专利名称：双连接式扭矩限定器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及扭矩限定器。
背景技术：
扭矩限制器有许多应用的场合，例如设在汽车发动机与用于空气调节的压缩机的动力传递路径上。典型的外控式变排量压缩机具有一倾斜地支撑在主轴上的斜盘，斜盘角度可以通过压缩机的电控阀改变。当外控式变排量压缩机的内部出现故障使扭矩变大时，过大的扭矩会对发动机产生大的冲击。因此，压缩机必须具有过载保护机构，使得压缩机内部的扭矩过大时，压缩机与皮带轮脱尚，避免压缩机内部扭矩过大对发动机的冲击。专利号为CN20061013211L 3，授权公告号为CN100458205C的中国专利申请“动力传送装置”，揭示了一种压缩机的扭矩限定器，其包括驱动侧的皮带轮，从动侧的压缩机，以及将皮带轮与压缩机连结的旋转传送构件。如图6所示，旋转传送构件8包括圆形主体8A，3个可弹性变形的连接片8B，连接片的根部8C从主体8A延伸，且固定在皮带轮4上，连接片8B前端部为连接部8D，连接部8D可脱离地夹持在轮毂7和夹持板11之间，当保持夹持状态时，连接部8D上的凸点33，嵌于卡合孔35中，轮毂7和夹持板11用铆钉25铆接固定。上述扭矩限定器通过连接部与轮毂的摩擦配合来传递动力和限定扭矩，所限定的扭矩值一般受凸点高度、径向位置、接触点法向与受力方向的夹角、轮毂和夹持板之间夹持力、弹性元件与夹紧压板和轮毂表面的摩擦系数等因素的影响。所以摩擦扭矩较难控制，可能会出现脱离扭矩过大却未脱离的现象，对发动机产生冲击损坏。
实用新型内容本实用新型的 目的在于提供一种双连接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一种扭矩限定方式。为实现所述双连接式扭矩限定器，包括第一旋转件和第二旋转件，连接第一旋转件和第二旋转件的旋转传送构件，其特点是，旋转传送构件包括与第一旋转件可脱离地连接的第一端，与第二旋转件可脱离地连接的第二端。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述旋转传送构件包括多个连接臂，该多个连接臂沿一周向有间隔地分布，各连接臂包括位于沿周向的两侧分别设置的根部和端部，该根部为所述第一端，该端部为所述第二端。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述根部具有槽，该槽具有弧形部以及沿所述周向外侧的开口，该弧形部容纳紧固件，该紧固件将该根部固定在所述第一旋转件上，该根部的一侧面与该紧固件摩擦配合、另一侧面与所述第一旋转件摩擦配合，该紧固件在传递的扭矩过大时能通过所述开口脱离该根部。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述端部具有凸台，所述端部由固定在所述第二旋转件上的压板弹性压紧在所述第二旋转件上，所述压板具有供该凸台插入的卡合凹部，该凸台在传递的扭矩过大时能脱离该卡合凹部。[0010]所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，该多个连接臂在一圆环的外周分布，且该连接臂的根部和该圆环连接成一体。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，该多个连接臂为彼此独立的构件。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述槽的所述弧形部为半封闭形状，所述紧固件卡入该弧形部中。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述紧固件为螺栓。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述第一旋转件为驱动侧的皮带轮，所述第二旋转件为从动侧的轮毂。所述的双连接式扭矩限定器的较佳实施例中，所述皮带轮为汽车发动机驱动的皮带轮，所述轮毂固定在汽车空调的压缩机的主轴上。由于旋转传送构件的两端均可以脱离，因此具有更容易控制摩擦力的一种扭矩限定方式。
图1是本实用新型实施例1的扭矩限定器的剖视图。图2是图1中连接片的主视图。图3是图1中扭矩限定器的主视图。图4是本实用新型实施例2的连接片主视图。图5是本实用新型实施例3的连接片主视图。图6是现有技术扭矩限定器的剖视图。
具体实施方式
实施例1如图1所示，扭矩限定器包括与主轴32键连接的轮毂40、作为传动件的连接片41、三个螺栓52。扭矩限定器设置于汽车发动机与空调压缩机的动力传递路径上。作为压缩机的驱动件的皮带轮30，通过轴承31安装在压缩机的前缸盖60上。皮带轮30与压缩机的主轴32之间设置该扭矩限定器，以传递皮带轮30的扭矩，其作用是在负载过大时切断扭矩的传递。连接片41设在轮毂40与皮带轮30之间，如图2所示，其包括一个外侧实质上为圆形的圆环42，圆环42径向外侧有三个弧形连接臂44，三个弧形连接臂44具有实质上相同的形状，在圆环42的周向均匀分布，延伸方向平行。连接臂44具有分布于其周向的两侧的端部46和根部45。连接臂44的根部45与圆环42 —体相连，根部45上开设槽43，槽43包括容纳螺栓52的弧形部431以及弧形部431相反侧的开口 432。在图2中，开口 432与皮带轮30旋转的方向R —致，连接臂44的其它部位与圆环42之间存在隔槽48，端部46上形成凸台47，凸台47高出端部平面。如图3所示，轮毂40端面为平板状，径向伸出三片凸缘49，其位置对应三个连接臂44的端部46，同时参照图1，夹持板39套在轮毂40上，连接臂44的端部46位于夹持板39和轮毂40的凸缘49之间，夹持板39与轮毂40端面之间用铆钉38固定，以使夹持板39将端部46压在凸缘49 上，夹持板39设有与凸台47对应的卡合凹部50 (包括孔)。[0027]继续参照图1和图3，螺栓52穿过槽43并拧紧于皮带轮30，螺栓52的法兰面将连接臂44的根部45压紧在皮带轮30上，皮带轮30朝R方向旋转时，连接臂44的根部45与螺栓52之间、连接臂44的端部46与轮毂40之间均存在摩擦力作用，因此当压缩机负载处于设定范围内时，两处的静摩擦力均大于等于皮带轮30向主轴32传递的力，连接臂44的端部46和根部45被牢牢地夹相应部件中，连接臂44能在皮带轮30与轮毂40之间起连接作用，带动轮毂40旋转。当传递扭矩高于连接臂44的端部46与轮毂40之间，连接臂44的根部45与皮带轮30之间任何一处摩擦扭矩时，连接片41将发生脱离，起断开传动的作用。皮带轮30与螺栓52均为钢材料，但螺栓52经过表面处理，且粗糙度小于皮带轮30，因此连接臂根部45与螺栓52法兰面之间的摩擦系数小于连接片根部45与皮带轮30之间的摩擦力，因此只要计算连接臂根部45与螺栓52法兰面之间的压力和摩擦力，即可确定连接臂根部45受到的摩擦力。该机构有更容易确定和控制的扭矩切断值。实施例2如图4所示，与实施例1不同的是，槽43的弧形部431还可以呈半闭合的状态，将螺栓52卡在其中，在脱离前弧形部431的开口 432处对螺栓存在粘连作用，可增大扭矩切断值。但开口的深度D设置得较小，以免影响脱离。实施例3如图5所示，与实施例1不同的是，连接片44可以是独立的三根，分别呈圆弧状，包括端部46、根部45、凸台 47、槽43。
权利要求1.双连接式扭矩限定器，包括第一旋转件和第二旋转件，连接第一旋转件和第二旋转件的旋转传送构件，其特征在于，旋转传送构件包括与第一旋转件可脱离地连接的第一端，与第二旋转件可脱离地连接的第二端。
2.如权利要求1所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述旋转传送构件包括多个连接臂，该多个连接臂沿一周向有间隔地分布，各连接臂包括位于沿周向的两侧分别设置的根部和端部，该根部为所述第一端，该端部为所述第二端。
3.如权利要求2所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述根部具有槽，该槽具有弧形部以及沿所述周向外侧的开口，该弧形部容纳紧固件，该紧固件将该根部固定在所述第一旋转件上，该根部的一侧面与该紧固件摩擦配合、另一侧面与所述第一旋转件摩擦配合，该紧固件在传递的扭矩过大时能通过所述开口脱离该根部。
4.如权利要求2所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述端部具有凸台，所述端部由固定在所述第二旋转件上的压板弹性压紧在所述第二旋转件上，所述压板具有供该凸台插入的卡合凹部，该凸台在传递的扭矩过大时能脱离该卡合凹部。
5.如权利要求2所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，该多个连接臂在一圆环的外周分布，且该连接臂的根部和该圆环连接成一体。
6.如权利要求2所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，该多个连接臂为彼此独立的构件。
7.如权利要求3所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述槽的所述弧形部为半封闭形状，所述紧固件卡入该弧形部中。
8.如权利要求3所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述紧固件为螺栓。
9.如权利要求1所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述第一旋转件为驱动侧的皮带轮，所述第二旋·转件为从动侧的轮毂。
10.如权利要求9所述的双连接式扭矩限定器，其特征在于，所述皮带轮为汽车发动机驱动的皮带轮，所述轮毂固定在汽车空调的压缩机的主轴上。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种双连接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一种扭矩限定方式。为实现所述双连接式扭矩限定器，包括第一旋转件和第二旋转件，连接第一旋转件和第二旋转件的旋转传送构件，其特点是，旋转传送构件包括与第一旋转件可脱离地连接的第一端，与第二旋转件可脱离地连接的第二端。
文档编号F16D9/06GK203098613SQ201220741108
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者樊灵 申请人:上海三电贝洱汽车空调有限公司