专利名称：一种点火开关防误操作结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种点火开关结构，尤其涉及一种点火开关防误操作结构。
背景技术：
在汽车的整车中点火开关是必不可少的。点火开关共分为4个档位，即L0CK、ACC、ON、ST档。传统点火开关没有锁止功能，因此，在汽车行进过程中，点火钥匙可以转到任意档位，驾驶员往往因为不知情的情况下，错误的转动点火钥匙，造成点火开关功能的中断，影响发动机的使用寿命和整车的使用安全。如中国专利公开号为CN1873871A公开了一种 用于车辆点火开关的操作装置，该装置包括用于按照转动构件的转动改变转换模式的点火开关、与转动构件连接并能够进行到达包括接通位置的多个转动位置上的转动操作的操作手柄、能够在允许操作手柄转动的位置和禁止操作手柄转动的位置之间移动的阻挡构件以及具有与阻挡构件连接的柱塞并通过ID识别和按照电流供应来驱动阻挡构件到允许操作手柄转动的位置上的电磁阀，其中该装置包括保持构件，该保持构件用于在ID识别之后在操作手柄到接通位置的操作中保持电磁阀的柱塞，以便禁止其移动。该装置解决了由于车辆震动造成的点火噪声和摩擦损坏问题，但并不能防止驾驶员由于不注意而碰到钥匙或转动钥匙，使点火开关处在不正确的档位上，从而造成发动机的损坏或影响行车安全。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种点火开关防误操作结构，解决点火开关档位在汽车运行中随意变动、容易人为操作失误的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种点火开关防误操作结构，包括与汽车点火开关点火锁芯相联动的传动杆，外壳；在外壳上还安装有一个电磁阀，电磁阀通过线路与整车控制单元相连，电磁阀内设置有可伸缩的推杆，推杆通过外壳上的孔深入到外壳内腔中；在传动杆上设置有与推杆配合的凹槽，当汽车变速箱档位处在空挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀，电磁阀导通，在磁场力的作用下推杆缩回，推杆与凹槽分离；当汽车变速箱档位处在行进挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀，电磁阀断开，推杆在电磁阀内弹簧力的作用下伸出，推杆压在凹槽内。优选的，所述传动杆由大径部位和小径部位组成，所述凹槽设置在大径部位与小径部位连接的台阶面上。为防止汽车在行进过程中错误熄火，所述的凹槽与点火开关的ACC档位相对应，凹槽沿ON档方向由深到浅平滑过渡到台阶面上，凹槽沿LOCK档方向为台阶过渡。为防止行进过程中点火开关在各档位间转动，在所述的传动杆对应的各行进档位上均设置有与推杆配合的凹槽。本实用新型的有益效果通过整车控制单元输入的信号来实现电磁阀的开闭，从而实现推杆的伸缩，结构简单，且可以根据变速箱所处的档位信号控制推杆的伸缩，推杆伸缩与传动杆上的凹槽分离或配合，实现点火开关各档位的锁死，避免驾驶员在车辆运行情况下，操作失误而使点火开关处在不正确的档位上，从而造成发动机的损坏及影响行车安全。所述的凹槽设置在台阶面上，开槽工艺简单，且不影响传动杆的强度，所述的凹槽可以开在ACC档位上，防止点火开关旋转到LOCK档上，造成汽车熄火；也可以在各点火开关档位上均凹槽，严格控制点火开关档位间的失误操作，提高整车安全。
图I为本实用新型中电磁阀的剖视图。图2为本实用新型的结构示意图。 图3为本实用新型的传动杆的轴向剖视图。图4为本实用新型的传动杆在ACC档位设置凹槽的截面图。图5为本实用新型的传动杆在ACC档位设置凹槽的截面图。
具体实施方式
实施例I :如图1-4所示，一种点火开关防误操作结构，包括与汽车点火开关点火锁芯相联动的传动杆1，外壳2 ;在外壳2上还安装有一个电磁阀3，电磁阀3通过线路与整车控制单元相连，电磁阀内设置有可伸缩的推杆31，推杆31通过外壳2上的孔深入到外壳2内腔中，在传动杆I上设置有与推杆31配合的凹槽11 ;所述传动杆I由大径部位12和小径部位13组成，所述凹槽11设置在大径部位12与小径部位13连接的台阶面14上。所述的凹槽11与点火开关的ACC档位相对应，凹槽11沿ON档方向由深到浅平滑过渡到台阶面14上，凹槽11沿LOCK档方向为台阶过渡。当汽车变速箱档位处在空挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀3，电磁阀3导通，在磁场力的作用下推杆31缩回，推杆31与凹槽11分离；点火开关可以从ACC档转回LOCK档。若汽车变速箱档位处在行进挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀3，电磁阀3断开，推杆31在电磁阀3内弹簧力的作用下伸出，当点火开关转到ACC档时，推杆31压在凹槽11内，由于凹槽台阶的作用，点火开关不能从ACC档回到LOCK档。因此，必须要在变速箱处在空挡状态下时，从能时点火开关从ACC档回到LOCK档，防止失误操作使发动机在运行过程中不正常熄火，影响发动机性能和整车安全。实施例2:如图5所示，在所述的传动杆I对应的点火开关各行进档位上均设置有与推杆31配合的凹槽11，严格控制点火开关档位间的失误操作，只有当变速箱处于空挡时，电磁阀3内的推杆31在磁场力的作用下缩回，点火开关才能转动，提高整车安全。其他同实施例I。
权利要求1.一种点火开关防误操作结构，包括与汽车点火开关点火锁芯相联动的传动杆(1)，外壳(2);其特征在于在外壳(2)上还安装有一个电磁阀(3)，电磁阀(3)通过线路与整车控制单元相连，电磁阀内设置有可伸缩的推杆(31)，推杆(31)通过外壳(2)上的孔深入到外壳(2)内腔中； 在传动杆(I)上设置有与推杆(31)配合的凹槽(11 )，当汽车变速箱档位处在空挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀(3)，电磁阀(3)导通，在磁场力的作用下推杆(31)缩回，推杆(31)与凹槽(11)分离；当汽车变速箱档位处在行进挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀(3)，电磁阀(3)断开，推杆(31)在电磁阀(3)内弹簧力的作用下伸出，推杆(31)压在凹槽(11)内。
2.根据权利要求I所述的点火开关防误操作结构，其特征在于所述传动杆(I)由大径部位(12)和小径部位(13)组成，所述凹槽(11)设置在大径部位(12)与小径部位(13)连 接的台阶面(14)上。
3.根据权利要求I或2所述的点火开关防误操作结构，其特征在于所述的凹槽(11)与点火开关的ACC档位相对应，凹槽(11)沿ON档方向由深到浅平滑过渡到台阶面(14)上，凹槽(11)沿LOCK档方向为台阶过渡。
4.根据权利要求I或2所述的点火开关防误操作结构，其特征在于在所述的传动杆(I)对应的点火开关各行进档位上均设置有与推杆(31)配合的凹槽(11)。
专利摘要一种点火开关防误操作结构，包括与汽车点火开关点火锁芯相联动的传动杆，外壳；在外壳上还安装有一个电磁阀，电磁阀通过线路与整车控制单元相连，电磁阀内设置有可伸缩的推杆，推杆通过外壳上的孔深入到外壳内腔中；在传动杆上设置有与推杆配合的凹槽，当汽车变速箱档位处在空挡状态下时，整车控制单元输入信号给电磁阀，电磁阀导通，在磁场力的作用下推杆缩回，推杆与凹槽分离。本实用新型可以解决汽车在行进过程中，点火开关容易因为操作失误而处在不对应的档位上，影响发动机使用寿命的问题，同时提高整车安全性，且结构简单，可广泛应用在点火开关领域。
文档编号F16H63/34GK202790496SQ201220437930
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志 申请人:昌辉汽车电器(黄山)股份公司