专利名称：一种电动车变档操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电动车，特别是ー种电动车变档操纵机构。
背景技术：
目前电动车变档操纵机构结构较为简单，一般采用ー根拉索或是两根拉索的变档操纵机构进行高速和低速变档.在CN201907628U中公开了ー种名称为“ー种三轮摩托车变速器操纵机构”的实用新型专利，它包括依次连接的操纵杆、拉索支架、推拉索、换档座、换档臂和拨叉轴，在拨叉轴上设置有拨叉，在拉索支架上设置有操纵杆定位机构，所述操纵杆与操纵杆定位机构连接。虽然它利用一根拉索能够进行简单的高速档和低速档的变换，但是，它仍然存在结构简单，档位保持性差的缺点，使其出现跳档和乱档的现象，导致了三轮摩托车无法正常行驶。在CN202418540U中公开了ー种名称为“换挡操纵机构”的实用新型专利，它包括安装支架和操纵杆，安装支架上设置有支撑轴，安装支架的ー侧表面固定有第一挡位定位板、第二挡位定位板和操作杆换挡定位板，安装支架的另ー侧表面设置有第一拉索机构和第二拉索机构，操作杆的连接端活动套设在支撑轴上，第一挡位定位板中穿设有第一挡杠，第一挡杠的一端可转动的套设在支撑轴上，第一挡杠的另一端固定有第一拨块，第一拉索机构与第一挡杠连接；第二挡位定位板中穿设有第二挡杠，第二挡杠的一端可转动的套设在支撑轴上，第二挡杠的另一端固定有第二拨块，第二拉索机构与第二挡杠相连接。虽然这样的结构能够进行三个挡位的转换，但是，该换挡操纵机构结构过于复杂，一旦出现问题，维修极为不方便，使用寿命较短，同时，使用者在进行换挡时，操作行程过长，使得操作不方便，并且，该换挡操纵机构制造成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种能够操纵两种不同行程的拉索同时进行运动的电动车变档操纵机构。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，ー种电动车变档操纵机构，它包括由左、右外罩构成的腔体，在腔体内设置有凸台变速鼓，所述凸台变速鼓的上部通过主轴与设置在腔体外的推杆连接，在凸台变速鼓下端面的前部和后部分别通过倒档滑块组合和变档滑块组合与倒档拉索和变档拉索连接，在右外罩内壁上设置有与凸台变速鼓连接的档位保持装置。其中，所述档位保持装置包括钢珠、与凸台变速鼓后端面对应且设置在右外罩内壁上的变档定位板和设置在凸台变速鼓内的弹簧，在变档定位板上的中部设置有低速档位凹孔，在低速档位凹孔的左侧和右侧分别设置有高速档位凹孔和倒车档位凹孔，所述弹簧的一端顶在钢珠上，所述钢珠位于低速档位凹孔内。本实用新型所述倒档滑块组合包括倒档滑动块、倒档拉索挂钩和倒档销钉，所述倒档滑动块的两端均通过连接轴A和连接轴B与左、右外罩连接，所述倒档拉索挂钩的一端位于倒档滑动块上端面，另一端与倒档拉索连接，所述倒档销钉的一端穿过倒档拉索挂钩且与倒档滑动块连接，另一端穿入凸台变速鼓内。本实用新型所述变档滑块组合包括变档滑动块、变档拉索挂钩和变档销钉，所述变档滑动块的两端均通过连接轴C和连接轴D与左、右外罩连接，所述变档拉索挂钩的一端位于变档滑动块上端面，另一端与变档拉索连接，所述变档销钉的一端穿过变档拉索挂钩且与变档滑动块连接，另一端穿入凸台变速鼓内。为了起到固定和导向的作用，倒档拉索和变档拉索均通过拉索定位柱与左外罩连接。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、操作便捷的优点1、整体结构合理紧凑，操作方便；2、制造成本低，使用寿命长，经实验，各档位进行档位变换可使用10万次以上；3、通过凸台变速鼓将圆周运动转换为直线运动，可以将ー个圆周运动转换为同时控制多个不同行程的直线运动；4、通过拉索直接与动カ变档操纵臂连接，操纵性能好；5、变档和档位保持采用弹簧和钢珠定位，使其工作时不脱档、不乱档，工作性能稳
定、可靠。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进ー步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例1 :如图1、2所示,一种电动车变档操纵机构,其特征是它包括由左、右外罩1、2构成的腔体，在腔体内设置有凸台变速鼓3，所述凸台变速鼓3的上部通过主轴4与设置在腔体外的推杆5连接，在凸台变速鼓3下端面的前部和后部分别通过倒档滑块组合和变档滑块组合与倒档拉索6和变档拉索7连接，在右外罩2内壁上设置有与凸台变速鼓3连接的档位保持装置。其中，上述的档位保持装置包括钢珠8、与凸台变速鼓3后端面对应且设置在右外罩2内壁上的变档定位板9和设置在凸台变速鼓3内的弹簧10，在变档定位板9上的中部设置有低速档位凹孔11，在低速档位凹孔11的左侧和右侧分别设置有高速档位凹孔12和倒车档位凹孔13，所述弹簧10的一端顶在钢珠8上，所述钢珠8位于低速档位凹孔11内。本实用新型的倒档滑块组合包括倒档滑动块14、倒档拉索挂钩15和倒档销钉16，所述倒档滑动块14的两端均通过连接轴A17和连接轴B18与左、右外罩1、2连接，所述倒档拉索挂钩15的一端位于倒档滑动块14上端面，另一端与倒档拉索6连接，所述倒档销钉16的一端穿过倒档拉索挂钩15且与倒档滑动块连接14，另一端穿入凸台变速鼓3内。[0024]本实用新型的变档滑块组合包括变档滑动块19、变档拉索挂钩20和变档销钉21，所述变档滑动块19的两端均通过连接轴C22和连接轴D23与左、右外罩1、2连接，所述变档拉索挂钩20的一端位于变档滑动块19上端面，另一端与变档拉索7连接，所述变档销钉21的一端穿过变档拉索挂钩20且与变档滑动块19连接，另一端穿入凸台变速鼓3内。本实用新型是这样工作的变档双动操纵机构初始位置是高速档的档位，凸台变速鼓3上的钢珠8正对准变档定位板9上的高速档位凹孔12，在弹簧10的作用下，钢珠8半球嵌入变档定位板9上的高速档位凹孔12，使推杆5保持在高速档档位。当推动推杆5处于低速档位置时,推杆5带动主轴4转动,主轴4带动凸台变速鼓3转动，使凸台变速鼓3上的钢珠8正对准变档定位板9上的低速档位凹孔11，钢珠8在弹簧10的作用下，钢珠8半球嵌入变档定位板9上的低速档位凹孔11，使推杆5保持在低速档档位，同时凸台变速鼓3带动倒档滑动块14、变档滑动块19分别沿连接轴A17和连接轴B18、连接轴C22和连接轴D23运动到设计规定的位置，倒档滑动块14上的倒档拉索挂钩15和变档滑动块19上的变档拉索挂钩20连接的倒档拉索6和变档拉索7同时移动满足变档需求的距离后，使拉索直接连接的整车动カ实现变档，整车从高度档变为低速档。当推动推杆5处于倒车档位置时,推杆5带动主轴4转动,主轴4带动凸台变速鼓3转动，使凸台变速鼓3上的钢珠8正对准变档定位板9上的倒车档位凹孔13，钢珠8在弹簧10的作用下，钢珠8半球嵌入变档定位板9上的倒车档位凹孔11，使推杆5保持在倒车档档位，同时凸台变速鼓3带动倒档滑动块、变档滑动块连接轴A17和连接轴B18、连接轴C22和连接轴D23运动到设计规定的位置，倒档滑动块14上的倒档拉索挂钩15和变档滑动块19上的变档拉索挂钩20连接的倒档拉索6和变档拉索7同时移动满足变档需求的距离后，使拉索直接连接的整车动カ实现变档，整车从高度档变为倒车档。在本实用新型中，倒档拉索6和变档拉索7均通过拉索定位柱24与左外罩I连接。这样做能够起到固定和导向倒档拉索6和变档拉索7的作用。
权利要求1.一种电动车变档操纵机构，其特征是它包括由左、右外罩(1、2)构成的腔体，在腔体内设置有凸台变速鼓(3)，所述凸台变速鼓(3)的上部通过主轴(4)与设置在腔体外的推杆(5)连接，在凸台变速鼓(3)下端面的前部和后部分别通过倒档滑块组合和变档滑块组合与倒档拉索(6 )和变档拉索(7 )连接，在右外罩(2 )内壁上设置有与凸台变速鼓(3 )连接的档位保持装置。
2.如权利要求1所述的电动车变档操纵机构，其特征是所述档位保持装置包括钢珠(8)、与凸台变速鼓(3)后端面对应且设置在右外罩(2)内壁上的变档定位板(9)和设置在凸台变速鼓(3)内的弹簧(10)，在变档定位板(9)上的中部设置有低速档位凹孔(11)，在低速档位凹孔(11)的左侧和右侧分别设置有高速档位凹孔(12)和倒车档位凹孔(13)，所述弹簧(10)的一端顶在钢珠(8)上，所述钢珠(8)位于低速档位凹孔(11)内。
3.如权利要求2所述的电动车变档操纵机构，其特征是所述倒档滑块组合包括倒档滑动块(14)、倒档拉索挂钩(15)和倒档销钉(16)，所述倒档滑动块(14)的两端均通过连接轴A (17)和连接轴B (18)与左、右外罩(1、2)连接，所述倒档拉索挂钩(15)的一端位于倒档滑动块(14)上端面，另一端与倒档拉索(6)连接，所述倒档销钉(16)的一端穿过倒档拉索挂钩(15)且与倒档滑动块连接(14)，另一端穿入凸台变速鼓(3)内。
4.如权利要求2或3所述的电动车变档操纵机构，其特征是所述变档滑块组合包括变档滑动块(19 )、变档拉索挂钩(20 )和变档销钉(21)，所述变档滑动块(19 )的两端均通过连接轴C (22)和连接轴D (23)与左、右外罩(1、2)连接，所述变档拉索挂钩(20)的一端位于变档滑动块(19)上端面，另一端与变档拉索(7)连接，所述变档销钉(21)的一端穿过变档拉索挂钩(20)且与变档滑动块(19)连接，另一端穿入凸台变速鼓(3)内。
5.如权利要求4所述的电动车变档操纵机构，其特征是倒档拉索(6)和变档拉索(7)均通过拉索定位柱(24)与左外罩(I)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车变档操纵机构，它包括由左、右外罩(1、2)构成的腔体，在腔体内设置有凸台变速鼓(3)，所述凸台变速鼓(3)的上部通过主轴(4)与设置在腔体外的推杆(5)连接，在凸台变速鼓(3)下端面的前部和后部分别通过倒档滑块组合和变档滑块组合与倒档拉索(6)和变档拉索(70连接，在右外罩(2)内壁上设置有与凸台变速鼓(3)连接的档位保持装置。本实用新型具有结构设计巧妙、操作便捷的优点，采用它能够同时操纵两种不同行程的拉索进行同时运动，并且，它还具有性能稳定、可靠的优点。
文档编号F16H59/02GK202867798SQ201220583910
公开日2013年4月10日 申请日期2012年11月8日 优先权日2012年11月8日
发明者李超, 叶端幼 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司