专利名称：平行式双离合器单元的制作方法
平行式双离合器单元说明书本发明涉及用于在机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元与一个变速器之间的一种平行式双离合器单元。EP I 195 537 BI描述了一种平行式双离合器单元。这种已知的双离合器单元包括一个第一多盘式离合器，该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴并且具有一个第一盘组、一个第一内盘支架和第一外盘支架以用于在该驱动单元与该第一变速箱输入轴之间的选择性转矩传输。另外，这种已知的双离合器单元包括指配给一个第二变速箱输入轴的一个第二多盘式离合器，该第二多盘式离合器相应地包括一个第二盘组、一个第二内盘支架以及一个第二外盘支架，以便允许在该驱动单元与该第二变速箱输入轴之间选择性地传输转矩。这两个内盘支架形成对应的多盘式离合器的输入侧，而这两个外盘支架形成对应的多盘式离合器的输出侧。双离合器单元的上述这种设计已经证明了其价值，但是其缺点在于发生在输出侧上的，也就是说在这两个变速箱输入轴上的相对高的惯性质量矩。这种作用在变速箱输入轴上的高的惯性质量矩因而导致了在随后的变速箱内的复杂的同步啮合装置。因此，本发明的一个目的是产生一种用于在驱动系中安排在驱动单元与变速箱之间的平行式双离合器单元，该单元一方面确保了在随后的变速箱输入轴上的一种低的惯性质量矩并且另一方面具有相对简单的结构。这一目的是通过专利权利要求1中限定的特征实现的。本发明的多个有利的实施方案形成了从属权利要求的主题。根据本发明的这种双离合器单元被设计为用于在机动车辆的一个驱动系中安排在一个驱动单元与一个变速箱之间。这种双离合器单元包括一个第一多盘式离合器，该第一多盘式离合器指配给一个第一变速箱输入轴并且具有一个第一盘组、一个第一内盘支架和第一外盘支架以用于在该驱动单元与该第一变速箱输入轴之间的选择性转矩传输。另外，根据本发明的这种双离合器单元包括一个第二多盘式离合器，该第二多盘式离合器指配给一个第二变速箱输入轴并且具有一个第二盘组、一个第二内盘支架和一个第二外盘支架以用于在该驱动单元与该第二变速箱输入轴之间的选择性地传输转矩。所讨论的这种双离合器单元是一种所谓的平行式双离合器单元，因此其中的这两个盘组不是如同轴双离合器单元一样径向嵌套的，而是轴向交错地安排的。在平行式双离合器单元中，在轴向方向上观察这两个盘组无须彼此重叠，但是有利的是如果这两个盘组在轴向方向上观察是至少部分地和优选彼此完全重叠的。前述第一内盘支架被实施为第一多盘式离合器的输入侧，而第一外盘支架被实施为第一多盘式离合器的输出侧。相比之下，第二内盘支架被实施为该第二多盘式离合器的输出侧，而第二外盘支架被实施为第二多盘式离合器的输入侧。由于在第二多盘式离合器中，第二内盘支架作为输出侧起作用，这就能够具有在径向方向上尤其短的结构，从而使得作用在第二变速箱输入轴上的惯性质量矩相对小。以此方式，指配给第二变速箱输入轴的齿轮的同步啮合装置还能够具有特别简单的设计。然而，由于该第一多盘式离合器的输出侧不是由第一内盘支架形成的，而是由第一外盘支架形成的，所以根据本发明的这种平行式双离合器单元能够具有一种尤其简单的结构。根据本发明的这种双离合器单元因此还揭示了其与如EP I 568 906 Al中描述的双离合器单元相比的优点并且其中两个多盘式离合器的输出侧是由内盘支架形成的并且两个多盘式离合器的输入侧是由外盘支架形成的。因而有可能的是，在根据本发明的这种双离合器单元的情况下，具体布置一个外致动活塞，该外致动活塞在外部径向地包围这些离合器并且该外致动活塞需要就定心和平衡而言尤其大的花费。在根据本发明这种双离合器单元的一个优选实施方案中，该双离合器单元被实施为一种湿式运行的双离合器单元。在这种情况下，油优选是用作冷却和/或润滑介质。为了最小化这种双离合器单元所占据的总空间并且如果必要的话缩短其总的轴向长度，在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，第一内盘支架和第二外盘支架包括一个共用的径向支持部分以用于径向地支持该第一内盘支架和该第二外盘支架。为了允许这两个盘组的平行安排和这些盘组的轴向交错，在根据本发明这种双离合器单元的一个有利的实施方案中，该第一内盘支架包括一个管形内盘支撑部分，该管形内盘支撑部分在轴向方向上从径向支持部分延伸，而该第二外盘支架包括一个管形外盘支撑部分，该管形外盘支撑部分在相反的轴向方向上从径向支持部分延伸。为了允许这些盘组的在轴向方向上观察这些盘组彼此重叠的平行安排，在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，该第二外盘支架的外盘支撑部分的直径被设计成大于该第一内盘支架的内盘支撑部分的直径。所述直径可以例如是对应的盘支撑部分的内侧直径、外侧直径或平均直径。为了增加包括一个共用的径向支持部分的该第一内盘支架的和该第二外盘支架的稳定性，并且为了便于它们的生产，在根据本发明这种双离合器单元的一个特别有利的实施方案中，该第二外盘支架的外盘支撑部分与该径向支持部分整合地形成，而该内盘支撑部分通过强制性互锁、摩擦性的或黏着性的材料而连接而连接到该径向支持部分上。在此该第二外盘支架的外盘支撑部分优选地已经与该径向支持部分一起通过一种操作中的深拉而产生，而只有在其后才使得该第一内盘支架的内盘支撑部分通过强制性互锁、摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到该径向支持部分上。在此进一步优选的是如果该内盘支撑部分通过强制性互锁或摩擦性的连接而连接到该径向支持部分上，特别是由于例如像通过焊接这些部件能够获得的黏着性的材料连接能够引起邻近部件的损坏。这样的损坏可以包括，例如，污染邻近的盘支撑部分或削弱该径向支持部分。通过焊接的黏着性的材料连接会另外增加生产成本。在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，该第一外盘支架包括一个管形外盘支撑部分，该管形外盘支撑部分与该第一内盘支架的内盘支撑部分一起限定了一个第一环形空间以便容纳该第一盘组，而该第二内盘支架包括一个管形内盘支撑部分，该管形内盘支撑部分与该第二外盘支架的外盘支撑部分一起限定了一个第二环形空间以容纳该第二盘组。因此这些盘支撑部分限定了在径向方向上在内的和在外的对应的环形空间。为了实现在轴向方向上观察这些盘组的一种广泛重叠，至少第一和第二环形空间的内侧直径或外侧直径，优选内侧直径和外侧直径，具有相等的大小。在根据本发明这种双离合器单兀的一个尤其有利的实施方案中，该实施方案基于上述这个实施方案，该第一外盘支架包括一个外盘支撑部分，该外盘支撑部分相对于一个管形桥接部分径向偏置在内，该管形桥接部分径向在外跨过该第二外盘支架的外盘支撑部分。该第一外盘支架的外盘支撑部分径向在内的这种偏置允许了它与该第二外盘支架的外盘支撑部分具有相同的内侧直径。为了便于制造和组装此实施方案中的这种双离合器单元，径向偏置在内的该外盘支撑部分优选是通过一种可释放的连接在旋转意义上固定到该第一外盘支架的桥接部分上的。就组装和生产而言，在此已经证明有利的是如果该第一外盘支架的外盘支撑部分和该第一外盘支架的桥接部分能够在轴向方向上装配到一起，以便获得这种在旋转意义上固定的并且可解除附接的连接。在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，第一内盘支架和第二外盘支架的这种共用的径向支持部分是在旋转意义上固定到一个管形离合器主毂件上的。该离合器主毂件优选是可旋转地支持在一个固定的支撑管上，该固定的支撑管延伸进入该离合器主毂件，并且一个离合器输入毂件或轴或该第一和第二变速箱输入轴延伸穿过该固定的支撑管。在根据本发明这种双离合器单元的一个有利的实施方案中，这种前述的支撑管是安排在一个固定的壳体零件上。该固定的壳体零件可以例如是变速箱壳体或驱动器或发动机壳体的一个零件。这两个多盘式离合器能够优选地通过所述壳体零件和该支撑管，更优选通过在该支撑管与该离合器主毂件之间的一个旋转衬套来供给油料。因而，例如，可以在该壳体零件和该支撑管内形成相应的管道连接。这种油料可以例如是用于驱动这些多盘式离合器的致动活塞的液压油，用于冷却和润滑这些盘组的冷却油和润滑油，和/或用于供给指配给这些致动活塞补偿室的补偿油。为了减少所要求的部件数目，在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，这些盘组之一，优选为该第一盘组，能够在轴向方向上优选直接支持在该径向支持部分上。因此无须以另一个部件形式的一个附加的支持环，特别是由于已经存在的这个径向支持部分被用于在轴向方向上支持所述盘组。在此为了相当确切地支持该盘组，该径向支持部分优选包括一个伸出部，该伸出部在盘组的方向上凸出并且该盘组能够在轴向方向上支持在该伸出部上。同时，这个伸出部更优选具有环形的设计，以便在其整个圆周上对该盘组提供轴向方向上的均匀支持。可替代地或另外地，在盘组的方向上凸出的这个环形伸出部是由该支持部分中的一个向外的凸起部形成的并且是因此与该径向支持部分整合地形成的。就这种结构、组装和操作这种双离合器单元而言，进一步证明有利的是如果该第一多盘式离合器和该第二多盘式离合器具有相同的致动方向。对应的多盘式离合器的致动方向在此意为指配给该对应的多盘式离合器的致动构件移动以便压紧该多盘式离合器的这个方向。这样的一个致动构件可以是，例如，以下更详细地描述的这种液压驱动的致动活塞。因而该第一多盘式离合器可以优选由一个液压驱动的第一致动活塞来致动，而该第二多盘式离合器可以由一个液压驱动的第二致动活塞来致动。如先前已经指出的，该第一致动活塞和该第二致动活塞具有相同的致动方向。在根据本发明这种双离合器单元的另一个特别有利的实施方案中，该径向支持部分包括一个管形区段。因此延伸在轴向方向上的该管形区段在此设计的方式为这些致动活塞之一，优选该第二致动活塞，被或能够在径向方向上支持在该区段上。该径向支持部分的管形区段因此作为引导件起作用，优选的是如果该致动活塞通过插入一个密封件而被或能够被在径向方向上支持在该管形区段上。由于该径向支持部分的一个区段，也就是说该管形区段，用来相对于该径向支持部分支持、引导和/或密封该致动活塞，就无须提供额外的壁零件，由此进一步减少了零件数目并且进一步方便了生产和组装。在根据本发明这种双离合器单元的另一个尤其优选的实施方案中，两个盘组的这些外盘被实施为多个摩擦衬盘，而两个盘组的这些内盘被实施为多个非衬盘，或者反之亦然。因此这意味着在这两个多盘式离合器之一中，在该多盘式离合器的该输入侧上安排这些摩擦衬盘，并且在该多盘式离合器的该输出侧上安排这些非衬盘，而在另一个多盘式离合器中在该多盘式离合器的输出侧上安排这些摩擦衬盘并且在该多盘式离开器的输入侧上安排这些非衬盘。以此方式，这种双离合器单元的这两个多盘式离合器在它们不同的特性方面得到优化。因而，在这两个多盘式离合器之中，在输入侧上提供了摩擦衬盘并且在输出侧上提供了非衬盘的那个多盘式离合器具有相对低的阻力矩。相比之下，在输入侧上提供了非衬盘而在输出侧上提供了摩擦衬盘的另一个多盘式离合器具有特别高的热稳定性。在这个实施方案中，进一步优选的是如果这些摩擦衬盘被实施为在两侧上具有一个摩擦衬的摩擦衬盘，这种摩擦衬更优选由纸质摩擦衬形成。这些非衬盘优选是钢盘。一种摩擦衬在此优选意为已经附加地应用到一个摩擦衬支架并且更优选不是整合地形成有该摩擦衬支架的一种衬材。为了进一步便于这种双离合器单元的生产和组装，这两个盘组的这些外盘具有相同的内侧直径和外侧直径，这些外盘优选具有相同的结构，而这两个盘组的这些内盘可替代地或另外具有相同的内侧直径和外侧直径，这两个盘组的这些内盘优选具有相同的结构。相同的结构的多个盘在此尤其意为在它们的构成零件和尺寸上具有相同的设计的多个盘，而不考虑生产公差。与在较高的挡位中相比，在变速箱的低挡位中该同步啮合装置必须应对较大的离合器质量或摩擦转矩。在变速箱的第一挡尤其是这种情况，因此旨在用于此目的的同步啮合装置必须具有特别高成本的设计。为了减少这种花费，由作为该第二多盘式离合器的输出侧起作用的该第二内盘支架来驱动的该第二变速箱输入轴被指配给变速箱的第一挡，优选为该第一挡的齿轮。如已经在序言处说明的，将该第二内盘支架作为该第二多盘式离合器的输出侧的这种选择确保了低的惯性质量矩作用在该第二变速箱输入轴上，从而使得用于变速箱的第一挡的一个同步啮合装置还能够具有较简单的、不太牢固的设计。在这个实施方案中，该第二变速箱输入轴优选实施为一个内变速箱输入轴，该内变速箱输入轴延伸进入实施为一个空心轴的该第一变速箱输入轴。在这个实施方案中，此外尤其优选的是如果将一个同步啮合装置指配给该第一挡齿轮。在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，提供了一个离合器壳体，该第一和第二多盘式离合器安排在该离合器壳体内，并且该离合器壳体在旋转意义上固定到该离合器主毂件上。在此进一步提供了 一个离合器输入毂件或轴，该离合器输入毂件或轴与该离合器壳体处于被旋转驱动的连接。在这个实施方案中，来自驱动单元的转矩因此经由该离合器输入毂件或轴、该离合器壳体和该离合器主毂件而引入到该第一和第二多盘式离合器中。在这个实施方案中并且在以下阐述的实施方案中，进一步优选的是如果来自驱动单元的转矩通过一个扭转震动阻尼器来传递至该离合器输入毂件或轴的。
在根据本发明这种双离合器单元的另一个尤其优选的实施方案中(这个实施方案代表了对于上述这个实施方案的一个替代方案)，这种双离合器单元包括一个离合器输入毂件或轴，该驱动单元的转矩能够通过该离合器输入毂件或轴传递至该双离合器单元。先前已经描述了该离合器输入毂件或轴延伸进入该离合器主毂件，优选还处于该离合器主毂件支持于其上的支撑管中，该离合器输入毂件或轴与该离合器主毂件通过一个旋转驱动零件而处于被旋转驱动的连接。在此该旋转驱动零件可以既是与该离合器输入毂件或轴分开地形成的又是与该离合器输入毂件或轴整合地形成的。不考虑该旋转驱动零件的对应的构形，根据本发明这种双离合器单元的这个实施方案具有的优点是该离合器输入毂件或轴的转矩能够特别直接地传递至该离合器主毂件，而可以免除复杂的离合器壳体来容纳这些多盘式离合器和传递这种转矩。仅要求总尺寸小的所述旋转驱动零件来将该离合器输入毂件或轴的转矩传递至该离合器主毂件，从而使得重量和组装或生产这种双离合器单元的成本能够减少。而EP I 195 537 BI披露的这种双离合器单兀的离合器壳体在径向方向上处于该离合器主毂件以内，该旋转驱动零件在根据本发明这种双离合器单元的这个实施方案中的优选是在径向方向上处于该离合器主毂件以外，以便例如不限制用于这些多盘式离合器和相关联的元件(像这些致动活塞)的总空间，并且获得在该离合器输入毂件或轴与该离合器主毂件之间的在相对短的距离上的这种被旋转驱动的连接。为了更进一步增强后一个优点，在此实施方案中进一步特别优选的是如果该旋转驱动零件与该离合器主毂件径向面向内的这一侧处于被旋转驱动的连接。为了获得该离合器输入毂件或轴相对于该离合器主毂件的更牢固的安排(该离合器输入毂件或轴以这种安排经由该旋转驱动零件被旋转驱动的连接)，在根据本发明这种双离合器单元的另一个有利的实施方案中，至少一个径向支撑件，在该离合器输入毂件或轴与该支撑管之间优选安排了一个滚动轴承，更优选一个滚珠轴承。以此方式，不仅该离合器主毂件而且该离合器输入毂件或轴被牢固地安排或支持在该支撑管上。为了实现在一方面该离合器输入毂件或轴与另一方面该离合器主毂件之间的一种被旋转驱动的连接(这将确保可靠的旋转驱动和简化组装二者)，在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，该旋转驱动零件包括一种外部齿形，该外部齿形啮合在该离合器主毂件上的一种内部齿形或正齿轮齿形中，该外部齿形与该内部齿形或该正齿轮齿形一起优选形成一个花键系统。在根据本发明这种双离合器单元的另一个优选实施方案中，这种双离合器单元安排在一个钟形壳体中，该钟形壳体由一个可移除的壳体盖关闭。该钟形壳体优选是一个变速箱钟形壳体，而该可移除的壳体盖优选是由用于关闭该变速箱钟形壳体的一个变速箱壳体盖形成的。如先前已经表明，该支撑管优选是安排在一个固定的壳体零件上的，该固定的壳体零件在此实施方案中是由该壳体盖形成的。在这个实施方案中，该壳体盖、固定到该壳体盖上的该支撑管和支持在该支撑管上的这种双离合器单元可以形成一个模块，该模块以其整体引入到该钟形壳体中，以便与这些变速箱输入轴产生连接并且然后将该壳体盖连接或螺栓紧固到该钟形壳体上。这大大简化了组装过程。以下将基于多个示例性实施方案并参见附图对本发明进行更详细地说明，在附图中
图1以截面图示示出了根据本发明这种双离合器单元的一个第一实施方案的部分侧视图，并且图2以截面图示示出了根据本发明这种双离合器单元的一个第二实施方案的部分侧视图。图1示出机动车辆的驱动系内的平行式双离合器单元2的一个第一实施方案，双离合器单元2被安排在一个驱动单元4与一个变速箱6之间，该驱动单元优选实施为一个内燃发动机。而在图1中仅示意性地指示了驱动单元4并且示出了变速箱6的一个变速箱壳体8、一个第一变速箱输入轴10、一个第二变速箱输入轴12和一个变速箱壳体盖14。双离合器单元2被安排在一个变速箱钟形壳体中，该变速箱钟形壳体由变速箱壳体8形成并且该变速箱钟形壳体由变速箱壳体盖14关闭，变速箱壳体盖14被可移除地固定到变速箱壳体8的这个变速箱钟形壳体上。第一变速箱输入轴10至少部分地形成为一个空心轴，第二变速箱输入轴12在轴向方向16、18上延伸进入该空心轴，从而使得第二变速箱输入轴12可以还被称作内变速箱输入轴12。这两个变速箱输入轴10、12因此是同轴并且径向嵌套地安排的。除了已经提及的、双离合器单元2的旋转轴线20同样延伸的相反的轴向方向16、18，在图中I还通过相应的箭头指示了双离合器单元2的相互相反的径向方向22,24和相互相反的圆周方向26、28。双离合器单兀2包括一个第一多盘式离合器30和一个第二多盘式离合器32。而第一多盘式离合器30被指配给第一变速箱输入轴10以用于选择性地在驱动单元4与第一变速箱输入轴10之间传递转矩，第二多盘式离合器32被指配给第二变速箱输入轴12以用于选择性地在驱动单元4与第二变速箱输入轴12之间传递转矩。第一多盘式离合器30包括一个第一外盘支架34、一个第一内盘支架36和一个第一盘组38。第二多盘式离合器32相应地包括一个第二外盘支架40、一个第二内盘支架42和一个第二盘组44。第二外盘支架40包括基本上在径向方向22、24上延伸的一个径向支持部分46和一个管形外盘支撑部分48，外盘支撑部分48整合地合并到径向支持部分46的末端，该外盘支撑部分在径向方向22上面向外并且在轴向方向18上从径向支持部分46延伸。第一内盘支架36另一方面包括一个管形内盘支撑部分50和先前已经提及的这个径向支持部分46，径向支持部分46因此形成了用于径向支持第一内盘支架36和第二外盘支架40 二者的一个共用的径向支持部分46。第一内盘支架36的内盘支撑部分50在轴向方向16上从径向支持部分46延伸，从而使得，与第二外盘支架40的外盘支撑部分48相比，第一内盘支架36的内盘支撑部分50在相反的轴向方向上从径向支持部分46延伸。在此第一内盘支架36的内盘支撑部分50不是与径向支持部分46整合地形成的，而是内盘支撑部分50通过强制性互锁，摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到径向支持部分46上，优选的是如果内盘支撑部分50与径向支持部分46之间的连接是通过强制性互锁和/或摩擦来实现，而不是通过黏着性的材料连接。另外，如能从图1看到的，与第二外盘支架40的管形外盘支撑部分48相比，第一内盘支架36的管形内盘支撑部分50具有一个较小的直径。第一内盘支架36被实施为第一多盘式离合器30的输入侧，而第二外盘支架40被实施为第二多盘式离合器32的输入侧。第一外盘支架34因而形成了该第一多盘式离合器30的输出侧，而第二内盘支架42形成了第二多盘式离合器32的输出侧，所述盘支架将在以下予以更详细地描述。第一外盘支架34包括在轴向方向16、18上延伸的一个管形外盘支撑部分52、在轴向方向18上从外盘支撑部分52延伸的并且如此就径向在外跨过第二外盘支架40的外盘支撑部分48的一个管形桥接部分54、以及一个径向支持部分56，该径向支持部分在径向方向24上从桥接部分54向内延伸，在此处它通过一个第一离合器输出毂件58而与第一变速箱输入轴10处于被旋转驱动的接合。如由图1能进一步看到的，第一外盘支架34的外盘支撑部分52在径向方向24上相对于管形桥接部分54偏置在内，从而使得外盘支撑部分52的内侧直径小于该桥接部分54的内侧直径。在此，外盘支撑部分52通过一种可释放的连接而在旋转意义上固定到桥接部分54上。这是通过以下方式来优选地实现的，外盘支撑部分52在轴向方向18上装配到桥接部分54上，从而形成在旋转意义上固定的连接，虽然一个保持环60将外盘支撑部分52轴向紧固到桥接部分54，但这种在旋转意义上固定的连接是例如通过一种相应的齿形来提供的。第二内盘支架42同样包括了在轴向方向16、18上延伸的一个管形内盘支撑部分62、和在轴向方向18上邻接内盘支撑部分62并且在径向方向24上从内盘支撑部分62向内延伸的一个径向支持部分64，以便与第二变速箱输入轴12通过一个第二离合器输出毂件66以一种被旋转驱动的连接来接合。第一外盘支架34的外盘支撑部分52和第一内盘支架36的内盘支撑部分50在径向方向22和24上限定了一个第一环形空间68，第一盘组38被容纳在该第一环形空间内。第二外盘支架40的外盘支撑部分48和第二内盘支架42的内盘支撑部分62相应地在径向方向22和24上限定了一个第二环形空间70，第二盘组44安排在该第二环形空间内，这两个环形空间68、70由径向支持部分46在轴向方向16、18上彼此分开。在此，这些外盘支撑部分52和48确定尺寸的方式为使得这两个环形空间68和70具有相同的外侧直径da。这些内盘支撑部分50和62相应地确定尺寸的方式为使得这两个环形空间68和70具有相同的内侧直径Cli。这样的作用是确保这两个盘组38、44在轴向方向16或18上观察是大部分的彼此重叠的。由于这两个环形空间68和70具有相同的外侧直径da，组装相对简单，这尤其是由于如先前已经说明的外盘支撑部分52被可释放地附接到第一外盘支架34的桥接部分54。如先前已经提及的，第二外盘支架40被实施为第二多盘式离合器32的输入侧，而第一内盘支架36被实施为第一多盘式离合器30的输入侧，为此目的共用的径向支持部分46在径向方向24上向内延伸，在此处该共用的径向支持部分是在旋转意义上固定到一个管形离合器主毂件72上的。在此，离合器主毂件72在径向方向22、24上被可旋转地支持在一个固定的支撑管74上。支撑管74安排在一个固定的壳体零件上，在所示出的这个实施方案中该固定的壳体零件由先前已经描述的变速箱壳体盖14形成。在此，支撑管74在轴向方向18上延伸进入管形离合器主毂件72，以用于可旋转的支持该管形离合器主毂件，从而使得离合器主毂件72和支撑管74径向嵌套并且同轴地安排。虽然这在图1中未示出，这种壳体零件被实施成变速箱壳体盖14和支撑管74的形式，其方式为能够通过形成在变速箱壳体盖14和支撑管74中的管道或管线用液压油、补偿油、润滑油和/或冷却油来供给多盘式离合器30、32，为此目的在固定的支撑管74与可旋转的离合器主毂件72之间进一步提供了 一个旋转衬套76。为了能够将驱动单元4的转矩传递至离合器主毂件72，进一步提供了一个离合器输入毂件或轴78，该离合器输入毂件或轴延伸在支撑管74中或穿过其而在轴向方向上16从变速箱壳体盖14中的一个开口 80凸出并且可以非直接地，例如通过扭转震动阻尼器，或直接地在旋转意义上固定到驱动单元4的输出轴上。在相反的轴向方向18上，离合器输入毂件或轴78凸出超过支撑管74。离合器主毂件72还在轴向方向18上凸出超过支撑管74。然后为了在一方面的离合器输入毂件或轴78与另一方面的离合器主毂件72之间建立一种被旋转驱动的连接，提供了一个旋转驱动零件82，该旋转驱动零件在径向方向22上从离合器输入毂件或轴78向外延伸并且以此方式被引导到离合器主毂件72上。在所示出的这个实施方案中与离合器输入毂件或轴78整合地形成的、但是可以同样好地与离合器输入毂件或轴78分开形成的这个旋转驱动零件82与管形离合器主毂件72径向向内面向的一侧84处于被旋转驱动的连接，该旋转驱动零件82为此目的包括一种外部齿形，该外部齿形啮合在管形离合器主毂件72的一种内部齿形中以便形成一个花键系统86。花键系统86允许了通过旋转驱动零件82将离合器输入毂件或轴78与离合器主毂件72简单地装配到一起从而实现一种被旋转驱动的连接和因此一种尤其容易的组装。可替代地，离合器主毂件72上的内部齿形还可以由离合器主毂件72上的正齿轮齿形形成，其中该旋转驱动零件82上的外部齿形可以同样地啮合。 离合器输入毂件或轴78进一步在径向方向22、24上由一个径向支撑件88可旋转地支持，径向支撑件88安排在离合器输入毂件或轴78在径向方向22上面向外的一侧与支撑管74在径向方向24上面向内的一侧之间。径向支撑件88优选是一个滚动轴承，更优选一个滚珠轴承，如在图1中示出的。在离合器输入毂件或轴78面向轴向方向18的端面中还提供了一个中央凹陷部90，第二变速箱输入轴12进入该中央凹陷部中而能够在轴向方向16上与第二离合器输出毂件66的一部分接合到一起，以用于通过第二离合器输出毂件66在径向方向22、24上支持在离合器输入毂件或轴78上。凹陷部90因此提供了在轴向方向16、18上具有短的总长度的一种尤其紧凑的结构。这两个盘组38、44各自包括多个外盘92、94和多个内盘96、98，两个盘组38、44的这些外盘92、94各自被实施为摩擦衬盘，而两个盘组38、44的这些内盘96、98被各自实施为非衬盘。然而，可替代地两个盘组38、44的这些外盘92、94还可以被实施为非衬盘，而两个盘组38、44的这些内盘96、98于是应该被实施为摩擦衬盘。其中在输入侧上安排了摩擦衬盘的那个多盘式离合器，也就是说在本实例中的第二多盘式离合器32，因此是在低的阻力矩的方面得到优化的，而带有输出侧摩擦衬盘的那个多盘式离合器，也就是说在本实例中的第一多盘式离合器30，是在其热稳定性的方面得到优化的。所提及的这些摩擦衬盘优选是两侧都有一个摩擦衬材的摩擦衬盘，更优选的是具有一种纸质摩擦衬材的摩擦衬盘。前述这些非衬盘优选是钢盘。在所示出的这个实施方案中，第一盘组38的这些外盘92与第二盘组44的这些外盘94具有相同的结构，从而使得除其他事项之外这些外盘92和94具有相同的内侧直径和外侧直径。这相应地应用于第一盘组38的这些内盘96，它们与第二盘组44的这些内盘98具有相同的结构，从而使得除其他事项之外这些内盘96和98具有相同的内侧直径和外侧直径。由此出发，各轴向方向16或18上的末端盘可以具有一种不同的或改进的结构。—个液压驱动的第一致动活塞100被指配给第一多盘式离合器30的第一盘组38，而一个液压驱动的第二致动活塞102被指配给第二多盘式离合器32的第二盘组44。液压油能够进入其中的一个第一压力室104被指配给第一致动活塞100，而液压油能够进入其中的一个第二压力室106被指配给第二致动活塞102，这两个压力室104和106在各自的情况下在轴向方向16上安排在对应的致动活塞100或102的后方。因而，第一压力室104由第一致动活塞100、离合器主毂件72、和安排在离合器主毂件72上的一个壁部分108来限定。另一方面第二压力室106是由第二致动活塞102、离合器主毂件72和共用的径向支持部分46来限定的，从而在此使得对于限定第二压力室106而言无须要求额外的壁部分。另外，与压力室104或106相对定位的一个补偿室110或112被对应地指配给这两个致动活塞100和102中一个,这些第一和第二补偿室110和112用于离心式的油补偿。为了形成这些补偿室110和112，为这些致动活塞100和102中的每一个指配了一个分隔壁114或116，该分隔壁用于限定补偿室110或112并且具有一个溢流口 118或120以用来具体调整在补偿室110或112内的离心油柱。在补偿室110或112内还提供了至少一个弹簧元件122或124，该弹簧元件一方面被支持在致动活塞100或102上并且另一方面支持在分隔壁114或116上，并且该弹簧元件因此用来在轴向方向16上返回该致动活塞100或102。两个致动活塞100、102进一步包括在径向方向22在外定位的一个致动部分126或128，该致动部分能够作用在盘组38或44上，第一致动活塞100的这个致动部分126被安排在第一盘组38远离径向支持部分46的那个轴向侧上，而第二致动活塞102的这个致动部分128在轴向方向16、18上被安排在径向支持部分46与第二盘组44之间。这两个多盘式离合器30、32和这两个致动活塞100、102具有相同的致动方向130，该致动方向在图1中由一个箭头指示并且在所示出的这个实施方案中对应于轴向方向18。如果第一多盘式离合器30的第一盘组38被第一致动活塞100在致动方向130上压紧，第一盘组38能够在轴向方向18上或在致动方向130上休止在径向支持部分46上。为了提供了在此有可能的在径向支持部分46上的最适当的支持，径向支持部分46包括一个伸出部132，该伸出部在第一盘组38的方向上凸出并且第一盘组38能够在轴向方向18上或在致动方向130上支持在该伸出部上。第一盘组38因此相当确切地而非完全支持地邻接该径向支持部分46。在此伸出部132被实施为一个环形伸出部132或者在圆周方向26,28上延伸一整圈的伸出部，以便在轴向方向18上或者在致动方向130上提供在圆周方向26、28上的有可能最均匀的支持。为了最小化生产伸出部132的成本并且不在这个区域中不必要地削弱径向支持部分46，伸出部132在此被实施为径向支持部分46中的一个向外的凸起部。由于第二盘组44在轴向方向18上或在致动方向130上能够不直接地支持在径向支持部分46上，为第二盘组44指配了具有一种弯曲的截面的一个末端支持盘134，通过该末端支持盘，第二盘组44在轴向方向18上或在致动方向130上能够与一个保持环136协同而支持在第二外盘支架40的外盘支撑部分48上。由于第二致动活塞102是紧邻径向支持部分46安排的，径向支持部分46进一步包括一个管形区段138，该管形区段在轴向方向16、18上延伸并且第二致动活塞102在径向方向22、24上通过插入一个密封件140而支持在该该管形区段上，从而使得第二致动活塞102在轴向方向16、18上处于在径向支持部分46的管形区段138上滑动的状态。因此与径向支持部分46整合地形成的这个管形区段138就免除了对于与径向支持部分46或离合器主毂件72而言应该必须被固定的一个另外的、分开的支持壁的需要。双离合器单元2的结构因此被大大简化。虽然在图1中未更详细地展现，被实施为一个内变速箱输入轴的第二变速箱输入轴12因而被指配给变速箱6的第一挡的齿轮，一个同步啮合装置被指配给该第一挡齿轮。在双离合器单元2中指配给第二变速箱输入轴12的第二多盘式离合器32的输出侧是由第二内盘支架42形成的这一事实意味着相对低的惯性质量矩作用在第二变速箱输入轴12上，从而使得用于变速箱6的第一挡齿轮的该同步啮合装置(未进一步展示)能够具有特别简单的或轻量的设计。另外，免除了径向外侧跨过这两个盘组38和44的致动活塞，这种致动活塞必须要麻烦地对中和平衡并且会不必要地增加双离合器单元2的重量。图2示出在驱动系内的根据本发明双离合器单元2的一个第二实施方案，这个第二实施方案基本上对应于根据图1的第一实施方案，从而建议的是仅考虑以下不同点，相同的参考数字被用于相同或相似的零件并且在其他情况下之前的说明类似地是适用的。如能够从图2看到的，根据图1的双离合器单元2的这些主要部件在根据图2的这个实施方案中在轴向方向16、18上是两侧颠倒安排的，从而与图1相比在图2中用于轴向方向16和18的箭头是反向的，这也旨在用于更好地理解之前的说明因为它对于根据图2的第二实施方案也是适用的。与根据图1的第一实施方案相比，根据图2的第二实施方案的第一个不同点在于支撑管74不是安排在或固定地附接到变速箱壳体盖14上的，而是安排在或固定地附接到在轴向方向16上相反定位的变速箱壳体8上的。因此在轴向方向16、18上仅第一和第二变速箱输入轴10、12延伸通过该支撑管74，而延伸通过变速箱壳体盖14的开口 80的离合器输入毂件或轴78不再延伸进入该支撑管74。还应指出的是在根据图2的第二实施方案中，第一变速箱输入轴10是由一个内变速箱输入轴形成的，该内变速箱输入轴在轴向方向16、18上延伸通过实施为一个空心轴的第二变速箱输入轴12。由于支撑管74被安排在变速箱壳体8上，或更精确地在变速箱壳体8的这个变速箱钟形壳体上，现在液压、冷却、润滑和补偿油是通过变速箱壳体8和支撑管74中的管道和管线来输送的，在这种情况下在支撑管74与离合器主毂件72之间也提供了旋转衬套76。离合器输入毂件或轴78也不再通过一个径向支撑件支持在支撑管74上，先前描述的径向支撑件88现在被替代地安排在离合器输入毂件或轴78的外侧与变速箱壳体盖14中的开口 80的边缘之间，从而现在离合器输入毂件或轴78在径向方向22、24上是可旋转地支持在变速箱壳体盖14上的。如由图2能进一步看到的，外盘支撑部分52与第一外盘支架34的桥接部分54是整合地形成的。然而，这个可以意味着这些环形空间68、70的外侧直径必须具有不同的大小以便允许整体组装。这可以进一步意味着第一盘组38的这些外盘92不能与第二盘组44的这些外盘94具有相同的结构，如能从图2看到的。由于这种原因，在根据图2的这个实施方案中还优选的是选择包括一个外盘支撑部分52和一个桥接部分54的这种两件式结构，如已经通过参见图1所描述的，尤其是为了较简单的组装而允许这两个环形空间68、70具有相同的外侧直径。与根据图1的这个实施方案相比，转矩不是通过在径向方向24上向外从离合器输入毂件或轴78向外延伸至离合器主毂件72的一个旋转驱动零件82引入到离合器主毂件72上的，而是通过一个附加的离合器壳体142来引入的。第一多盘式离合器30和第二多盘式离合器32都安排在离合器壳体142内。离合器壳体142因此包括一个第一径向部分144，该第一径向部分在旋转意义上固定到离合器输入毂件或轴78上并且该第一径向部分在径向方向22上从离合器输入毂件或轴78向外延伸。在径向方向22上在外邻接第一径向部分144的是离合器壳体142的一个管形轴向部分146。在此，第一径向部分144和轴向部分146是整合地形成的。在轴向方向16上邻接该轴向部分146的是一个第二径向部分148，该第二径向部分在径向方向24上向内延伸至离合器主毂件72，在此处该第二径向部分与离合器主毂件72通过一个毂件150而处于被旋转驱动的连接。在毂件150上还提供了一种外部齿形152，这种外部齿形用于驱动另一种单元，例如一个油泵。离合器壳体142或其第二径向部分148因此不是在径向方向22上从离合器输入毂件或轴78向外引导，而是在径向方向24上向内引导至离合器主毂件72，在此处该离合器壳体或其第二径向部分是与离合器主毂件或轴处于被旋转驱动的连接。虽然这在图2中未示出，第二实施方案仍然还优选的是如果径向支持部分46包括先前通过参见图1所描述的区段138，以便能够在所述区段上滑动地支持该致动活塞102并且还优选与所述区段形成一种密封。这还会允许免除图2中所示的附加的壁154的使用。参考号清单
2平行式双离合器单元
4驱动单元
6变速箱
8变速箱壳体
10第一变速箱输入轴
12第二变速箱输入轴
14变速箱壳体盖
16轴向方向
18轴向方向
20旋转轴线
22径向方向
24径向方向
26圆周方向
28圆周方向
30第一多盘式离合器
32第二多盘式离合器
34第一外盘支架
36第一内盘支架
38第一盘组
40第二外盘支架
42第二内盘支架
44第二盘组
46径向支持部分
48外盘支撑部分
50内盘支撑部分
52外盘支撑部分
54桥接部分
56径向支持部分
58第一离合器输出毂件
60保持环
62内盘支撑部分
64径向支持部分
66第二离合器输出毂件
68第一环形空间
70第二环形空间
72离合器主毂件
74支撑管
76旋转衬套
78离合器输入毂件或轴
80开口
82旋转驱动零件
84径向面向内的一侧
86花键系统
88径向支撑件
90陷
92外盘
94外盘
96内盘
98内盘
100致动活塞
102致动活塞
104第一压力室
106第二压力室
108壁部分
110第一补偿室
112第二补偿室
114第一分隔壁
116第二分隔壁
118第一溢流口
120第二溢流口
122弹簧元件
124弹簧元件
126致动部分
128致动部分
130致动方向
132伸出部
134支持盘0122]1360123]1380124]1400125]1420126]1440127]1460128]1480129]1500130]1520131]1540132]da0133]d,-
保持环区段密封件离合器壳体第一径向部分轴向部分第二径向部分毂件
外部齿形附加壁外侧直径内侧直径
权利要求
1.一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元(4)与变速箱(6)之间的平行式、优选湿式运行的双离合器单元(2)，该双离合器单元包括一个第一多盘式离合器(30)和一个第二多盘式离合器(32),该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴(10)并且具有一个第一盘组(38)、一个第一内盘支架(36)和一个第一外盘支架(34)以用于选择性地在该驱动单元(4)与该第一变速箱输入轴(10)之间传输转矩，并且该第二多盘式离合器被指配给一个第二变速箱输入轴(12)并且具有一个第二盘组(44)、一个第二内盘支架(42)和一个第二外盘支架(40)以用于选择性地在该驱动单元(4)与该第二变速箱输入轴(12)之间传输转矩,该第一内盘支架(36)被实施为该第一多盘式离合器(30)的输入侧并且该第一外盘支架(34)被实施为该第一多盘式离合器的输出侧，其特征在于该第二内盘支架(42)被实施为该第二多盘式离合器(32)的输出侧并且该第二外盘支架(40)被实施为该第二多盘式离合器的输入侧。
2.根据权利要求1所述的双离合器单元(2)，其特征在于该第一内盘支架(36)和该第二外盘支架(40)包括用于径向地支持它们的一个共用的径向支持部分(46)，该第一内盘支架(36 )优选包括一个管形内盘支撑部分(50 )，该管形内盘支撑部分在轴向方向(16 )上从该径向支持部分(46)延伸，并且该第二外盘支架(40)优选包括一个管形外盘支撑部分(48)，该管形外盘支撑部分在相反的轴向方向(18)上从该径向支持部分(46)延伸，该外盘支撑部分(48)的直径更优选地被设计成大于该内盘支撑部分(50)的直径，和/或该外盘支撑部分(48 )更优选地与该径向支持部分(46 )整合地形成，并且该内盘支撑部分(50 )通过一种强制性互锁、摩擦性的或黏着性的材料连接而连接到该径向支持部分(46)上。
3.根据权利要求2所述的双离合器单元(2)，其特征在于该第一外盘支架(34)包括一个管形外盘支撑部分(52)，该管形外盘支撑部分与该第一内盘支架(36)的内盘支撑部分(50) —起限定了一个第一环形空间(68)以便容纳该第一盘组(38)，而该第二内盘支架(42)包括一个管形内盘支撑部分(62)，该管形内盘支撑部分与该第二外盘支架(40)的外盘支撑部分(48) —起限定了一个第二环形空间(70)以便容纳该第二盘组(44);至少该内侧直径或外侧直径(屯，da)，优选该第一环形空间和第二环形空间(68，70)的内侧直径和外侧直径(屯，da)具有相等的大小；并且该第一外盘支架(34)更优选包括相对于一个管形桥接部分(54)径向偏置在内的一个外盘支撑部分(52)，该管形桥接部分径向在外跨过该第二外盘支架(40)的外盘支撑部分(48)，所述外盘支撑部分优选通过一种可释放的连接而在旋转意义上固定到该桥接部分(54)上，它们更优选地在轴向方向(16，18)上装配到一起。
4.根据权利要求2或3任一项所述的双离合器单元(2)，其特征在于该径向支持部分(46)在旋转意义上固定到一个管形离合器主毂件(72)上，该管形离合器主毂件优选是可旋转地支持在一个固定的支撑管(74)上，该固定的支撑管延伸进入该离合器主毂件(72)并且一个离合器输入毂件或轴(78)或该第一和第二变速箱输入轴(10，12)延伸穿过该固定的支撑管。
5.根据权利要求4所述的双离合器单元(2)，其特征在于该支撑管(74)安排在一个固定的壳体零件(14，8)上，优选通过该壳体零件(14，8)和该支撑管(74)，更优选地通过该支撑管(74)与该离合器主毂件(72 )之间的一个旋转衬套(76 )对这些多盘式离合器(30，32 )供给油。
6.根据权利要求2至5之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于这些盘组(38，44)之一，优选该第一盘组(38 )，能够在轴向方向(18 )上支持在该径向支持部分(46 )上，该径向支持部分(46 )优选包括一个伸出部(132 )，该伸出部在该盘组(38 )的方向上凸出并且该盘组(38)能够在轴向方向(18)上支持在该伸出部上，并且该伸出部更优选具有环形的设计和/或是由该径向支持部分(46)中的一个向外的凸起部形成的。
7.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于该第一多盘式离合器和该第二多盘式离合器(30，32)具有相同的致动方向(130)，优选为该第一多盘式离合器(30)提供一个液压驱动的第一致动活塞(100)并且为该第二多盘式离合器(32)提供一个液压驱动的第二致动活塞(102)，该径向支持部分(46)更优选地包括一个管形区段(138)，这些致动活塞(100，102)之一，优选该第二致动活塞(102)，被或者能够在径向方向上(22，24)支持在该管形区段上。
8.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于这两个盘组(38，44)的外盘(92，94)被实施为摩擦衬盘，优选实施为在两侧上具有一个摩擦衬材的摩擦衬盘，更优选地实施为具有一种纸质摩擦衬材的摩擦衬盘，而这两个盘组(38，44)的内盘(96，98)被实施为非衬盘，优选实施为钢盘，或者反之亦然。
9.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于这两个盘组(38，44)的外盘(92，94)具有相同的内侧直径和外侧直径，优选具有相同的结构，和/或这两个盘组(38,44)的内盘(96,98)具有相同的内侧直径和外侧直径,优选具有相同的结构。
10.根据以上权利要求之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于该第二变速箱输入轴(12)被指配给该变速箱(6)的第一挡，优选指配给该第一挡的齿轮，该第二变速箱输入轴(12)优选实施为一个内变速箱输入轴(12)，该内变速箱输入轴延伸进入被实施为一个空心轴的该第一变速箱输入轴(10)，并且一个同步啮合装置被更优选地指配给该第一挡齿轮。
11.根据权利要求4至10之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于提供了一个离合器壳体(142),该第一多盘式离合器和第二多盘式离合器(30, 32)安排在该离合器壳体内并且该离合器壳体在旋转意义上固定到该离合器主毂件(72)上，一个离合器输入毂件或轴(78)与该离合器壳体(142)处于被旋转驱动的连接。
12.根据权利要求4至10之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于提供了一个离合器输入毂件或轴(78)，该离合器输入毂件或轴延伸进入该离合器主毂件(72)，优选还延伸进入该支撑管(74)，并且通过一个旋转驱动零件(82)而与该离合器主毂件(72)处于被旋转驱动的连接，该旋转驱动零件(82)优选在径向方向上(22)向外引导到该离合器主毂件(72)上并且更优选地与该离合器主毂件(72)的径向向内面向的一侧(84)处于被旋转驱动的连接。
13.根据权利要求12所述的双离合器单元(2)，其特征在于在该离合器输入毂件或轴(78)与该支撑管(74)之间安排了至少一个径向支撑件(88)，优选一个滚动轴承，更优选一个滚珠轴承。
14.根据权利要求12或13任一项所述的双离合器单元(2)，其特征在于该旋转驱动零件(82)包括一种外部齿形(152)，该外部齿形啮合在该离合器主毂件(72)上的一个内部齿形或一个正齿轮齿形中，该外部齿形(152)与该内部齿形或该正齿轮齿形一起优选形成一个花键系统(86)。
15.根据权利要求4至14之一所述的双离合器单元(2)，其特征在于该双离合器单元(2)安排在一个钟形壳体、优选一个变速箱钟形壳体中，该钟形壳体由一个可移除的壳体盖，优选一个变速箱壳体盖(14)来关闭，该支撑管(74)安排在该壳体盖上。
全文摘要
本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系中安排在驱动单元(4)与变速箱(6)之间的平行式双离合器单元(2)，该双离合器单元包括一个第一多盘式离合器(30)和一个第二多盘式离合器(32)，该第一多盘式离合器被指配给一个第一变速箱输入轴(10)并且具有一个第一盘组(38)、一个第一内盘支架(36)和一个第一外盘支架(34)以用于选择性地在该驱动单元(4)与该第一变速箱输入轴(10)之间传输转矩，并且该第二多盘式离合器被指配给一个第二变速箱输入轴(12)并且具有一个第二盘组(44)、一个第二内盘支架(42)和一个第二外盘支架(40)以用于选择性地在该驱动单元(4)与该第二变速箱输入轴(12)之间传输转矩，该第一内盘支架(36)被实施为该第一多盘式离合器(30)的输入侧并且该第一外盘支架(34)被实施为该第一多盘式离合器的输出侧，而该第二内盘支架(42)被实施为该第二多盘式离合器(32)的输出侧并且该第二外盘支架(40)被实施为该第二多盘式离合器的输入侧。
文档编号F16D25/10GK103003586SQ201180035470
公开日2013年3月27日 申请日期2011年8月4日 优先权日2010年8月12日
发明者H·J·豪克 申请人:博格华纳公司