专利名称：用于整车匹配主模型的精密检具底座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车主模型测试技术领域，尤其涉及一种用于整车匹配主模型的精密检具底座。
背景技术：
汽车行业现有整车匹配主模型通常由底座、骨架以及模拟块等组成，常用于测量和评估汽车内外饰零件、冲压件及其总成等的匹配情况是否符合设计要求，在汽车生产中占据重要作用。精密的底座结构要承受本身及其上所有零部件的重量，是整个汽车整车匹配主模型的基础，其强度和刚度对保证整个大型检具的精度至关重要。目前汽车匹配主模型的底座面板外形尺寸大，长时间使用下，面板中部易发生变形而凹陷，变形误差不确定，难以保证面板平行度±0. 05/1000mm的要求，为此现有技术常采用两种方法第一种方法是在面板中心处加支撑脚，调节中心乃至整个面板的平行度，但这种方法调节起来困难较大，且精度难以控制；第二种方法是加大面板厚度，以减少变形量，但此举不但使整个底座重量增加，更为笨重，制造成本大幅提高，在运输和安装过程中也极不方便。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种汽车整车匹配主模型的精密检具底座，其相对轻便且不易变形，能对汽车检具提供有效的稳定支撑，保证测
量精度。本实用新型提出一种用于整车匹配主模型的精密检具底座，包括面板、减重孔、叉车槽、加强筋、支撑座等，其特征在于，面板厚度减薄至25 30mm，并设置有减重孔；加强筋采用交叉式；支撑座均布在底座的边缘及中心。其中，所述支撑座之间间距在75(Tl200mm之间。其中，所述叉车槽由槽钢构成，内部装有橡胶垫。其中，所述支撑座与支撑脚为螺纹螺杆连接。其中，所述减重孔为带圆角矩形减重孔，减重孔长度50(T900mm，宽度20(T500mm。本实用新型提出的一种用于整车匹配主模型的精密检具底座具有刚度和强度可靠性，在提高轻便性，节约成本的同时，可以保证面板平行度要求在±0. 05/1000mm，汽车匹配功能面要求为±0. 15mm精度内，且底座在各个部位受力均匀，提高了支撑稳定性，保证了汽车整车匹配主模型检测的重复性精度。
关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。图1为本实用新型用于整车匹配主模型的精密检具底座结构示意图；图2为本实用新型用于整车匹配主模型的精密检具底座后视图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式
。如图1和2所示，本发明的整车匹配主模型的精密检具底座包括面板1、减重孔2、叉车槽4、加强筋5、支撑座3等。面板I厚度减薄至25 30_，并设置有带圆角矩形减重孔2，减重孔长度50(T900mm，宽度20(T500mm。加强筋5采用交叉式。支撑座3均布在底座的边缘及中心，相距90(Tl200mm。支撑座与支撑脚之间采用螺纹杆连接。叉车槽4由槽钢构成，采用固定式叉车结构，内部装有橡胶垫，保证顺利起吊运输的同时，减震防滑，提高底座的强度和刚度。具体实施例如下底座材料:45#钢，弹性模量E=2. le+05Mpa，泊松比λ =0. 3，密度P =7. 8e_09kg/m3 ,底座自重2950kg,载重4100kg。采用二维mixed单元对底座结构进行离散化，对底座施加边界条件，为更好模拟实际工况，在底座下方各支撑位置均施加6个位移自由度约束。底座上方实际受力处分布载荷边界条件。I 静置工况静置 状态下Z轴方向(底座平放时垂直地面方向)最大变形量不应超过O. 05mm,综合考虑加工误差和使用周期差异,静置状态下采用O. 03mm作为变形评价标准。各状态下的最大应力必须小于45#钢的屈服强度。仿真结果在面板减薄至30mm后,最大应力为22. 89 Mpa,小于45#钢的屈服强度355 Mpa,满足强度要求；Z向最大变形为O. 017mm，满足变形精度要求，相比传统的底座结构变形量减少了 32. 1%，重量减少了 17. 8%。I 起吊工况考虑动载影响，需设置动载系数k=l. 2、不均衡系数m=l. 35和安全系数Y =1. 8,即底座在起吊状态下所需承受重量为静置时的n=k*m* Y =2. 916倍。仿真结果最大应力为138Mpa，小于45#钢的屈服强度355 Mpa，满足强度要求；Z向最大变形为O. 021mm,满足变形精度O. 05mm的要求。I 运输工况考虑底座在运输过程中的振动损坏可能，对其进行动力学仿真分析。动力学分析是在静力学分析基础上引入时间变化，主要包括模态分析，谐响应及瞬态分析。其中谐响应和瞬态分析可以用于动载荷下的应力和应变计算，为减小频响函数的矩阵阶数从而减小分析量，同时考虑底座结构在运输过程中主要考虑结构刚性，因此采用模态截断处理，仅求解低阶模态，即可判断发生共振损坏的可能性。在Hperworks 11. O平台下仿真得出底座的前十阶模态结果如表1:
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权利要求1.一种用于整车匹配主模型的精密检具底座，包括面板、减重孔、叉车槽、加强筋、支撑座等，其特征在于，面板厚度减薄至25 30_，并设置有减重孔；加强筋采用交叉式；支撑座均布在底座的边缘及中心。
2.如权利要求1所述的检具底座，其特征在于所述支撑座之间间距在75(Tl200mm之间。
3.如权利要求1所述的检具底座，其特征在于所述叉车槽由槽钢构成，内部装有橡胶垫。
4.如权利要求1所述的检具底座，其特征在于所述支撑座与支撑脚为螺纹螺杆连接。
5.如权利要求1所述的检具底座，其特征在于所述减重孔为带圆角矩形减重孔，减重孔长度500 900mm,宽度200 500mm。
专利摘要本实用新型提出一种用于整车匹配主模型的精密检具底座，包括面板、减重孔、叉车槽、加强筋、支撑座等，其特征在于，面板厚度减薄至25~30mm，并设置有减重孔；加强筋采用交叉式；支撑座均布在底座的边缘及中心。本实用新型提出的一种用于整车匹配主模型的精密检具底座不仅降低了自身重量，控制了成本，而且变形量相比传统的整车匹配主模型底座也明显减小，保证了在静置、起吊和运输等各种工况下的结构强度和稳定性，提高了汽车匹配功能面检测的精度和重复性。
文档编号F16M11/00GK202901717SQ20122057521
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者席吕超, 张洪帆, 张庆阳, 孔啸, 李铭 申请人:上海申模模具制造有限公司