102069096
公开日2011年10月19日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者姚赛, 孙红奇, 梁晓东 申请人:北京安期生技术有限公司