专利名称：具有机械式驻车锁操纵机构的线控换档操纵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于根据权利要求1的前序部分所述的用于选择线控换档变速器的档位的操纵装置，该操纵装置具有用于对驻车锁进行操纵的机械式传动件。
背景技术：
当在机动车辆内的驱动力传递中，特别是在具有液力变矩器的自动变速器中采用非机械部件时，也就是当在挂入档的情况下在车辆发动机和汽车车轮之间没有连续的机械的形状配合连接时，总是使用驻车锁。因此，具有自动变速器的机动车辆通常包括驻车锁，以在车辆停车的情况下以及在发动机停转的情况下制止车辆的不小心的滚行。为此，驻车锁因为由驾驶员输入的相应操纵而将在任何情况下都与驱动车轮抗扭转地连接的变速器从动轴锁止，在大多数情况下的做法是使设置在自动变速器上的止动爪与设于变速器从动轴上的驻车锁齿轮的齿啮合。作为在这种例如被构造为止动爪的驻车锁和设于机动车辆驾驶室内的用于车辆变速器的操纵设备之间的传动装置，原则上已知各种不同的机械系统、电子液压系统以及机电系统。在此，用于操纵驻车锁的机械传动装置包括例如在设于驾驶室的变速杆和设于自动变速器上的变速器操控机构之间的拉索。为了改善操纵设备在驾驶室内自由布置的结构设计可能性并且为了确保操纵设备与机动车辆传动系在声音方面更好地脱离关联，在现代的机动车辆或者更确切地说自动变速器中逐渐向线控换档原理过渡，同时现代的自动变速器也逐渐成为全电子控制的。在这种“线控换档”变速器中，通常情况下仅借助于电气信号或电子信号传输自动变速器的操纵装置或者更确切地说变速杆的换档指令。换句话说，对于驻车锁，这意味着对驻车锁的操纵也以电气方式或电子方式进行。或许，例如在“自动驻车(Auto-P) ”的情况下， 就是说在拔出点火钥匙或者离开机动车辆时自动地挂上驻车锁的情况下，对驻车锁的操纵甚至也可以设计为全自动的。可是在此还有附加的要求，即在电子系统失效的情况下或者在机动车辆供电装置出故障时还能以机械方式来操纵驻车锁，尤其是能使驻车锁解锁，以便使车辆在这样的情况下仍还能运动。例如在车辆留厂或发生故障被拖走时要对此加以考虑。为此，已知用于自动变速器的线控换档操纵装置，其中在变速杆和变速器之间设有附加的机械连接件，例如拉索。通过这种方式，在电气系统完全失效时，也可以以机械方式通过拉索来操纵驻车锁， 从而使车辆在任何情况下都能运动以及再次可靠地停下来。此外，还已知用于车辆变速器的线控换档操纵装置，其中仅仅借助于电信号挂上或者说切换不同的行驶级或者说档位，而特别是从安全性方面权衡，对驻车锁的操纵基本上借助于在操纵装置和车辆变速器之间的机械连接实现。为了在这种操纵装置中使操纵装置和变速器之间的驻车锁拉索的操纵路径最小化以避免机械式驻车锁操纵不必要的磨损，并且为了使在操纵变速杆时由机械式驻车锁操纵引起的阻力保持尽可能得小，已研制出多种操纵装置，其中用于机械地操纵驻车锁的拉索只在变速杆实际挂入驻车锁档位或从驻车锁档位移出时才会有选择地被移动。相反，在变速杆在各个行车档位或者说换档路径之间做其它运动时，机械式驻车锁操纵借助于操纵装置中的传动机构的相应构造方式与变速杆脱离关联。通过这种方式，另外的变速杆运动可以灵活且来自机械式驻车锁操纵的摩擦力对变速杆没有反作用地实现。这种依据前序所述的操纵装置例如由专利文献DE 103 26 118B4已知。这种已知的操纵装置包括可沿换档路径运动的变速杆以及作为用于操纵驻车锁的机械传动件的拉索。此外，该已知的操纵装置包括一个传动机构，该传动机构具有呈相互联接的传动元件形式的多级铰链连接结构，其中多级铰链连接结构仅针对变速杆挂入驻车锁档位或从驻车锁档位移开的情况操纵用于驻车锁的拉索。不过，现有技术所已知的操纵装置在结构和安装方面比较复杂，特别是因为该操纵装置中的多级铰链连接结构具有多个叉形传动元件，这些传动元件又与设置在变速杆上的控制板相接合。此外，由现有技术已知的操纵装置首先被局限到变速杆的只沿一条换档路径的运动，这是由于多级铰链连接结构在那里的构造形式，所以变速杆不能侧向倾斜。因此，为了能将这种已知的操纵装置也与要沿多条换档路径例如在自动换档路径和手动加减档路径中移动的变速杆相结合地使用，要么由变速杆、控制板和多级铰链连接结构构成的整个装置必须补加另一个万向节并且可转动地被支承，要么必须在变速杆的柄中设置一个附加的回转铰链。此外，当所用的多级铰链连接结构的组成部分没有完全无间隙地相互配合并接合到变速杆上的控制板中时，由现有技术已知的这种操纵装置中也可能出现啪嗒噪声。
发明内容
在此背景下，本发明的任务是提供一种操纵装置，通过该操纵装置能在结构和安装方面简化用于选择性地操纵用于驻车锁的传动件的传动机构，其中同时要确保平稳且可靠的操纵。本发明的其他任务在于，传动机构的构造要使得它适用于具有多于一个换档路径的操纵装置以及相对于由现有技术已知的结构复杂的解决方案能呈现出节约成本的潜力。这些任务通过根据权利要求1所述的操纵装置来实现。优选的实施方式是从属权利要求的主题。通过本身首先已知的方式，根据本发明的操纵装置用于选择档位和产生用于线控换档变速器例如机动车辆自动变速器的相应的换档指令。为此，操纵装置通过本身同样已知的方式具有支座壳体和可沿在至少两个行车档位和一个驻车锁档位之间的至少一个换档路径运动的变速杆以及一个用于换档变速器的用来对驻车锁进行操纵的机械传动件。此外，操纵装置包括一个联接装置，该联接装置带有位于变速杆和传动件之间的联接件。在此，对该传动件的操纵只针对借助于变速杆挂上或解除驻车锁档位的情况通过联接装置进行，而在变速杆的其它运动中不进行对传动件的操纵。然而根据本发明，该操纵装置的特征在于，联接件的一端直线地被滑槽导向，而联接件的另一端在其运动行程的部分区域内可摆动地被滑槽导向以及不直接地联接在变速杆上。在此，联接件的两个端部分别在两侧借助于导向轴端支承在支座壳体内的相应的滑槽导轨中。
由此，首先与联接件在结构上如何与变速杆联接无关地产生如下优点联接件以这种方式通过两侧的在支座壳体的滑槽导轨内的导向得到特别稳定且无间隙的导向。与现有技术不同，联接件在此没有同时与变速杆直接接触，而是间接地联接在变速杆上。这特别地产生以下优点根据本发明的操纵装置也可以结构更简单地用在档位图中，该档位图具有多个在行驶方向上并排的换档路径，例如自动换档路径和手动加减档路径。因为联接件的两端在设于支座壳体内的滑槽导轨中被导向，而不是根据现有技术在设于变速杆上的控制板中被导向，以及由于联接件不直接地联接在变速杆上，所以出现以下可能性，即变速杆(例如借助于在球节中的支承结构)也被赋予侧向的运动自由度，由此可以结构简单地实现换档路径变换的可能性。本发明首先与滑槽导轨结构上如何构造以及如何设置无关地实现，只要由此能确保对联接件两端的导向。但是，根据本发明的一种优选的实施方式规定，滑槽导向结构的两个侧部(这两个侧部分别用于容纳在两侧被滑槽导向的联接件的导向轴端)分别与操纵装置的支座壳体的壁部构造为一体。此实施方式的优点是，操纵装置的壳体或支座的侧壁还能同时承担用于联接件导向轴端的滑槽导向结构的构造任务。这就减少零部件、降低安装花费而言是有利的，因而在可能进一步节省成本方面是有利的。此外，本发明与联接件在变速杆上的不直接联接的方式无关，只要该联接允许将在变速杆上发生的运动转换为联接件的运动自由度。然而根据本发明的一种优选的实施方式，在联接件和变速杆之间的连接借助于设于联接件侧的连杆元件和设于变速杆侧的滑块元件的串联实现。优选地，滑块元件在此不仅包括纵向滑块而且包括横向滑块。滑块元件在此用于将变速杆基本上可线性运动地联接到联接件上，进而联接到用于操纵驻车锁的传动件上。如果如所优选设计的一样滑块元件配有附加的横向滑块，那么以此对于操纵装置具有多于一个换档路径的情况，也能够通过简单的方式实现所需要的变速杆端部的横向运动性。因此，包括纵向滑块和横向滑块的滑块元件在这种情况下用于将变速杆的下端部在所有三个空间方向上进行的运动转换为沿着连杆元件或者拉索的运动方向的纯平移的移动。对此，滑块元件被实施为变速杆端部在横向上以及在竖向上的运动通过在横向滑块和纵向滑块之间的相应滑动而不被传递到其他传动元件或更确切地说不被传递到驻车锁拉索上。变速杆在纵向上或者说平行于拉索的运动通过滑块元件传输到其他传动元件，特别是连杆元件上，进而还传输到联接件上。本发明的一种替代的实施方式规定，联接件借助于由连杆元件和摇杆构成的串联机构不直接地联接到变速杆上。变速杆和滑块元件之间的连接，或优选地直接在变速杆和摇杆之间的连接，根据本发明的另一种实施方式在此特别是借助于连接拉索实现。因此，在这种实施方式中，带有联接件的联接装置与操纵装置的其他组成部件分开。因此，在本发明的这种实施方式中联接装置可以在驻车锁拉索的穿过车辆的走向上设置在很大程度上任意的位置处。本发明由此也能够用于如下操纵装置中，在该操纵装置中在紧挨着换档杆或者说变速杆的区域内没有足够的结构空间用来设置联接装置。同样良好的是，由于这种实施方式本发明能够与已经存在的带有驻车锁拉索操纵结构的操纵装置相结合地使用，为此联接装置在操纵装置的驻车锁拉索的走向上设置在很大程度上任意的位置处。因此，通过这种方式，已存在的操纵装置也能够附加地被赋予本发明的特性和优点。
本发明的另一种特别优选的实施方式规定，被滑槽导向的联接件与传动件(也就是例如用于驻车锁的拉索)和/或连杆元件的连接被设置为分别相对于该联接件的对应的导向轴端同轴。通过这种方式，联接件及其与相邻部件的传力连接可以在结构上特别简单地实施，即通过联接件的从两侧在联接件上突出的、用于接合到滑槽导向结构中的导向轴端同时用作特别地用于连接销的容纳部，其中连接销又形成联接件与传动件或者连杆元件的连接。替代地，联接件的用于与传动件或者连杆元件连接的连接销可以同时构成在联接件上侧向突出的导向轴端，该导向轴端随后通过接合到滑槽导向结构中用于对联接件进行导向本发明的其它实施方式规定，传动件为拉杆或单向或双向作用的拉索。特别是在拉索的情况下，可以灵活地将操纵装置放置在机动车辆驾驶室或更确切地说中控台区域内，其中双向作用的拉索同时使得不仅能够传递拉力而且还能够传递压力，用于操纵驻车锁。
接下来依据仅表示实施例的附图来详细说明本发明。附图中图1以等轴视图示出了驻车锁挂入的情况下的依据本发明的具有机械式驻车锁操纵机构的操纵装置的一种实施方式；图2在与图1相应的视图中示出了驻车锁解锁的情况下的根据本发明的操纵装置的另一种可比较的实施方式；图3以示意性侧视图示出了驻车锁挂入的情况下根据图2的操纵装置；图4以与图3相应的视图示出了在驻车锁解锁的情况下的根据图2和图3的操纵
装置；图5以与图3和图4相应的视图示出了变速杆处于位置“N”时根据图2至图4的操纵装置；图6以与图3至图5相应的视图示出了变速杆处于位置“D”时或者说处于加减档路径中时根据图2至图4的操纵装置；图7以等轴视图示出了本发明的一种替代的实施方式的联接装置，该联接装置与变速杆分开设置，变速杆处于位置“P” ；以及图8以与图7相应的视图示出了变速杆处于位置“N”时根据图7的联接装置。
具体实施例方式图1以等轴视图示出了根据本发明的用于线控换档变速器的操纵装置的一种实施方式，其中该操纵装置按照前序部分所述具有一个附加的机械式驻车锁操纵机构。在所示出的操纵装置中，对驻车锁的机械操纵借助于拉索2实现，该拉索通过在这里包括一系列相互联接的传动元件3、4、5、6的联接装置被连接至变速杆7的下端部。关于传动元件，首先要指出联接件3，根据本发明该联接件具有直线地被滑槽导向的带有设置在那里的导向轴端15的端部以及在部分区域内直线地且在部分区域内可摆动地被滑槽导向的带有同样地设置在那里的导向轴端16的端部。分别设置在两个端部上的导向轴端15、16在此在直线的滑槽对10(拉索侧的端部)中接合或在部分构造为直线状且部分构造为圆弧形的滑槽对11 (联接件3的变速杆侧的端部)中接合。在图1中部分被壳体1覆盖的滑槽对10和11的布置和结构特别地由图2和图5可知。在此，联接件3通过滑槽导向结构10、11被导向，使得联接件3在拉索侧的端部15 在变速杆7实际被移动至驻车锁档位或从驻车锁档位被移出时才直线地运动(进而以机械方式操纵拉索2以及驻车锁)。不过，当变速杆7此外在自动换档路径13中、加减档路径 14中以及在自动换档路径13和加减档路径14之间移动时，联接件3的拉索侧的端部15不移动。而是，在变速杆7作这些运动的情况下，变速杆侧的导向轴端16通过沿滑槽11的圆弧形区域的滑动作摆动运动，由此联接件3最多围绕拉索侧的导向轴端15摆动。在此，也再次由图2和图6详细且清楚地得知联接件3与滑槽10、11的相互作用，参见以下相关的说明。联接件3在变速杆7上的连接在图1所示的实施方式中通过其他的传动元件4、5 和6实现。在此，首先涉及连杆元件4和纵向滑块5，其中连杆元件4用于将纵向滑块5的纯直线运动转换成联接件3的同样部分为直线的运动(在对拉索2进行操纵进而对驻车锁进行操纵的情况下)以及此外还转换成联接件3的摆动运动(在变速杆在自动换档路径13 或者在加减档路径14中作其他运动的情况下)。此外在纵向滑块5中还设有横向滑块6， 该横向滑块通过球节9联接在变速杆下端部8上。横向滑块6在此允许变速杆7在自动换档路径13和加减档路径14之间变化换档路径的情况下的自由侧向运动，以及变速杆下端部8在变速杆作摆动运动时出现的微小竖直运动。在图1至图8中所示出的实施方式中涉及操纵装置，在该操纵装置中驻车锁的挂入是通过驻车锁拉索2的牵拉操纵实现的。但是，在驻车锁的挂入是通过移动的/按压的拉索操纵或者通过减轻驻车锁拉索2的负荷实现的情况下，本发明同样能够良好地实现。在这种情况下，通过传力链“横向滑块6、纵向滑块7、连杆元件4、联接件3”在操纵驻车锁时传递压力/推力而不是拉力，如在图1至图8的实施方式中就是这种情况；在这种情况下， 拉力不是在驻车锁解锁的情况下传递(参见图1至图8)，而是在挂入驻车锁的情况下传递。图2同样示出了依据本发明的操纵装置的一种实施方式，该操纵装置绝大部分与根据图1的实施方式一致，但在图2中从另一视角示出。首先再次看到在变速杆7的下端部和驻车锁拉索2上的作用点之间的包括变速杆7、驻车锁拉索2以及在这里的滑块元件 5、连杆元件4和被滑槽导向的联接件3的联接装置或者说传力链。相对于图1，在图2中特别地还可见滑槽导轨10、11，在此滑槽导轨中(在纵向滑块5旁边)联接件3借助于其分别在两侧设置的导向轴端15、16被导向。与图1不同之处在于，在图1中在变速杆7上选择了驻车锁(也参见图3)，因此传动元件6、5、4以及联接件 3处于伸展的位置，因而将拉索2保持在操纵驻车锁的张紧的位置，而在图2中的变速杆7 上选择了空挡位置“N” (也参见图5)。由于这个原因，在图2中传动元件6、5、4以及联接件3不再处于(图1和图3中所示的)伸展的位置。更确切地说，通过变速杆7的运动，滑块元件5首先参照附图向左从根据图1的驻车锁位置移动到根据图2的空挡位置。因此，与滑块元件5联接的连杆元件4以及又与连杆元件4联接的联接件3与作用在联接件3上的驻车锁拉索2 —起参照附图向左运动，直至联接件3的设于联接件3的拉索侧端部上的导向轴端15碰到对应的滑槽导向结构10的拉索侧的端部，也参见图5中与图2 —致的情况。
在滑块元件5参照附图向左继续运动时，联接件3围绕此时构成摆动轴线的拉索侧的导向轴端15参照附图以逆时针方向摆动，由此由连杆元件4和联接件3构成的曲杆弯曲，其中变速杆侧的导向轴端16在另一滑槽导向结构11的弧形区段中滑动，也参见图4至图6进行概览。换句话说这意味着，在变速杆7从自动换档路径13中的驻车锁档位中移出(参见图1 —图2或者图3 —图4)到其他变速杆档位R、N、D中的一个或者到加减档路径14中之后，并且在由此实现的拉索2松弛之后，对拉索2以及在变速器侧设置在拉索2上的驻车锁操纵机构(未示出)的进一步操纵或者运动不再进行。以此，与驻车锁拉索2的操纵或者运动相联系的噪声生成、与此相联系的磨损以及为此所需要的操纵力也被去除。因此，可以借助于所示出的变速杆装置的电子线控换档功能实现精确且轻松灵巧地选择自动变速器的各种不同的行车档位或者工作状态。此外，依据对图3至图6的概览，还能特别清楚地看到通过联接装置或更确切地说通过被滑槽导向的联接件3以及驻车锁拉索2以机械方式对驻车锁进行操纵的(参照图1 和图2描述的)工作原理，只有当变速杆7实际被移入驻车锁档位P或从驻车锁档位P中被移出时才选择性地进行该机械方式的操纵。依据图3中虚线所示的联接件3导向轴端15、16的运动路径，所述导向轴端在变速杆装置的壳体1内的滑槽10和11中被导向，当变速杆7从驻车锁档位P移出时，首先联接件3沿虚线所示的箭头12向参照附图的左侧作纯直线的移动，由此发生对拉索2进而对在变速器侧设于拉索2上的驻车锁操纵机构(未示出)的相应操纵。但是，当变速杆1在各个不同的行车档位R、N、D之间或者在换档路径13和加减档路径14之间以及在加减档路径14本身内部继续移动时，联接件3的拉索侧导向轴端15碰在滑槽导向机构10的拉索侧的端部上，而变速杆侧的导向轴端16由于拉索侧导向轴端15 的锁止以及由于另一滑槽导向机构11在此区域内呈圆弧形的结构而被迫围绕作为摆动轴线的拉索侧的导向轴端15做摆动运动。因此，在变速杆1在换档路径13的行车档位R、N、 D之间以及在加减档滑槽14内的操纵位置“ + ”和“_”之间的全部运动中，还是只进行联接件3围绕其拉索侧导向轴端15的摆动运动，因而不进一步操纵驻车锁拉索2或不使驻车锁拉索2进一步运动。驻车锁拉索2和在变速器侧与拉索2相连的驻车锁操纵机构因此得到保护并且只有当实际上挂入或解除驻车锁时才被操纵和运动。由此，在变速杆7上的操纵力也被减小， 因为在正常选择档位时或者在换档变速器的不同行车档位之间换档时，不必再克服在拉索 2以及相连的驻车锁操纵机构中的可能显著的摩擦力。特别是如在图3中清楚看到的那样，滑槽导向结构10、11就其竖向位置而言略微上下重叠地错开布置，从而使由联接件3和连杆元件4构成的传力链(类似曲杆)能够处于不完全伸展的位置，否则在该位置上在联接件3的圆弧形摆动运动方面可能出现自锁。在图7和图8中示出了本发明的一种替代实施方式的联接装置。在该实施方式中， 具有连杆元件、联接件和滑槽导向结构的联接装置与原本的换档杆或者说变速杆分开地安装在自己的壳体17中并且借助于连接拉索19联接到变速杆7 (这里未示出)上。在这种实施方式中也通过连杆元件4操纵联接件3，而与在此是否借助于连接拉索19直接实现联接到变速杆7上还是例如同样通过滑块元件5实现无关。
未改变的是在这种实施方式中，此外联接件3还同样借助于设置在两侧的导向轴端15、16在此处联接装置的壳体17中相应的滑槽导向结构10、11内被导向，联接装置在这里与变速杆7分开。对连杆元件4的操纵在该替代的实施方式中通过摇杆18进行，其中摇杆18在这里通过连接拉索19与变速杆7的运动相关联。图7示出了联接装置，该联接装置在此处于与在变速杆7上挂入驻车锁相对应的位置，而图8示出了在变速杆7上挂入空挡位置时处于激活位置的联接装置。特别是在图 8中可以再次看到，在处于驻车锁位置之外的变速杆位置时，联接件3仅仅通过其参照附图在左侧的端部跟随变速杆的运动(并且在此围绕其参照附图位于右侧的端部摆动)，而联接件3的右侧端部在这种情况下不作任何其他的运动，因此特别地也不向驻车锁拉索2传递任何其他的操纵运动。因此，依据图7和图8的实施方式与依据图1至图6的实施方式的不同之处主要在于具有连杆元件4、联接元件3和滑槽导向结构10、11的联接装置10在这里与原本的变速杆装置分开地设置，并且可以定位在车辆中沿着驻车锁拉索2的任意位置处。但优选地，根据该实施方式，所述独立的联接装置定位在变速杆装置的附近，以便由此保持连接拉索19尽可能得短，进而保持连接拉索19中的摩擦损失尽可能得少，与驻车锁拉索2不同， 该连接拉索跟随变速杆7的每一运动。结果，由此清楚的是，通过本发明，提供一种特别是用于线控操纵式自动变速器的操纵装置，其中，为了选择性地对驻车锁进行机械操纵而需要的传动机构在结构和安装方面可以简化。特别是，根据本发明的传动机构无需复杂的改变或扩展也适用于具有多于一个换档路径的操纵装置。此外，依据本发明的操纵装置触感平稳，使用起来无间隙、无噪声并且操作可靠。 与根据前序所述的、由现有技术已知的操纵装置相比，可以实现零部件的减少以及成本节
约。
附图标记列表
1壳体、支座壳体
2传动件、驻车锁拉索
3被滑槽导向的联接件
4连杆元件
5纵向滑块
6横向滑块
7变速杆
8变速杆下端部
9球节
10,11滑槽导向结构
12运动方向
13换档路径
14加减档路径
15,16导向轴端
17壳体、支座壳体
9
18摇杆19连接拉索
权利要求
1.一种用于选择线控换档变速器的档位的操纵装置，该操纵装置包括支座壳体(1、 17)、能沿至少一个在至少两个行车档位和一个驻车锁档位(P)之间的换档路径(13、14)运动的变速杆(7)、用于换档变速器的用来对驻车锁进行操纵的机械式的传动件(2)以及设置在所述变速杆(7)和所述传动件(2)之间的具有联接件(3)的联接装置，其中通过所述联接装置对所述传动件(2)的操纵有选择地只在借助于所述变速杆(7)挂入或解除驻车锁档位时进行，其特征在于，所述联接件(3)具有直线地被滑槽导向的端部(15)和间接地联接在所述变速杆(7)上、在部分区域内摆动地被滑槽导向的端部(16)，其中所述联接件(3) 的两个端部分别在两侧借助于导向轴端(15、16)被支承在所述支座壳体(1、17)中的对应的滑槽导轨(10、11)中。
2.根据权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，用于所述联接件(3)的滑槽导向结构 (IOUl)的两个侧部分别与所述支座壳体(1、17)的壁部构成为一体。
3.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述联接件(3)借助于由连杆元件(4)和滑块元件(5)构成的串联机构被联接到所述变速杆(7)上。
4.根据权利要求3所述的操纵装置，其特征在于，所述滑块元件包括一个纵向滑块(5) 和一个横向滑块(6)。
5.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述联接件(3)借助于由连杆元件⑷和摇杆(18)构成的串联机构间接地被联接到所述变速杆(7)上。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的操纵装置，其特征在于，所述滑块元件(5)或所述摇杆(18)通过连接拉索(19)被联接到所述变速杆(7)上。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的操纵装置，其特征在于，所述联接件(3)与所述传动件(2)和/或与所述连杆元件(4)的连接分别被设置为相对于对应的联接件(3) 的导向轴线(15,16)同轴。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的操纵装置，其特征在于，所述传动件(2)是拉杆。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的操纵装置，其特征在于，所述传动件是单向作用的或者双向作用的拉索(2)。
全文摘要
本发明涉及一种用于选择线控换档变速器的档位的操纵装置，该操纵装置具有支座壳体(1)、变速杆(7)、用于操纵驻车锁的机械传动件(2)以及设置在变速杆(7)和传动件(2)之间的包括联接件(3)的联接装置。在此，通过联接装置对传动件(2)的操纵选择性地只选择或不选择变速杆(7)上的驻车锁档位时进行。根据本发明，该操纵装置的特征在于，联接件(3)具有直线地被滑槽导向的端部(15)和在部分区域内可摆动地被滑槽导向的端部(16)。在此，联接件(3)的两个端部分别在两侧借助于导向轴端(15、16)被支承在所述支座壳体(1)内的对应的滑槽导轨(10、11)中，并且联接件(3)间接地连接到变速杆(7)上。由于本发明，为选择性地操纵用于驻车锁的传动件(2)所需要的传动机构在结构以及安装方面可以简化。所述传动机构是平稳的并且无需复杂改变就可被用于具有多于一个换档路径的操纵装置。
文档编号F16H59/10GK102449351SQ201080023664
公开日2012年5月9日 申请日期2010年7月7日 优先权日2009年7月30日
发明者A·吉费尔, L·拉克 申请人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司