专利名称：减速器、带减速器的电机及输出齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减 速器、带减速器的电机及減速器中使用的输出齿轮。
背景技术：
以往已知有在汽车等车辆的电动车窗装置中使用的带减速器的电机。例如在专利文件I中公开有与被驱动构件啮合的输出齿轮被固定轴固定且使该输出齿轮的下部卡合于从动板的卡合孔而固定的带减速器的电机。专利文献I :日本特开2010-91009号公报不过，在将带减速器的电机用于电动车窗装置中的情况下，有时因电动车窗的位置不同而向输出齿轮施加过大的力。但是，前述带减速器的电机所具有的输出齿轮，从与具有蜗轮的传动机构卡合的长度方向一端侧至与被驱动构件哨合的长度方向另一端侧为相同形状。为此，输出齿轮的与被驱动构件啮合的部分的強度尚有改善的余地。
实用新型内容本实用新型正是鉴于上述的状况而完成的，其目的在于提供ー种提高输出齿轮的強度的減速器、带减速器的电机及输出齿轮。为了解决上述课题，本实用新型的一个实施方式的減速器具有对电机的旋转进行传动的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮、与被驱动构件啮合且对该被驱动构件进行驱动的输出齿轮、将蜗轮的旋转向输出齿轮传动的传动机构、和收纳蜗轮的筐体。输出齿轮具有形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于传动机构的一部分的法兰部、和由以自由旋转的方式支承蜗轮及传动机构的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根部半径，从轴方向看到的该法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。根据该实施方式，通过法兰部提高输出齿轮的強度。另外，在传动机构的一部分上固定的法兰部，通过锯齿部防止向圆周方向的旋转。法兰部可以构成为从轴方向看到的法兰部的投影面包含从轴方向看到的齿部的整个投影面。由此，可以用模具容易地制造输出齿轮。关于锯齿部的山部的数量可以是齿部的齿数的整数倍。由此，可以缓和作用于对传动齿轮进行固定的传动机构的一部分上的应力。传动机构可以具有形成有用于嵌入输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部的固定部。固定部也可以具有在固定了输出齿轮的状态下覆盖法兰部的齿部侧的端面的周缘部而将输出齿轮卡止的卡止部。由此输出齿轮难以从固定部向轴方向脱落。固定部可以在卡合凹部的内周璧形成有长度方向与轴方向大致平行的突条部。由此，通过在将输出齿轮插入到固定部时突条部发生变形或被切削，而将输出齿轮压入固定部中而被固定。需要说明的是，固定部可以同时具有卡止部和突条部双方，还可以具有任意一方。固定部和卡止部由树脂材料构成，卡止部可以是固定部一部分熔融而得到的部分。由此，可以容易地形成卡止部。输出齿轮可以由烧结金属形成。由此，可以通过模具制造高強度的输出齿轮。本实用新型的其他实施方式是带减速器的电机。该带减速器的电机具有电机和与电机的旋转轴连结的减速器。 根据该实施方式，可以提供输出齿轮的强度高的带减速器的电机。本实用新型的其他实施方式是输出齿轮。该输出齿轮是在电动车窗用的带减速器的电机中使用的输出齿轮，具有形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且在将蜗轮的旋转传动至输出齿轮的传动机构的一部分上固定的法兰部、和以自由旋转的方式支承蜗轮的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根部半径，法兰部构成为从轴方向看到的该法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。根据该实施方式，通过法兰部提高输出齿轮的強度。需要说明的是，作为本实用新型的实施方式，关于以上的构成要素的任意组合、本实用新型的表达在方法、装置、系统等之间进行变换也是有效的。根据上述技术方案，能够提高输出齿轮的强度。
图I是本实施方式涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。图2是本实施方式涉及的减速器的分解立体图。图3是图I所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。图5是本实施方式涉及的输出齿轮的俯视图。图6是图5所示的B-B剖视图。图7是本实施方式涉及的输出板的立体图。图8是图7所示的区域D的放大图。图9是用于说明利用C形挡圈实现输出齿轮的防脱落的构成的立体图。图10是具备图9所示的支承轴的减速器的简要剖视图。图11是表示将输出齿轮压入输出板的状态的俯视图。图12是图11的F-F剖视图。图13是图12的G区域的放大图。图14(a) 图14(c)是示意性地表示本实施方式涉及的输出齿轮的制造エ序的一例的图。图中10-电机部，12-减速器，14-齿轮箱，16-螺旋齿轮，18-缓冲橡胶，20-输出板，20a-卡合凹部，20b-凹部，20c-加强筋，20d-内周璧，20f-卡止部，22-输出齿轮，22a-齿部，22b-法兰部，22c-贯通孔，22d_锯齿部，22e_上端面，26-齿轮收纳部，28-旋转轴，30-蜗杆，32-蜗杆收纳部，34-支承轴，100-带减速器的电机。
具体实施方式
以下參考附图对用于实施本实用新型的实施方式进行详细说明。需要说明的是，在附图的说明中对相同的要件附上相同的符号，并适当省略重复的说明。另外，以下所述的构成是例示，对本实用新型的范围没有任何限定。(带减速器的电机)本实施方式涉及的带减速器的电机例如适于车辆的电动车窗系统。图I是本实施方式涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。带减速器的电机100具有电机部10、和与电机部10的旋转轴连结的减速器12。 图2是本实施方式涉及的減速器12的分解立体图。图3是图I所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。本实施方式涉及的減速器12具有齿轮箱14、螺旋齿轮16、缓冲橡胶18、输出板20、输出齿轮22和罩24。齿轮箱14具有收纳螺旋齿轮16、缓冲橡胶18和输出板20的有底圆筒状的齿轮收纳部26、和收纳在电机10的旋转轴28上固定的蜗杆30的蜗杆收纳部32。本实施方式涉及的收纳部26作为收纳蜗轮的筐体发挥功能。电机部10的旋转借助旋转轴80向蜗杆30传动。作为蜗轮发挥功能的螺旋齿轮16，与蜗杆30啮合的齿部16a形成在外周部。另外，螺旋齿轮16由支承轴34以能旋转的方式加以支承，所述支承轴34固定于齿轮收纳部26的底部。螺旋齿轮16的旋转借助传动机构向输出齿轮22传动。本实施方式涉及的传动机构由缓冲橡胶18和输出板20构成。齿轮收纳部26与蜗杆收纳部32相邻，并与蜗杆收纳部32 —体形成。在齿轮收纳部26的蜗杆收纳部32侧形成有连通齿轮收纳部26和蜗杆收纳部32的连通孔36。在蜗杆收纳部32中收纳的蜗杆30和在齿轮收纳部26中收纳的螺旋齿轮16的齿部16a借助该连通孔36而啮合。如此，通过具有螺旋齿轮16及蜗杆30的减速器12，基于电机部10的旋转被減速至规定的速度，输出高输出化后的旋转驱动。螺旋齿轮16的旋转借助由缓冲橡胶18和输出板20构成的传动机构及输出齿轮22向被驱动构件传动。作为被驱动构件，例如可以举出电动车窗系统的调节器等。螺旋齿轮16，在形成有齿部16a的外周部和形成有毂部16b的径向中心部之间，形成有向齿轮收纳部26的开ロ侧开ロ的环状凹部38。如图2所示，螺旋齿轮16具有向凹部38内突出的3个突起部40。各突起部40在螺旋齿轮16的圆周方向(旋转方向)上等间隔设置，在圆周方向等间隔划分凹部38。在凹部38安装有缓冲橡胶18。缓冲橡胶18是由弾性体形成的环状构件，具有在螺旋齿轮16侧的端面形成的3个第一凹部18a、和在输出板20侧的端面形成的3个第二凹部18b。第一凹部18a以约120°的间隔形成在缓冲橡胶18的圆周方向上，第二凹部18b以约120°的间隔形成在缓冲橡胶18的圆周方向上。另外，各第一凹部18a相对于各第二凹部18b，形成于在缓冲橡胶18的圆周方向上错开60°的位置上。在将缓冲橡胶18安装于螺旋齿轮16上吋，螺旋齿轮16的突起部40进入缓冲橡胶18的第一凹部18a，缓冲橡胶18相对于螺旋齿轮16被定位。[0045]图4是作为传动机构的一部分的输出板20及输出齿轮22的立体图。输出板20是图4所示的下端侧开ロ的圆筒状构件，上面形成有用于固定输出齿轮22的卡合凹部20a，并且下面形成有缓冲橡胶18可进入的凹部20b (參照图3)。凹部20b上形成有三处加强筋20c (參照图3)。关于输出板20，通过各加强筋20c进入在缓冲橡胶18的上面形成的各第二凹部18b中，而被缓冲橡胶18加以支承。另外，关于输出板20，支承轴34穿过贯通孔20 (參照图3)，被支承轴34以能在齿轮收纳部26内旋转的方式加以支承。由此，螺旋齿轮16的旋转借助缓冲橡胶18的第一凹部18a从螺旋齿轮16的突起部40向输出板20的加强筋20c传动。另外，输出板20可以相对于螺旋齿轮16在缓冲橡胶18发生弹性变形的范围内相对旋转。如此，输出板20相对于螺旋齿轮16进行相对旋转而缓冲橡胶18发生弹性变形，由此可以缓和从车窗调节器传递至输出齿轮22的冲击。输出板20的卡合凹部20a上固定的输出齿轮22，与输出板20 —体旋转，并且与作为被驱动构件的车窗调节器(未图示)的驱动齿轮啮合而对车窗调节器进行驱·动。另外，如图2、图3所示，用圆板形状的罩24覆盖齿轮收纳部26的开ロ侧。罩24在中央形成有圆形的开ロ部24a，输出齿轮22及以能旋转的方式支承输出齿轮22的支承轴34，从该开ロ部24a朝向齿轮收纳部26的外侧突出。在输出齿轮22的上面安装有衬套42。关于输出齿轮22，如图3、图4所示，通过以被支承轴34支承的状态将衬套42压入支承轴34来实现轴方向上的防脱落。在齿轮收纳部26的开ロ部侧的外周缘部安装有密封圈44。密封圈44被齿轮收纳部26和罩24夹持。另外，在输出板20的上面安装有O形环46。O形环46被输出板20和罩24夹持。另外，在螺旋齿轮16的毂部16b的上端也安装有O形环48。O形环48密封输出板20和螺旋齿轮16的间隙。如此，通过密封圈44、O形环46及O形环48的作用，防止异物、水分从外部侵入到齿轮收纳部26的内部。(输出齿轮)接着，对输出齿轮进行进ー步的详述。图5是本实施方式涉及的输出齿轮的俯视图。图6是图5所示的B-B剖视图。输出齿轮22具有形成于输出齿轮的旋转轴方向C的一端侧且与被驱动构件啮合而对被驱动构件进行驱动的齿部22a、形成于输出齿轮的旋转轴方向C的另一端侧且固定于作为传动机构的一部分的输出板20上的法兰部22b、和由以自由旋转的方式支承螺旋齿轮16和传动机构的支承轴贯通的贯通孔22c。法兰部22b具有在法兰部的外周部沿着圆周方向交替排列且在轴方向上延伸的山部22dl和谷部22d2所构成的锯齿部22d。将从输出齿轮22的中心至山部22dl的外径设为dsl，将从中心至谷部22d2的谷径(谷部半径)设为ds2，将从中心至齿部22a的顶点的外径设为dgl，将从中心至谷部22a的齿根的齿根径(齿根部的半径)设为dg2时，锯齿部22d形成为锯齿部22d的谷径ds2大于齿部22a的齿根径dg2。另外，本实施方式涉及的输出齿轮22，锯齿部22d的外径dsl和谷径ds2的差ds小于齿部22a的外径dgl和齿根径dg2的差dg。也就是说，法兰部22b构成为从旋转轴方向C看到的法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的输出齿部22a的投影面的面积。另夕卜，本实施方式涉及的输出齿轮22的法兰部22b，如图5所示，构成为从轴方向看到的法兰部22b的投影面SI包含从轴方向看到的齿部22a的整个投影面S2。通过如此构成的法兰部22b，输出齿轮22的强度增强。具体而言，输出齿轮22中针对齿部22a的ー个齿的折损扭矩提尚。另外，输出齿轮22设置有插入支承轴34的贯通孔22c。为此，在输出齿轮22中，为了増大与作为被驱动构件的调节器的減速比而减少齿部22a的齿数吋，齿根径dg2减小，与贯通孔22c的内径之间的壁厚减薄。但是，本实施方式涉及的输出齿轮22，由于具有法兰部22b，所以可以在满足所希望的強度的同时减少齿数，能増大与被驱动构件的減速比。另外，输出齿轮22通过固定于输出板20的法兰部22b的锯齿部22d来防止输出板20向圆周方向的旋转。需要说明的是，在法兰部22b的圆形底面22bl的周缘部形成有环状倾斜部22b2，环状倾斜部22b2具有相对于底面22bl倾斜的面。另外，本实施方式涉及的锯齿部22d，山部22dl的数量是齿部22a的齿数的整数 倍。具体而言，山部22dl的数量为14个,齿部22a的齿数为7个。如此,通过使输出齿轮22的齿部22a、法兰部22b为高对称性的形状，可以缓和作用于对输出齿轮22进行固定的输出板20的一部分上的应力。接着，对防止输出齿轮22和输出板20的晃动的结构加以说明。图7是本实施方式涉及的输出板的立体图。图8是图7所示的区域D的放大图。如图7所示，输出板20的卡合凹部20a的内周璧20d，对应于输出齿轮22的锯齿部22d的形状交替设置有谷部20dl和山部20d2。各谷部20dl形成有长度方向与轴方向平行的突条部20e。各突条部20e在内周璧20d形成于谷部20dl的谷底和山部20d2的顶点之间且位于从谷部20dl顺时针(箭头R)靠向山部20d2的区域E。输出齿轮22的锯齿部22d和输出板20的卡合凹部20a的尺寸在尺寸公差内产生 偏差。因此，根据本实施方式涉及的输出齿轮22和输出板20，在将输出齿轮22插入输出板20时，通过输出齿轮22的倾斜部22b2而对输出板20的突条部20e进行切削。由此，输出齿轮22被压入输出板20，固定于输出板20。其結果，输出齿轮22的锯齿部22d和输出板20的内周璧20d的间隙为零，可以消除输出齿轮22相对于输出板20的圆周方向上的晃动。接着，对防止输出齿轮22从输出板20脱落的防脱落结构的第一变形例进行说明。图9是用于说明用C形挡圈实现输出齿轮的防脱落的构成的立体图。图10是具备图9所示的支承轴的减速器的简要剖视图。需要说明的是，在图10所示的減速器的说明中，省略与前述的減速器12相同部分的说明。变形例涉及的减速器50具有设置成贯通输出板20及输出齿轮22的中心的支承轴52。支承轴52在比输出齿轮22的上端面22e稍靠向前端侧具有沿圆周方向形成的槽52a。槽52a上安装有C形挡圈54。由此，输出齿轮22以被支承轴52支承的状态实现在轴方向上的防脱落。接着，对防止输出齿轮22从输出板脱落的防脱落结构的第二变形例进行说明。图11是表示将输出齿轮压入输出板的状态的俯视图。图12是图11的F-F剖视图。图13是图12的G区域的放大图。本实施方式涉及的传动机构，具有为了使输出齿轮22的法兰部22b嵌入而形成有形状与法兰部相同的卡合凹部22a的输出板20。输出板20具有以固定了输出齿轮22的状态覆盖法兰部22b的齿部22a侧的端面22b3的周缘部22b4而将输出齿轮22卡止(卡扣)的卡止部20f。由此，输出齿轮22更难以从输出板20向旋转轴方向脱落。[0064]输出板20及卡止部20f由树脂材料构成。本实施方式的卡止部20f是输出板20的卡合凹部20a周围的 圆筒部20g的一部分熔融而形成的部分。如果详述,则卡止部20f是圆筒部20g的环状上端面20h的内缘部20hl熔融而形成的部分。由此，可以容易地形成卡止部20f。另外，通过设置卡止部20f，可以不需要前述的衬套42、C形挡圈54，而且也不需要在支承轴上进行C形挡圈用的槽的加工。其結果，減速器的制造成本降低。需要说明的是，作为输出齿轮22的防脱落结构，可以单独采用前述的突条部20e、卡止部20f、衬套42、C形挡圈54等，还可以将它们适当组合采用。例如，可以仅使用突条部20e来实现输出齿轮22相对于输出板20的防脱落(固定)，还可以除了突条部20e之外还使用衬套42来实现输出齿轮22相对于输出板20的防脱落(固定)。接着，对输出齿轮的材质及制造方法的优选例进行说明。本实施方式涉及的输出齿轮22由烧结金属形成。烧结金属也可以称为烧结合金、金属烧结体等。这样的烧结金属例如是混合某几种金属微粉末进行压缩成型后在熔点以下的高温下进行金属粒子的扩散结合得到的烧结体。作为添加的材料，可以举出作为主原料的鉄粉、合金铜粉、铜粉等。另夕卜，作为超硬合金用的材料，可以使用碳化钨、铁、钴、镍粉等，另外，作为以高耐腐蚀性为目的的材料，可以使用钛、钽、锆、钥粉等。通过采用这样的材料，可以利用模具制造高強度的输出齿轮22，所以可以降低输出齿轮22的制造成本。另外，输出齿轮22由烧结金属形成，由此可以通过高频加热(加热熔融)形成前述的卡止部20f。具体而言，在输出板20的圆筒部20g的外周部配置线圈并通电。也就是说，通过高频加热的方式加热后的金属制输出齿轮22，通过使相接的输出板20的一部分(圆筒部20g)熔融，使法兰部22b被卡止部20f卡止，从而实现防脱落。图14(a) 图14(c)是示意性地表示本实施方式涉及的输出齿轮的制造エ序的一例的图。需要说明的是，为了便于说明，将部件的形状简化。本实施方式涉及的输出齿轮22的法兰部22b，如图5所示，构成为从轴方向看到的法兰部22b的投影面SI包含从轴方向看到的齿部22a的整个投影面S2。为此，如图14(a) 图14(c)所示，可以简化进行烧结加压时的模具结构。首先，如图14(a)所示，在冲模64的下面形成有下侧开ロ部64a，下冲头(孔)62中插入有芯棒60，下冲头62安装于在冲模64的下面形成的下侧开ロ部64a。在该状态下，在冲模64内的空间内填充原料粉末66。此外，如图14(b)所示，通过用上冲头68从在冲模64的上面形成的上侧开ロ部64b进行压缩，形成压粉体70。压粉体70通过向冲模64的内部进ー步压入下冲头62而向外部脱出(图14(c))。另外，如图14(a) 图14(c)所示，在エ序中调整部分少，而抑制压粉体(70)(输出齿轮)发生裂纹。如此，本实施方式涉及的输出齿轮22可以容易地用模具加以制造。需要说明的是，本实施方式涉及的输出齿轮22，锯齿部22d的外径dsl和谷径ds2的差ds小于齿部22a的外径dgl和齿根径dg2的差dg。也就是说,关于压入锯齿部22d的输出板20的圆筒部20g，圆周方向的内周璧20d和外周面20k的壁厚变化差减小。为此，在利用模具制造输出板20时，在模具上没有必要设置出于因圆筒部20g的壁厚变化产生的收缩差的考虑而设计的防变形孔，模具的成本降低。综上，參照上述的实施方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，适当组合或置换实施方式的构成也应包含在本实用新型的范围内。另外，根据本领域技术人员的知识，也可以适当重组实施方式的组合、处理的顺序，或对实施方式进行 各种设计变更等变形，被施以这样的变形的实施方式也应包含在本实用新型的范围内。
权利要求1.一种减速器，其特征在于，具有 蜗杆，其对电机的旋转进行传动； 蜗轮，其与所述蜗杆啮合； 输出齿轮，其与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动； 传动机构，其将所述蜗轮的旋转传动至所述输出齿轮；和 筐体，其收纳所述蜗轮， 所述输出齿轮具有 齿部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动； 法兰部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于所述传动机构的一部分上；和 贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承所述蜗轮及所述传动机构且使该蜗轮及传动机构自由旋转， 所述法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部， 所述锯齿部的谷部的半径大于所述齿部的齿根部的半径， 从轴方向看到的所述法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的所述齿部的投影面的面积。
2.如权利要求I所述的减速器，其特征在于， 从轴方向看到的所述法兰部的投影面包含从轴方向看到的所述齿部的整个投影面。
3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于， 所述锯齿部的所述山部的数量是所述齿部的齿数的整数倍。
4.如权利要求I 3中任意一项所述的减速器，其特征在于， 所述传动机构具有固定部，该固定部形成有用于嵌入所述输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部， 所述固定部具有卡止部，该卡止部在所述输出齿轮被固定的状态下覆盖所述法兰部的所述齿部一侧的端面的周缘部而将所述输出齿轮卡止。
5.如权利要求4所述的减速器，其特征在于， 所述固定部在所述卡合凹部的内周璧形成有长度方向与轴方向大致平行的突条部。
6.如权利要求4所述的减速器，其特征在于， 所述固定部和所述卡止部由树脂材料构成， 所述卡止部是所述固定部的一部分熔融而形成的部分。
7.如权利要求I 3中任意一项所述的减速器，其特征在于， 所述传动机构具有固定部，该固定部形成有用于嵌入所述输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部， 所述固定部在所述卡合凹部的内周璧形成有长度方向与轴方向大致平行的突条部。
8.如权利要求1、2、3、5、6中任意一项所述的减速器，其特征在于， 所述输出齿轮由烧结金属形成。
9.一种带减速器的电机，其特征在于，具有电机和与所述电机的旋转轴连结的权利要求1、2、3、5、6中任意一项所述的减速器。
10.一种输出齿轮，在电动车窗用的带减速器的电机中使用，其特征在于，具有 齿部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动； 法兰部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于传动机构的一部分上，该传动机构将蜗轮的旋转传动至输出齿轮；和 贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承所述蜗轮且使该蜗轮自由旋转， 所述法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部， 所述锯齿部的谷部的半径大于所述齿部的齿根部的半径， 从轴方向看到的所述法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的所述齿部的投影面的面积。
专利摘要本实用新型提供一种提高输出齿轮强度的减速器、带减速器的电机及输出齿轮。输出齿轮具有形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且在将蜗轮的旋转传动至输出齿轮的传动机构的一部分上固定的法兰部和由以自由旋转的方式支承蜗轮及传动机构的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根半径，从轴方向看到的法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。
文档编号F16H55/17GK202418431SQ201220028428
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月21日 优先权日2011年4月25日
发明者井坂洋辅, 佐谷务 申请人:马渊马达株式会社