专利名称：一种可控自由档节能离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及超越离合器技术领域，特别涉及一种可控自由档节能离合器。
背景技术：
超越离合器是随着机电一体化产品的发展而出现的基础件，它是用于原动机和工作机之间或机器内部主动轴与从动轴之间动力传递与分离功能的重要部件。它是利用主、 从动部分的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的装置。中国专利200520010463. 2公开的可控超越离合器，包括由主动轮、从动轮组成的超越机构，在主动轮上连接主动摩擦件，主动摩擦件被主动轮周向限位，在从动轮上连接从动摩擦件，从动摩擦件被从动轮周向限位，主动摩擦件与从动摩擦件相对设置；主动轮由主动轮外轮及主动轮内轮组成，同时在主动轮与主动摩擦件的连接处设置有缓冲套。它通过将一个超越离合器和一组常离开式摩擦件巧妙结合，即可以传递动力，在动力输出降低后又可让其后的转动系统作超越唤醒，必要时又可将高速滑行的后部与动力输出系统这两个存在速差的部分通过摩擦件实现柔性连接，避免控制时对机件的反向刚性冲击。而且通过改进主动轮的结构有效提高产品的耐磨性和降低运转噪声。现有超越离合器存在的不足主要体现在以下几方面其一，利用将滚柱直接装配到星轮和外环之间来实现超越滑行，导致滚柱运动不一致，容易造成滑行器反向控制失效， 影响安全性能。其二，装配基本用铆接，不可拆卸，用户维修成本太高。因此，如何避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由档节能离合器的安全性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种可控自由档节能离合器，以避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由档节能离合器的安全性能。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种可控自由档节能离合器，其套设于主轴上，包括节能装置和离合组件，所述节能装置包括套设于所述主轴上的星轮；套设于所述星轮外侧的齿轮；设置于所述齿轮内圈与所述星轮外圈之间的超越滑行器，所述超越滑行器为带有保持架的单向超越滑行器。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述齿轮内圈的滚柱外圈与该齿轮为一体式结构。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述离合组件具体包括与所述齿轮相连，并与该齿轮周向限位的主动摩擦组件；套设于所述主轴上的中心套，其上设有从动摩擦组件，所述从动摩擦组件与所述主动摩擦组件相对设置；设于所述中心套一侧的压盘；旋入所述中心套的螺纹孔内的第一螺栓，该第一螺栓的螺帽抵压于所述压盘上；设于所述中心套和所述压盘之间的分离弹簧；一端插设于所述主轴的中心孔内的顶杆，该顶杆具有与所述压盘相抵的顶压部。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述从动摩擦组件具有多个从动摩擦片，该从动摩擦片的凸出部分嵌于所述中心套的槽内。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述主动摩擦组件包括多个与多个所述从动摩擦片间隔布置的主动摩擦片。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述主动摩擦组件还包括外罩，该外罩通过连接件与套设于所述主轴上的花键盘相连，所述外罩上设有卡接所述主动摩擦片的卡槽，所述主动摩擦片一端卡设于所述卡槽内。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述齿轮上开设有若干个缓冲孔，所述外罩具有穿过该缓冲孔的插柱，所述插柱内具有与所述连接件配合的安装孔。优选的，在上述可控自由档节能离合器中，所述缓冲孔为以所述齿轮的轴心为圆心的弧形孔，所述弧形孔内的缓冲套，所述缓冲套为两个，且分别位于所述插柱的两侧。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的可控自由档节能离合器，其套设于主轴上，包括节能装置和离合组件，所述节能装置包括套设于所述主轴上的星轮；套设于所述星轮外侧的齿轮；设置于所述齿轮内圈与所述星轮外圈之间的超越滑行器。基于上述设置，本实用新型提供的可控自由档节能离合器，通过设置节能装置和离合组件，既可以传递动力，在动力输出降低后又可通过节能装置让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与动力输出系统这两个存在速差的部分通过离合组件实现柔性连接。本实用新型通过将带保持架的超越滑行器设置于齿轮内圈与星轮外圈之间，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由档节能离合器的安全性能。在本实用新型的一优选方案中，缓冲孔为以所述齿轮的轴心为圆心的弧形孔，所述弧形孔内的缓冲套，所述缓冲套为两个，且分别位于所述插柱的两侧。本实用新型将设置缓冲套的缓冲孔设计为弧形孔，从而可对缓冲套的形状进行改进，真正意义上实现柔性连接，提高了摩托车的舒适性，增加了产品的使用寿命。本实用新型克服了缓冲套长期高频次工作在压缩极限，导致缓冲套失效的情况。在本实用新型的另一优选方案中，齿轮内圈的滚柱外圈与该齿轮为一体式结构。 基于此，本实用新型简化了制造工艺，提高了产品的精度，并提高了产品的生产效率，容易保证产品的质量。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器的结构示意图；[0031]图2为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器的俯视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器在发动机上的装配图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种可控自由档节能离合器，以避免滑行器反向控制失效的弊端，提高可控自由档节能离合器的安全性能。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器的俯视结构示意图；图3 为本实用新型实施例提供的可控自由档节能离合器在发动机上的装配图。本实用新型提供的可控自由档节能离合器，其套设于主轴20上，包括节能装置和离合组件，其中节能装置包括星轮3、齿轮1和超越滑行器2。星轮3套设于主轴20上，齿轮1套设于星轮3的外侧，超越滑行器2设置于齿轮1内圈与星轮3外圈之间。星轮3可通过花键、半圆键或矩形键等方式实现与主轴20的连接。本实用新型提供的可控自由档节能离合器，通过设置节能装置和离合组件，既可以传递动力，在动力输出降低后又可通过节能装置让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与动力输出系统这两个存在速差的部分通过离合组件实现柔性连接。本实用新型通过将带保持架的超越滑行器2设置于齿轮内圈与星轮外圈之间，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由档节能离合器的安全性能。齿轮1内圈的滚柱外圈与该齿轮1为一体式结构。基于此，本实用新型简化了制造工艺，提高了产品的精度，并提高了产品的生产效率。离合组件可具体包括主动摩擦组件、中心套11、压盘12、第一螺栓13、分离弹簧14 和顶杆15。其中，主动摩擦组件与齿轮1相连，并与该齿轮1周向限位，中心套11套设于主轴20上的，其上设有从动摩擦组件，从动摩擦组件与主动摩擦组件相对设置。压盘12设于中心套11的一侧，第一螺栓13旋入中心套11的螺纹孔内的，该第一螺栓13的螺帽抵压于压盘12上。分离弹簧14设于中心套11和压盘12之间，顶杆15 —端插设于主轴20的中心孔内的，该顶杆15具有与压盘12相抵的顶压部，通过分离弹簧14保证主动摩擦组件与从动摩擦组件处于分离状态。本实用新型提供的可控自由档节能离合器安装于摩托车发动机上的工作原理为 当发动机工作时，曲轴22输出的动力通过离心离合器21上的初级齿轮带动齿轮1旋转，齿轮1通过超越滑行器2带动星轮3旋转，星轮3通过与主轴20相连的花键带动主轴20旋转，并最终带动摩托车行驶。当发动机减速时，齿轮1的转速降低，星轮2在惯性作用下相对齿轮1做超越滑行，此时，若要进行超越离合器的反向可控操作，即由离合器转臂带动顶杆15，由顶杆15压动压盘12，以压紧主动摩擦组件和从动摩擦组件，使主动摩擦组件和从动摩擦组件进行柔性接合，由于主动摩擦组件与齿轮1连接，从动摩擦组件与星轮3周向定位，所以主动摩擦组件和从动摩擦组件的接合使得齿轮1与星轮3逐步实现同步运转，即实
5现超越机构反向控制，达到减速的目的。从动摩擦组件具有多个从动摩擦片10，该从动摩擦片10的凸出部分嵌于中心套 11的槽内。主动摩擦组件包括多个与多个从动摩擦片10间隔布置的主动摩擦片9。主动摩擦组件还可包括外罩8，该外罩8通过连接件6 (连接件6可为螺栓、铆钉或卡扣等连接件)与套设于主轴20上的花键盘4相连，外罩8上设有卡接主动摩擦片9的卡槽，主动摩擦片9 一端卡设于卡槽内。松开连接件6便可方便地取下并更换超越滑行器2、 星轮3与齿轮1等功能件。齿轮1上开设有若干个缓冲孔，外罩8具有穿过该缓冲孔的插柱，插柱内具有与连接件6配合的安装孔，在连接件6为螺栓时，该安装孔为与螺栓配合的螺纹孔。缓冲孔为以齿轮1的轴心为圆心的弧形孔，弧形孔内的缓冲套7，缓冲套7为两个，且分别位于插柱的两侧。齿轮1与外罩8通过缓冲套7周向限位，缓冲套7避免了齿轮1与其啮合齿的刚性冲击，实现柔性连接。本实用新型将设置缓冲套的缓冲孔设计为弧形孔，从而可对缓冲套的形状进行改进，真正意义上实现柔性连接，提高了摩托车的舒适性，增加了产品的使用寿命。 本实用新型克服了缓冲套长期高频次工作在压缩极限，导致缓冲套失效的情况。综上所述，与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果1、对缓冲套7的设计改进，真正意义上实现柔性连接，提高了摩托车的舒适性，增加了产品的使用寿命；2、对节能装置采用可拆卸开放式结构，使其在生产过程中容易选出不良品，提高了产品的出厂合格率；3、采用带保持架的超越滑行器2，使超越滑行器2的可靠性大大提高，增加了摩托车的可操作性和安全性能；4、齿轮1和超越滑行器2的滚柱外圈一体化设计，简化了制造工艺，提高了产品的精度。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种可控自由档节能离合器，其套设于主轴00)上，包括节能装置和离合组件，其特征在于，所述节能装置包括套设于所述主轴OO)上的星轮(3)；套设于所述星轮⑶外侧的齿轮⑴；设置于所述齿轮(1)内圈与所述星轮C3)外圈之间的超越滑行器O)，所述超越滑行器 (2)为带有保持架的单向超越滑行器。
2.如权利要求1所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述齿轮(1)内圈的滚柱外圈与该齿轮(1)为一体式结构。
3.如权利要求1所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述离合组件具体包括与所述齿轮(1)相连，并与该齿轮(1)周向限位的主动摩擦组件；套设于所述主轴OO)上的中心套(11)，其上设有从动摩擦组件，所述从动摩擦组件与所述主动摩擦组件相对设置；设于所述中心套(11) 一侧的压盘(12)；旋入所述中心套(11)的螺纹孔内的第一螺栓(13)，该第一螺栓(1 的螺帽抵压于所述压盘(12)上；设于所述中心套(11)和所述压盘(12)之间的分离弹簧(14)；一端插设于所述主轴(20)的中心孔内的顶杆(15)，该顶杆(1 具有与所述压盘(12) 相抵的顶压部。
4.如权利要求3所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述从动摩擦组件具有多个从动摩擦片(10)，该从动摩擦片(10)的凸出部分嵌于所述中心套(11)的槽内。
5.如权利要求4所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述主动摩擦组件包括多个与多个所述从动摩擦片(10)间隔布置的主动摩擦片(9)。
6.如权利要求5所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述主动摩擦组件还包括外罩(8)，该外罩(8)通过连接件(6)与套设于所述主轴00)上的花键盘(4)相连，所述外罩(8)上设有卡接所述主动摩擦片(9)的卡槽，所述主动摩擦片(9) 一端卡设于所述卡槽内。
7.如权利要求6所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述齿轮(1)上开设有若干个缓冲孔，所述外罩(8)具有穿过该缓冲孔的插柱，所述插柱内具有与所述连接件(6) 配合的安装孔。
8.如权利要求7所述的可控自由档节能离合器，其特征在于，所述缓冲孔为以所述齿轮(1)的轴心为圆心的弧形孔，所述弧形孔内的缓冲套(7)，所述缓冲套(7)为两个，且分别位于所述插柱的两侧。
专利摘要本实用新型公开了一种可控自由档节能离合器，其套设于主轴上，包括节能装置和离合组件，所述节能装置包括套设于所述主轴上的星轮；套设于所述星轮外侧的齿轮；设置于所述齿轮内圈与所述星轮外圈之间的超越滑行器，所述超越滑行器为带有保持架的单向超越滑行器。本实用新型通过将带保持架的超越滑行器设置于齿轮内圈与星轮外圈之间，避免了滑行器反向控制失效的弊端，提高了可控自由档节能离合器的安全性能。
文档编号F16D45/00GK202215633SQ20112029626
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者伍毅, 朱磊 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司