专利名称：双通道气动控制阀的制作方法
技术领域：
双通道气动控制阀技术领域[0001]本实用新型涉及的是一种双通道气动控制阀，特别涉及一种上阀体与上阀体弹簧接触处形状设计为平面的双通道气动控制阀。属于汽车空调变排量压缩机附件技术领域。
背景技术：
[0002]近来，汽车因其交通便利、乘用舒适、操控简单等特性，正逐渐受大众喜爱，随着人民生活条件改善，物质条件逐渐丰富，汽车正逐步进入千家万户。在汽车行驶安全性逐步提高的前提下，乘用的舒适性也逐渐被乘用者所关注。在汽车乘用的舒适性里包括汽车乘用颠簸小，座椅舒适性，车内环境舒适性等。目前，大部分的汽车已安装汽车空调来调整车内环境，其中部分汽车空调使用变排量压缩机，而双通道气动控制阀使用在变排量压缩机中也有很大的比例。[0003]上述双通道气动控制阀在汽车空调系统中工作原理如下，在汽车空调系统中，当压缩机的吸气腔I3S压力超过双通道气动控制阀设定值，吸气压力对波纹管组件压缩力增大，波纹管组件收缩变短，针阀复位，钢球在阀座弹簧与压缩机排气腔压力Pd共同作用下， 被压向阀座，导致排气腔气体流向压缩机摇板腔通道变小进而关闭。与此同时，从摇板腔到吸气腔通道打开，部分气体经摇板腔流向吸气腔，降低了摇板腔Pc的压力，使摇板向增加排量的位置移动，最终降低车内的温度。反之，当压缩机吸气腔I3S压力降低小于双通道气动控制阀设定值，波纹管组件受压缩力减小，自动伸长，通过针阀将钢球推离阀座，压缩机排气腔高压气体经阀座、上阀体小孔流向压缩机摇板腔，进而导致压缩机摇板腔压力上升， 摇板向减小排量的位置移动，最终达到稳定车内温度的作用。[0004]在双通道气动控制阀在汽车空调系统中实际工作时，由于零件的制造一致性较差，且汽车有时会处于行驶状态，总会有振动颠簸的情况发生，现有双通道气动控制阀零件形状的设计以及零件相互之间的配合关系极易造成零件相互之间出现干涉、摩擦、滞阻等现象。比如1，当上阀体弹簧出现弯曲，垂直度变差，由于上阀体内孔和针阀端面均有锥面， 在上阀体弹簧与上阀体及针阀装配后，弯曲的上阀体弹簧容易将针阀向上阀体弹簧弯曲的一侧施力，这样就造成了针阀与上阀体出现摩擦，出现相互干涉，针阀在上阀体内孔中移动出现滞阻，进而造成压缩机调整缓慢，影响车内环境舒适性。严重还会造成此双通道控制阀性能失效。2，当波纹管组件出现顶针端部与波纹管中心线偏离较大时，波纹管组件在吸气腔压力作用下，偏离波纹管组件中心线向一侧伸长，就推动针阀向上阀体一侧移动，而不是沿上阀体小孔中心线移动，针阀与上阀体之间的摩擦力增大，出现相互干涉，针阀在上阀体内孔中移动出现滞阻，进而造成压缩机调整缓慢，影响车内环境舒适性。严重还会造成此双通道控制阀性能失效。发明内容[0005]本实用新型的目的在于提出一种设计更合理，运行更稳定的双通道气动控制阀， 以克服现有技术中的不足。[0006]本实用新型的技术解决方案其结构包括感压部分、压力传递部分以及阀门的左阀门、右阀门，其中下阀体与上阀体的左端组合成一个感压容腔，与感压容腔内的波纹管组件形成感压部分；针阀安装在上阀体的中部与上阀体弹簧一起组成压力传递部分，针阀与上阀体的内孔左端形成左阀门；上阀体的右端与阀座过盈联接，阀座与钢球形成右阀门。[0007]本实用新型的优点1)将针阀及上阀体分别与上阀体弹簧接触的位置设计为平面，以防止上阀体弹簧发生扭曲而将针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。 2)将波纹管组件的顶针端部设计为半球形，并将针阀端部设计为沉孔与波纹管组件的顶针配合，以防止由于纹管组件出现顶针端部与波纹管中心线偏离较大而针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。
[0008]附图1是针阀及上阀体与上阀体弹簧接触处分别为平面的双通道气动控制阀结构示意图。[0009]图中的1是波纹管组件、2是下阀体、3是上阀体、4是针阀、5是上阀体弹簧、6是阀座、7是钢球、8是阀座弹簧、9是0型圈A、10是0型圈B、ll是0型圈C、12是0型圈D。
具体实施方式
[0010]对照附图1，其结构包括感压部分、压力传递部分以及阀门的左阀门、右阀门，其中下阀体2与上阀体3的左端组合成一个感压容腔，与感压容腔内的波纹管组件1形成感压部分；针阀4安装在上阀体3的中部与上阀体弹簧5 —起组成压力传递部分，针阀4与上阀体3的内孔左端形成左阀门；上阀体3的右端与阀座6过盈联接，阀座6与钢球7形成右阀门。[0011]上阀体3与上阀体弹簧5接触处形状设计为平面，该平面处于上阀体内孔支撑上阀体弹簧处；上阀体3与针阀4接触处形状设计为平面，该平面处于上阀体与针阀密封处， 针阀4与上阀体弹簧5接触处形状设计为平面，该平面处于针阀与上阀体弹簧接触处；针阀 4与波纹管组件1接触处形状设计为沉孔，该沉孔位于针阀与波纹管组件1接触处。[0012]波纹管组件1安放在感压容腔中的下阀体2的空腔中，下阀体外圆有二个小孔，吸气腔的压力可以传导至下阀体2的内部，波纹管组件1左端固定于下阀体2的内端面，因压缩机吸气腔压力的变化而伸长或缩短，波纹管组件1顶针便推动针阀4左、右移动。将波纹管组件1顶针端部设置为半球形，并把与之配合的针阀4接触处设置为沉孔。[0013]所述的左阀门包括上阀体3、针阀4、上阀体弹簧5，左阀门控制压缩机摇板腔流向吸气腔的气体流量，针阀4安装在上阀体3的中部，上阀体弹簧5套在针阀4上，它的右端顶住上阀体3的内孔底面。将针阀4与针阀4接触处设置为平面，并把上阀体3与上阀体弹簧5接触处也设置为平面。上阀体弹簧5的作用是让针阀4复位，针阀4由于波纹管组件1的伸长或缩短，而在上阀体3的内孔作左、右位移，将力传递到右端。[0014]所述的右阀门结构包括阀座6、钢球7、阀座弹簧8，上阀体3的右端与阀座6过盈联接，阀座6内装有钢球7、阀座弹簧8，钢球7与阀座6的内圆面以及通孔形成一个阀门的阀口，钢球7的左端与针阀4的右端相接触，钢球7右端有阀座弹簧8支撑，当波纹管组件 1伸长推动针阀4向右位移推开钢球7，阀门开启；当波纹管组件1收缩，上阀体弹簧5将针阀4向左复位，阀座弹簧8将钢球7向左推动，关闭阀门。[0015]上阀体3、下阀体2上分别安装0型圈A、0型圈B、0型圈C、0型圈D。[0016]工作过程[0017]当压缩机吸气腔气体压力增大，波纹管组件1会因气体压力的作用缩短，针阀4在上阀体弹簧5的作用下向左位移，针阀4与上阀体3内孔构成左阀口的开度增大，由摇板腔到吸气腔的气流量增大，降低了摇板腔的压力。导致压缩机摇板向增加排量的位置移动，空调系统快速运行，最终降低了车内的温度。[0018]当压缩机吸气腔气体压力减小，波纹管组件1会因气体压力的作用而伸长，推动针阀4向右移动进而推动钢球7调节右阀口的开度，压缩机排气腔的气体通过上阀体3右端的进入阀座，再经过钢球7与阀座6形成的右阀口进入压缩机的摇板腔，从而提高了压缩机摇板腔的压力，导致压缩机摇板向减小排量的位置移动，空调系统缓慢运行，最终稳定了车内的温度。
权利要求1.双通道气动控制阀，其结构包括感压部分、压力传递部分以及阀门的左阀门、右阀门，其中下阀体与上阀体的左端组合成一个感压容腔，与感压容腔内的波纹管组件形成感压部分；针阀安装在上阀体的中部与上阀体弹簧一起组成压力传递部分，针阀与上阀体的内孔左端形成左阀门；上阀体的右端与阀座过盈联接，阀座与钢球形成右阀门。
2.根据权利要求1所述的双通道气动控制阀，其特征是上阀体与上阀体弹簧接触处形状设计为平面，该平面处于上阀体内孔支撑上阀体弹簧处；上阀体与针阀接触处形状设计为平面，该平面处于上阀体与针阀密封处，针阀与上阀体弹簧接触处形状设计为平面，该平面处于针阀与上阀体弹簧接触处；针阀与波纹管组件接触处形状设计为沉孔，该沉孔位于针阀与波纹管组件接触处。
3.根据权利要求1所述的双通道气动控制阀，其特征是波纹管组件安放在感压容腔中的下阀体的空腔中，下阀体外圆有二个小孔，波纹管组件左端固定于下阀体的内端面，波纹管组件顶针端部设置为半球形。
4.根据权利要求1所述的双通道气动控制阀，其特征是所述的左阀门中的上阀体弹簧是套在针阀上，上阀体弹簧的右端顶住上阀体的内孔底面。
5.根据权利要求1所述的双通道气动控制阀，其特征是所述的右阀门中的上阀体的右端与阀座过盈联接，阀座内装有钢球、阀座弹簧，钢球与阀座的内圆面以及通孔形成一个阀门的阀口，钢球的左端与针阀的右端相接触，钢球右端有阀座弹簧支撑。
6.根据权利要求1所述的双通道气动控制阀，其特征是上阀体、下阀体上分别安装0型圈A、0型圈B、0型圈C、0型圈D。
专利摘要本实用新型是双通道气动控制阀，其结构是由下阀体与上阀体的左端组合成一个感压容腔，感压容腔与其内的波纹管组件形成感压部分；针阀安装在上阀体的中部与上阀体弹簧一起组成压力传递部分，并且针阀与上阀体的内孔左端形成左阀门；上阀体的右端与阀座过盈联接，阀座与钢球形成右阀门。优点1)将针阀及上阀体分别与上阀体弹簧接触的位置设计为平面，以防止上阀体弹簧发生扭曲而将针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。2)将波纹管组件的顶针端部设计为半球形，并将针阀端部设计为沉孔与波纹管组件的顶针配合，以防止由于纹管组件出现顶针端部与波纹管中心线偏离较大而针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。
文档编号F16K11/00GK202327321SQ201120501708
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者李江 申请人:苏州新智机电工业有限公司