专利名称：一种氮气弹簧减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种氮气弹簧减震器。
背景技术：
由于现在所使用的汽车减震器主要采用油液为介质，通过阻尼孔，在受到冲击时，上下腔油液的变化实现吸震。因油液为液态物质，其分子之间的距离较短，当受到冲击时，没有可压缩性，只有通过阻尼孔和油液自身的弹性来控制震频，造成冲击感比较强烈，降低了减震性能和舒适度。
发明内容本实用新型提供一种氮气弹簧减震器，不但提高了减震性能和舒适度，还减少了对汽车的损害。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种氮气弹簧减震器，包括带下吊耳的储气缸筒，储气缸筒的上端装有导向座，其特征在于储气缸筒腔内设有工作缸筒，工作缸筒的下端套有下套筒，工作缸筒与下套筒的气孔相通，下套筒的气孔通过储气缸筒的腔壁封堵，下套筒的上端向外延伸形成台阶与储气筒密封，使储气缸筒的腔室分为上腔室和下腔室；导向座与下套筒的台阶之间安装有缓冲气囊，缓冲气囊使储气筒的上腔室分为外腔室和内腔室，外腔室内装有氮气；活塞杆穿过导向座与工作缸筒内的活塞连接，活塞的环槽内装有橡胶密封环，橡胶密封环上开有环形槽，导向座的内孔装有耐磨环和至少两个密封环，活塞杆的上端装有活塞杆座，活塞杆座上连接有防尘罩，防尘罩内装有橡胶减震垫。有益效果氮气弹簧减震器受到冲击时，通过改变缓冲气囊的形状，促使下套筒的腔室紧缩；同时，加大了下套筒与储气缸筒底部的间隙，使上、下和工作缸筒的腔室间的气流发生变化，对瞬间冲的击能量进行吸震，使其减震效果得到改善，提高了减震性能，增加了舒适度，减少对汽车的损害。
图I是本实用新型的纵剖视图。
具体实施方式
在图I中，一种氮气弹簧减震器，包括带下吊耳的储气缸筒I，储气缸筒I的上端装有导向座2，储气缸筒I腔内设有工作缸筒3，工作缸筒3的下端套有下套筒4，工作缸筒3与下套筒4间隙配合，工作缸筒3与下套筒4的气孔相通，下套筒的气孔通过储气缸筒I的腔壁封堵，下套筒4的腔壁向上延伸至储气缸筒I的中端，下套筒4的上端向外延伸形成台阶5与储气缸筒I密封，使储气缸筒I的腔室分为上、下腔室；导向座2与下套筒4的台阶5之间安装有缓冲气囊6，缓冲气囊6的两端分别于导向座2和下套筒4上的台阶5卡接，缓冲气囊6使储气筒I的上腔室分为外、内腔室，外腔室内装有氮气；活塞杆7穿过导向座2与工作缸筒3腔内的活塞8连接，活塞8的环槽内装有橡胶密封环9，橡胶密封环9上开有环形槽，橡胶密封环9与活塞间隙配合，导向座8的内孔装有耐磨环10和至少两个密封环11，活塞杆7的上端装有塞杆座12，活塞杆座上连接有防尘罩13连接，防尘罩13腔内设有橡胶减震垫14，橡胶减震垫14与防尘罩13的腔壁连接。本实用新型采用氮气为介质，气体的可压缩性明显优于液态，再通过腹腔式气流 的变化和缓冲气囊克服瞬间冲击能量，使其减震效果得到大大改善，提高了减震性能，增加了舒适度，减少对汽车的损害。
权利要求1.一种氮气弹簧减震器，包括带下吊耳的储气缸筒，储气缸筒的上端装有导向座，其特征在于储气缸筒腔内设有工作缸筒，工作缸筒的下端套有下套筒，工作缸筒与下套筒的气孔相通，下套筒的气孔通过储气缸筒的腔壁封堵，下套筒的上端向外延伸形成台阶与储气筒密封，使储气缸筒的腔室分为上腔室和下腔室；导向座与下套筒的台阶之间安装有缓冲气囊，缓冲气囊使储气筒的上腔室分为外腔室和内腔室，外腔室内装有氮气；活塞杆穿过导向座与工作缸筒内的活塞连接，活塞的环槽内装有橡胶密封环，橡胶密封环上开有环形槽，导向座的内孔装有耐磨环和至少两个密封环，活塞杆的上端装有活塞杆座，活塞杆座上连接有防尘罩，防尘罩内装有橡胶减震垫。·
专利摘要一种氮气弹簧减震器，包括由防尘罩、活塞杆、导向座、活塞、储气缸筒组成普通的氮气减震器，储气缸筒腔内设有工作缸筒，工作缸筒的下端套有下套筒，工作缸筒与下套筒的气孔相通，气孔通过储气缸筒的腔壁封堵，下套筒的腔壁向上延伸至储气缸筒的中端，下套筒的上端筒壁向外延伸形成台阶与储气筒密封，使储气缸筒的腔室分为上、下腔室；导向座与下套筒的台阶之间安装有气囊，气囊使储气筒的上腔室分为外、内腔室，外腔室内装有氮气，工作缸筒腔内的活塞上装有橡胶密封环；通过改变气囊的形状，促使上、下和工作缸筒的腔室间的气流发生变化，对瞬间冲的击能量进行吸震，使其减震效果得到改善，提高了减震性能，增加了舒适度，减少对汽车的损害。
文档编号F16F9/02GK202500937SQ201220087328
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者余香革, 王丛林, 罗正德 申请人:湖北兴升科技发展有限公司