专利名称：具有在头部侧支撑和在底部侧去负载的电枢导向管的电磁阀装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的电磁阀装置。
背景技术：
在这样的根据现有技术的电磁阀装置或电磁阀I中，正如它们在图I中所示，设有与电枢体2共同作用的并且容纳在线圈壳体4中的电磁线圈6。另外，电枢体2在固定的空心圆柱形的电枢导向管8中引导并且能抵靠电枢导向管8的、在头部侧封闭电枢导向管8的头部部分10，该电枢导向管穿过线圈壳体4的通孔12以及穿过相对于线圈6在底部侧的轭板16的中心孔14延伸并且利用径向向外突出的、环形的底部部分18接触地啮合在轭板16的下方。
电枢导向管8在大多情况下设计为具有很薄的壁，并且具有大约O. 2到O. 3mm的壁厚度。此外，电枢体2通过弹簧件被向着电枢导向管8的头部部分10预加应力，并且当线圈6通电后，电枢体会向着保持在电枢导向管8中的芯22的方向运动，以便例如对与阀座24共同作用的密封件25进行操作。此外，当切断线圈6的电流后，由于弹簧力，电枢体2会突然与电枢导向管8的头部部分10发生撞击。由此，一方面首先是头部部分10以及还有底部部分18分别在通向电枢导向管8的圆柱形部分19的边棱形状的过渡部分被强烈地加负载。因为在从下方轴向支撑在轭板16上的底部部分18上会随后产生以冲量形式产生影响的拉力，与此相反在头部部分10上会产生高强度的压力，参照图I可以很容易的理解这点。因此，在实践操作中出现，即由于在撞击中高强度的轴向力，具有薄壁的电枢导向管8首先在头部部分10和底部部分18的区域中发生破裂。此外，电枢导向管8的裂纹会导致在电磁阀I中所引导的压力介质流发生未预期的泄漏，这尤其是对于与安全相关的电磁阀来说是危险的，如它们例如应用在压力介质操纵的车辆制动设备中那样。在实践中证明，由于上面所描述的典型的损失情况，电枢导向管8表现为会最经常地导致电磁阀I的寿命缩短的部件。
发明内容
因此本发明的目的在于，对开头所述类型的电磁阀装置这样加以改进，使得提升其可靠性和使用寿命。该目的根据本发明通过权利要求I所述的特征来实现。本发明的构思在于，为了轴向地支撑头部部分，线圈壳体的支撑部分至少部分地啮合在该头部部分的上方，该支撑部分在接触区域中接触电枢导向管的头部部分，并且“底部部分”和“头部部分”应理解为电枢导向管的表面，这些表面垂直于电磁阀的轴向的中心轴线布置。此外，这些表面部分能与电枢导向管的圆柱形部分作为一个整体制造，或者也能作为首先是单独的部件材料连接地与该圆柱形部分相连接。
例如，电枢体通过弹簧件被向着电枢导向管的头部部分预加应力，该弹簧件在一侧支撑在电枢体的、远离电枢导向管的底部部分的端面上并且在另一侧支撑在保持在电枢导向管中的芯(Kern)的相对设置的端面上，并且通过给至少一个电磁线圈通电，该电枢体能向芯移动。此外，本发明的优点在于，将电枢导向管的头部部分支撑在线圈壳体上，特别是例如由于撞击电枢而作用在头部部分上的轴向压力能被传导到线圈壳体中。此外，在电磁阀的头部区域中就存在有两个至少部分地接触的壁，即一方面是电枢导向管的头部部分的壁，并且另一方面是支撑该头部部分的支撑部分的壁。总体来说，通过上述设计措施可以减少电枢导向管的负载，并且由此也减小了在该部件中形成裂纹的可能性。因而，配备了如此设计的电枢导向管的电磁阀的使用寿命和可靠性都得到提升。通过在从属权利要求中实施的措施能实现权利要求I中说明的发明的有利的改 进方案和改进之处。特别优选的是，电枢导向管的底部部分通过空腔与轭板轴向地隔开。这样做的优点是，基于这个轴向的间隔和它们之间存在的空腔，电枢导向管的底部部分现在就不能再支撑在轭板上。在此，“空腔”的含义是指在朝向底部部分的轭板端面和底部部分之间没有其它的结构或者部件，通过这样的结构或者部件能在底部部分和轭板之间传递轴向力。通过上述设计方法可以进一步减少电枢导向管的负载，并且由此减小了在该部件中形成裂纹的可能性。因而，配备了如此设计的电枢导向管的电磁阀的使用寿命和可靠性都得到提升。此外特别优选地，在电枢导向管的头部部分和线圈壳体的支撑部分之间的接触区域形成中央的圆形面，其中，线圈壳体的支撑部分在纵剖面中看例如具有M形的剖面，该支撑部分具有圆柱形部分，倾斜地并且向中央的接触区域伸展的接片部分从该圆柱形部分径向向内延伸。由此，作用在头部部分上的轴向力首先会被传递到中央的圆盘形的接触面上并且通过接片部分和圆柱形部分在轴向的方向上引导到线圈壳体中。根据一个改进方案，线圈壳体的支撑部分完全覆盖或遮住头部部分。换句话说，在俯视图中支撑部分设计为圆面环形的。此外可替换地，线圈壳体的支撑部分可能设计为大约呈条形的接片并且在直径上遮盖头部部分。
下面，对改进本发明的措施与本发明的实施例的描述一起根据视图详细地加以说明。在描述本发明的一个实施例的视图中，图2示出电磁阀装置的这个实施方式的示意性的剖面。
具体实施例方式图2中所示出的、用于商用车的电-气动的制动装置的电磁阀I的实施例具有电枢体2，该电枢体与容纳在线圈壳体4中的电磁线圈6共同作用。电枢体2轴向地在固定的空心圆柱形的电枢导向管8中引导并且能抵靠电枢导向管8的、在头部侧封闭电枢导向管8的头部部分10。电枢导向管8例如设计为深冲部件。电枢导向管8利用其圆柱形部分19穿过保持在线圈壳体4中的线圈体37的轴向的中央的通孔12以及穿过轭板16的中心孔14延伸，该轭板在底部侧封闭设计为带有圆盘形的剖面的空心圆筒的线圈壳体4。在此，利用电枢导向管8的径向向外突出的、环形的底部部分18至少部分地啮合在该轭板16的下方，然而没有接触。电枢导向管8例如保持在线圈体37的、径向内部的圆柱形部段20的径向内部的圆周壁上，线圈6缠绕在线圈体上并且该线圈体形成中央通孔12。电枢导向管8在头部侧被头部部分10封闭并且在底部侧是敞开的。此外，芯22保持在电枢导向管8的底部侧，在该芯的头部侧设计有阀座24，取决于线圈6的通电和断电的情况，该阀座与保持在电枢体2的底部侧的密封件25共同作用。另外，线圈壳体4具有在这里不可见的、为线圈6的电接触而设计的插接件。 电枢体2通过压簧26被向着电枢导向管8的封闭的头部部分10预加应力，并且通过给电磁线圈6通电，该电枢体能向芯22运动，由此，密封件25将阀座24密封，该压簧在一侧支撑在电枢体2的、远离电枢导向管8的底部部分18的端面上并且在另一侧支撑在保持在电枢导向管8中的芯22的相对设置的端面上。相反地，当线圈6断电时，通过压簧26的弹力将电枢体2朝着电枢导向管8的头部部分10的方向挤压，由此，密封件25就会从阀座24上抬起并且开启设计在芯中的流动通道27。电枢体2、线圈壳体4、轭板16以及芯22都是由铁磁性材料制成。轭板16以已知的方式用于当线圈6通电后使得穿过线圈6、电枢体2、线圈壳体4和芯22的磁场形成磁性回流。更准确地说，电枢体2以已知的电磁方式与轭板16以及芯22共同作用以用于闭合磁路，使得当线圈6通电时电枢体2在轴向方向(在图2中的垂直方向)上运动，以便打开或者关闭电磁阀I。为了轴向地支撑头部部分10，线圈壳体4的支撑部分28在直径上遮盖或啮合在头部部分的上方，线圈壳体与电枢导向管8的头部部分10在接触区域30中接触。此外，电枢导向管8的底部部分18与轭板16、更准确地说是与轭板的底部侧的端面通过空腔32轴向地隔开。特别优选地，在电枢导向管8的头部部分10和线圈壳体4的支撑部分28之间的接触区域30形成中央的圆盘面，其中，线圈壳体4的支撑部分28在纵剖面中看例如具有M形的剖面，如图2所示。此外，支撑部分28具有圆柱形部分34，倾斜地向中央的接触区域30伸展的接片部分36从该圆柱形部分径向向内延伸。此外，圆盘形的接触区域30与头部部分10 —起位于接片部分36的中央区域中。部段28，34，36以及线圈壳体4的其余部分例如都是设计为一体的，特别是由铁磁性材料制成的深冲部件。由此，作用在头部部分10上的轴向力首先被传递到中央的圆盘形的接触区域30上，并且作为纯拉力通过接片部分36被传递到在轴向方向上延伸的圆柱形部分34上，并且从那里被传导到线圈壳体4的其余部位中。线圈壳体4的支撑部分28优选地完全覆盖或遮盖头部部分10。换句话说，在俯视图中支撑部分28设计为圆面环形的。可替换地，支撑部分28也可能通过条形的连接片形成，该条形的连接片虽然在直径上完全桥接头部部分10，但是只是部分地覆盖住该头部部分的表面。作用在电枢导向管8上的静态的和动态的力(基于电磁阀I的操纵)因而一方面通过在电枢导向管8和线圈壳体4的内部圆柱形的部段20和轭板16的内部径向的圆周面之间的连接，以及另一方面通过头部侧的支撑部分28被传导到线圈壳体4中。
参考标号表I电磁阀2电枢体4线圈壳体6 线圈8电枢导向管10头部部分12 通孔14 孔16 轭板18底部部分19圆柱形部分20 部段22 芯24 阀座25密封件26 压簧27流动通道28支撑部分30接触区域32 空腔34圆柱形部分36接片部分37线圈体
权利要求
1.一种电磁阀装置(1)，具有至少一个与电枢体(2)共同作用并且容纳在线圈壳体(4)中的电磁线圈(6)，其中，所述电枢体(2)在固定的空心圆柱形的电枢导向管(8)中引导并且能抵靠所述电枢导向管(8)的、在头部侧封闭所述电枢导向管(8)的头部部分(10)，所述电枢导向管穿过所述线圈壳体(4)的通孔(12)以及穿过相对于所述线圈(6)在底部侧的轭板(16)的中心孔(14)延伸并且利用径向向外突出的、环形的底部部分(18)至少部分地啮合在所述轭板(16)的下方，其特征在于，为了轴向地支撑所述头部部分(10)，所述线圈壳体(4)的支撑部分(28)至少部分地啮合在所述头部部分的上方，其中，所述支撑部分(28)在接触区域(30)中接触所述头部部分(10)。
2.根据权利要求I所述的阀装置，其特征在于，所述电枢导向管(8)的所述底部部分(18)通过空腔(32)与所述轭板(16)轴向地隔开。
3.根据权利要求I或2所述的阀装置，其特征在于，在所述电枢导向管(8)的所述头部部分(10)和所述线圈壳体(4)的所述支撑部分(28)之间的所述接触区域(30)形成中央的圆盘面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述线圈壳体(4)的所述支撑部分(28)在纵剖面中看具有M形的剖面，所述支撑部分带有圆柱形部分(34)，倾斜地并且向所述中央的接触区域(30)伸展的接片部分(36)从所述圆柱形部分径向向内延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述电枢体(2)通过弹簧件(26 )向着所述电枢导向管(8 )的所述头部部分(10 )预加应力，所述弹簧件在一侧支撑在所述电枢体(2)的、远离所述电枢导向管(8)的所述底部部分(18)的端面上并且在另一侧支撑在保持在所述电枢导向管(8)中的芯(22)的相对设置的端面上，并且通过给所述至少一个电磁线圈(6 )通电,所述电枢体能向所述芯(22 )移动。
6.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述轭板(16)设计用于形成磁性回流。
7.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述线圈壳体(4)的所述支撑部分(28 )完全覆盖所述头部部分(10 )。
8.根据权利要求I至6中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述线圈壳体(4)的所述支撑部分(28 )设计为条形接片并且在直径上遮盖所述头部部分。
全文摘要
本发明涉及一种电磁阀装置(1)，具有至少一个与电枢体(2)共同作用并且容纳在线圈壳体(4)中的电磁线圈(6)，其中，电枢体(2)在固定的空心圆柱形的电枢导向管(8)中引导并且能抵靠电枢导向管(8)的、在头部侧封闭电枢导向管(8)的头部部分(10)，该电枢导向管穿过线圈壳体(4)的通孔(12)以及穿过相对于线圈(6)在底部侧的轭板(16)的中心孔(14)延伸并且利用径向向外突出的、环形的底部部分(18)至少部分地啮合在该轭板(16)的下方。本发明提出，为了轴向地支撑头部部分(10)，线圈壳体(4)的支撑部分(28)至少部分地啮合在该头部部分的上方，其中，支撑部分(28)在接触区域(30)中接触头部部分(10)。
文档编号F16K31/06GK102959295SQ201180031109
公开日2013年3月6日 申请日期2011年6月14日 优先权日2010年6月24日
发明者弗里德贝特·勒特尔, 赖纳·梅尔克勒 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司