双离合变速器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）调节液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器（K2、K1）的第二冷区装置（223、221），其中，所述体积控制阀（185）的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。
【专利说明】双离合变速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括一特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路，其中，液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。
【背景技术】
[0002]双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。
[0003]在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出:根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。
[0004]挂挡和脱挡通过由液压缸、所谓的前面已经提到的切换缸操纵的元件、优选切换轨道进行。液压缸优选构成为双作用液压缸、特别是同步缸(Gleichlaufzylinder)或差动缸/差动液压缸(Differenzialzylinder),从而可以为每个切换缸优选地配设两个挡位。或者也可以设有单作用液压缸。操纵所述元件、特别是切换轨道的液压缸也称为挡位调节缸。构成为同步缸的挡位调节缸特别是配设两个挡位，优选具有三个切换位置，其中，在第一切换位置中挂上确定的挡位，在第二切换位置中挂上另确定的挡位，而在第三切换位置中不挂上所述的这两个挡位。
[0005]配设于两个分变速器的离合器也被液压操纵、亦即接合或分离。优选的是:当离合器被加载以液压压力时它们分别接合；而当不存在液压压力、亦即配设于相应离合器的液压缸(该液压缸如前面提到地也成为离合器缸)被卸载压力时，它们分离。
[0006]此外，双离合变速器的工作方式是已知的，因此这里对其不再详细探讨。
[0007]在前面的段落中描述的构造和这里阐述的工作方式优选在本发明的技术方案中或者结合本发明的技术方案也适用。
[0008]如已经表明的，双离合变速器不仅通过液压回路控制或者说调节、而且通过其冷却。液压回路或者说液压回路的结构组件以及与此关联的方法是本发明的技术方案。[0009]通常,离合器的冷却通过被内燃机驱动的恒定泵(Konstantpumpe)进行。为了按需要冷却离合器，使用至少一个控制阀或者说调节阀。在此，用于冷却离合器的体积流量的精度强烈地取决于所使用的控制阀或者说调节阀。通常，由泵输送的液压介质通过冷却器冷却，接着供应给配设于离合器的冷却装置，所以为两个离合器提供了仅一个冷却介质体积流量。在此，共用的离合器冷却使得离合器的调节质量变差。
[0010]由EP1637756A1还已知一种系统,在该系统中在各离合器上游连接有体积控制阀，该体积控制阀在第一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂、而在另一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂。这里，利用冷却液操作离合器始终与离合器的润滑相关，由此离合器的冷却和润滑都不能最优地进行。
[0011]此外，对于已知的体积控制阀必须对其进行标定，才能使控制预设值引起体积控制阀的相应状态或者引起一个或多个液压介质流的所希望的分配/释放。正是对于电磁阀，通过电流预设值确定切换位置，其中，根据电流预设值的大小设定位置并进而设定液压介质量。但这种体积控制阀的标定很复杂并且相应地成本较高。
【发明内容】
[0012]因此，本发明的目的在于，创造一种双离合变速器，该双离合变速器能按简单并且成本有利的方式和方法实现体积控制阀的可靠操纵性、进而实现冷却装置的经冷却的液压介质供给的可靠操纵性。
[0013]本发明的目的通过如下方式实现:体积控制阀这样地构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器的冷却装置、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器的第二冷区装置，其中，切换阀或者体积控制阀的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。具有恒定通流横截面的切换位置区域可以分别理解成切换阀的如下操纵行程:在该操纵行程内切换阀能被操纵/调节，而在此不改变通流体积或者说所形成的通流横截面。换言之，切换阀能在相应的切换位置区域内移动，而在所形成的流体连接方面不改变切换状态。整个切换位置区域在此构成如下区域:在该区域上切换阀总体上是可调的。整个位置区域在此划分成各切换位置区域和相应地位于相邻切换位置区域之间的过渡区域。按照本发明规定，过渡区域仅是很窄的，从而各切换位置区域主要地形成了整个位置区域，从而存在尽可能大的切换位置区域，在其内部对切换阀的操纵不影响液压介质流。由此实现了:不必在体积控制阀方面标定双离合变速器。通过设置宽的切换位置区域确保了，即使在预设的控制信号存在误差时以及在切换阀存在由制造引起的误差时也能实现切换阀的所希望的切换位置。这通过如下方式确保:切换位置区域大于预期的公差。由于切换阀不能单独地调节出相应的通流体积，而是仅仅释放和封闭能实现连接，也就是说最终存在数字式操纵，由此按特别简单并且经济的方式和方法确保双离合变速器的可靠运行，而不必事先标定体积控制阀。优选地，过渡区域构成为这样窄的:使得在切换阀的整个切换位置区域上给出几乎恒定的通流横截面。这使得在转换时不出现背压尖峰。
[0014]对切换阀的调节或操纵一般可以理解成对切换阀的可动阀元件的操纵或调节，该阀元件例如与位置固定的壳体的一个或多个通流开口配合作用，以便释放一个或多个通流横截面。切换阀优选是移动滑阀或旋转滑阀。
[0015]按照本发明的一种有利的进一步改进方案规定，体积控制阀构成为三位四通切换阀或者构成为两位三通切换阀。两位三通比例阀具有三个接口和两个切换位置区域以及一个窄的过渡部，其中，第一接口与泵的压力侧连接，第二接口与第一冷却装置相连接，第三接口与第二冷却装置相连接。三位四通切换阀具有至少一个另外的接口和另外的第三切换位置区域，其中，该另外的接口与返回至提供液压介质的储箱的通路相连接。
[0016]优选地，切换阀作为三位四通切换阀在第三切换位置区域中将液压介质流供应给提供液压介质的储箱。如果体积控制阀设置在冷却器下游，则由此可以实现:通过将切换阀切换到其第三切换位置区域中来冷却液压介质并且将液压介质引导回到储箱中，由此产生用于冷却位于储箱中的液压介质的小的冷却回路。
[0017]优选地，体积控制阀或切换阀能以电磁方式和/或机电方式被控制。为此，体积控制阀适宜地配设有机电式和/或电磁式的促动器。体积控制阀由此可以精确并且快速地进入所希望的切换位置区域中。由于切换阀有利地构成为具有其内部存在恒定的通流横截面的切换位置区域，提供了在其内部能使切换阀进入所希望的切换位置中的宽的流动区域。由于该流动区域的宽的分布而不必进行标定，这是因为用于切换位置或者位置区域的流动区域大于预期的公差。
[0018]优选地，所述泵与——特别是转速受调节的——电机作用连接或能与该电机作用连接。由于体积控制阀构成为切换阀，所以不可能影响液压介质流的量。通过设置电机可以调节泵的功率、因而调节所输送的液压介质的输送体积以及由此得到的量，从而为了影响液压介质流的量优选相应地控制电机，特别是相应地控制或调节该电机的转速。
[0019]优选地，在泵与电机之间连接有可操纵的分离元件。适宜地，泵的输入轴为此与驱动装置或电机的输出轴借助分离元件作用连接/能作用连接。分离元件优选是可操纵的接合装置或超越离合器/单向离合器(Freilauf)。因此通过操纵接合装置或者通过改变转动方向可以切断泵，以便中断液压介质流的输送。
[0020]按照本发明的一种有利的进一步改进方案规定，第二切换位置区域位于第一切换位置区域和第三切换位置区域之间。由此，配设于各冷却装置的切换位置区域彼此相邻设置，从而通过节拍式控制切换阀可以给各冷却装置准同时/几乎同时地供给液压介质。
[0021]按照本发明的一种替代的优选实施形式规定，第三切换位置区域位于第一切换位置区域和第二切换位置区域之间。由此避免了:为了给仅其中一个离合器或冷却装置调节出所希望的液压介质流而在节拍式控制切换阀时液压介质也流向另一冷却装置。取而代之，在节拍中未被引导至相应冷却装置的液压介质流被引导到储箱中。
[0022]此外优选规定，供应给第一冷却装置和/或第二冷却装置的液压介质流的量由体积控制阀的节拍式控制决定和/或由电机的转速设定决定。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]下面根据图1更详细阐述按照本发明的液压回路。
[0024]具体实现方式
[0025]图1示出液压回路1，该液压回路用于对双离合变速器进行冷却以及操纵一特别是耦联以及接合和脱开各挡位。液压回路I包括储箱3，该储箱特别是用作操纵和冷却用的液压介质的储备容器或者储池，在该储箱中优选无压地储存液压介质。设有电机5，该电机驱动第一泵7和第二泵9。电机5优选在其转速和转动方向方面是可控的、特别优选是可调的。第一泵7固定地与电机5相连接，亦即没有设置分离元件。这意味着，泵7在电机5运转时始终被驱动并且优选在两个转动方向上平衡地/均勻地(gleichgerichtet)输送液压介质。泵9优选经由分离元件11连接于电机5。因此可以将泵9与电机5脱开，从而当电机5运转时该泵不运转。分离元件11优选构成为离合器或者超越离合器，其中在超越离合器情况下通过电机5的转动方向可以确定泵9是否输送液压介质。
[0026]第一泵7和第二泵9分别经由通路13、15连接于分岔部17，另一通路19通到该分岔部中。该另一通路19使储箱3经由抽吸过滤器21连接于分岔部17。总之，泵7、9的入口经由通路13、15、分岔部17和具有抽吸过滤器21的通路19连接于储箱3。
[0027]第一泵7的出口与通向分岔部25的通路23相连接。分岔部25经由限压阀27连接于储箱3。限压阀27可以在过压时朝向储箱3的方向打开。此外，从分岔部25分出通路29，该通路29经由压滤器31通向切换阀35的接口 33。
[0028]压滤器31能通过旁路37被跨接/桥接，其中，在旁路37中设置有差压阀39，该差压阀在过压下能朝向接口 33实现对过滤器31的跨接。从在压滤器31上的一预定差压起使差压阀39打开。
[0029]切换阀35构成为两位五通阀，该两位五通阀除了接口 33之外还具有四个另外的接口 41、43、45、47。在切换阀35的在图1中所示的第一切换状态下，接口 33与接口 41相连接，而另外的接口 43、45和47切换成盲的、亦即关闭的。接口 41通到其中设置有止回阀51的通路49中。通路49通向蓄压器53，其中，在蓄压器53上游一压力检测装置55与通路49液压连接。
[0030]在切换阀35的由图1可得出的第二切换状态下，接口 33与通到通路57中的接口43相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路特别是用于冷却双离合变速器的各离合器。在该第二切换状态下，接口 41切换成盲的并且接口 45与接口 47相连接。在此，一通路61通到接口 45中，该通路被加载以蓄压器53中的液压介质的压力。接口 47通到通路63中，该通路与切换阀35的第一阀面65液压连接。切换阀35的第二阀面67经由通路69持久地被加载以蓄压器53的压力。
[0031]在分岔部71处从通路49分岔出通路73，从该通路又在分岔部75处分岔出通路61并且在分岔部77处分岔出通路69。分岔部71在止回阀51的背离切换阀35的一侧上连接到该止回阀。
[0032]通路73通入分岔部79中，通路81、83和85从该分岔部引出。
[0033]通路81通到用于供给第一分变速器的分变速器回路87中。第一分变速器具有离合器K1。通路81通到切换阀91的接口 89中，该切换阀构成为两位三通阀并且用作离合器Kl的安全阀。在切换阀91的所示的第一切换状态下，接口 89与接口 93液压连接，而切换阀91的接口 95切换成盲的。在切换阀91的从图1可见的第二切换状态下，接口 93连接于接口 95并且经由该接口连接于储箱3，而接口 89切换成盲的。如由下文可见，在该第二切换状态下离合器Kl切换成无压的。
[0034]接口 93连接于通路97并且经由该通路连接于调压阀101的接口 99。调压阀101构成为两位三通比例阀，该比例阀具有接口 103，该接口经由通路105连接于离合器K1。调压阀101还具有接口 107，该接口与储箱3相连接。在调压阀101的第一极限状态下，接口99与接口 103相连接，而接口 107切换成盲的。在这种情况下，所有在通路97中存在的液压介质压力都作用到离合器K1。在第二极限状态下，接口 103与接口 107相连接，从而离合器Kl是无压的。通过在这些极限状态之间的比例变化，调压阀101以已知的方式调节在离合器Kl中存在的压力。通路109从离合器Kl经由止回阀111返回到通路97。如果离合器Kl中的压力升高到高于通路97中的压力，则止回阀111打开，由此释放在离合器Kl与通路97之间的经由通路109实现的液压连接。在分岔部113处从通路109分岔出通路115，该通路将离合器Kl中的压力作为调节参量送还给调压阀101。
[0035]在通路105中设有分岔部117，通过该分岔部液压地作用连接压力检测装置119。按这种方式通过压力检测装置119检测在离合器Kl中存在的压力。
[0036]切换阀91被先导阀/控制阀121控制。该先导阀被电促动器123操纵。该先导阀构成为两位三通阀并且包括接口 125、127和129。接口 125经由通路131连接于设置在通路81中的分岔部133。接口 127经由通路135连接于切换阀91的阀面137。在先导阀121的这里所示的第一切换状态下，接口 125切换成盲的，而接口 127连接于接口 129并且经由该接口连接于储箱3，切换阀91的阀面37由此经由通路135被切换成无压的。优选地，当在促动器123上没有电控制信号时，先导阀121处于这个切换状态。在先导阀121的可处于的第二切换状态下，接口 125与接口 127相连接，而接口 129切换成盲的。在这种情况下，在通路81中存在的压力经由分岔部133、通路131和通路135作用到切换阀91的阀面137上，该切换阀由此克服预紧力切换到其第二切换状态中，在该第二切换状态下接口93与接口 95液压连接，从而离合器Kl切换成无压的。亦即优选地可以通过对先导阀121的电控制来这样操纵切换阀91，使得离合器Kl切换成无压的并且因而打开。
[0037]从分岔部79出来的通路83用于供给第二分变速器的分液压回路139的离合器K2。离合器K2的控制装置同样包括切换阀91’、先导阀121’和调压阀101’。工作方式与已经结合第一离合器Kl描述的内容相同。出于此原因，参见对于分变速器回路87的相应描述。对离合器K2的液压控制与对离合器Kl的控制相当/是一致的。
[0038]从分岔部79出来的通路85与调压阀141相连接，在通路143中的液压介质压力可经由该调压阀调节。调压阀141的工作方式优选与调压阀101、101’的工作方式相当，从而这里不必重新描述。通路143与分岔部145相连接，通路147和通路149从该分岔部出来。在通路149中设有分岔部151，从该分岔部分出通路153，在通路149和因而在通路143中存在的压力经由该通路153作为调节参量被送还到调压阀141。显然，分岔部151也可以设置在通路151或147中。
[0039]通路147用于供给在分变速器回路87中的挡位调节缸155和157，这些挡位调节缸构成为两个双作用缸、亦即同步缸。
[0040]为了液压控制挡位调节缸155而设有体积控制阀159，该体积控制阀构成为三位四通比例阀。该体积控制阀具有四个接口 161、163、165和167。第一接口 161与通路147相连接，第二接口 163与挡位调节缸155的第一腔169相连接，第三接口 165与挡位调节缸155的第二腔171相连接，第四接口 167与储箱3相连接。在体积控制阀159的第一极限状态下，第一接口 161与第二接口 163相连接，而第三接口 165与第四接口 167相连接。在这种情况下，液压介质可以从通路147流入挡位调节缸155的第一腔169中，而第二腔171经由接口 165、167朝向储箱3切换成无压的。按这种方式使挡位调节缸155的活塞173沿第一方向运动，以便例如脱开双离合变速器的确定的挡位和/或挂上另一确定的挡位。
[0041]在体积控制阀159的第二极限状态下，不仅接口 163、而且接口 165都连接于接口167，其中，接口 161切换成盲的。这样便使挡位调节缸155的两个腔169、171都与储箱3连接，从而它们切换成无压的。挡位调节缸155的活塞173便保持在其瞬时位置中，因为没有力作用到该活塞上。
[0042]在体积控制阀159的第三极限状态下，接口 161与接口 165相连接并且接口 163与接口 167相连接。在这种情况下，液压介质从通路147流入挡位调节缸155的第二腔171中并且第一腔169经由接口 163和接口 167朝向储箱3切换成无压的。液压介质便对挡位调节缸155的活塞173施加力，使得该活塞沿与第一方向相反的第二方向移动。按这种方式可以脱开前述的另一确定挡位和/或可以挂上所述的确定挡位。
[0043]如上所述，体积控制阀159构成为比例阀。通过使阀状态在所述三个极限状态之间变化可以将来自通路147的液压介质流分配到腔169、171，从而通过控制/调节体积流量为挂挡过程或脱挡过程预定一限定的速度。
[0044]在分岔部175处从通路147分岔出通路177，该通路通入体积控制阀179中，该体积控制阀用于控制挡位调节缸157。挡位调节缸157的液压控制装置的工作方式与结合挡位调节缸155已描述的工作方式相同。因此不必重新描述。
[0045]通路149用于供给第二分变速器的在分变速器回路139中的挡位调节缸155’和157’。为了这些挡位调节缸的控制也设有体积控制阀159’和179’。分变速器回路87和139在对挡位调节缸155、155’或157、157’的控制方面构成为相同的，从而参见前面的描述。
[0046]泵9的出口与通路181相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路优选特别是用于冷却离合器K1、K2。通路181经由冷却器183通向体积控制阀185。在泵9的出口下游并且在冷却器183的上游，在通路181中设有分岔部187，从该分岔部分岔出通路189，该通路经由朝向储箱3打开的限压阀191通向储箱3。在分岔部187下游并且在冷却器183上游设有分岔部193，通路57通入该分岔部中，该通路来自切换阀35并且与该切换阀的接口 43相连接。当切换阀35处于其第二切换状态时，经由通路57可以给液压分回路59供给由泵7输送的液压介质。此外，从分岔部93分岔出旁路195，该旁路具有差压阀197并且与冷却器183并联。差压阀197在过压下朝向体积控制阀185释放旁路。按这种方式可以跨接冷却器183。
[0047]体积控制阀185构成为三位四通比例阀，该三位四通比例阀具有接口 199、201、203、205和207。接口 199与通路181经由冷却器183或差压阀197相连接，接口 201也是如此，该接口 201经由通路209和分岔部211连接于通路181。接口 199和201因而形成体积控制阀185的共同的接口，因为它们二者在冷却器183下游与通路181相连接。仅仅出于清晰的原因而标出两个接口 199、201，但事实上在体积控制阀185上仅为通路181设置一个接口、例如199或201，其中，按照一种备选的实施例，体积控制阀185事实上也可以带有这两个分开的接口 199、201地构成为三位五通比例阀。为了更好的理解，下面的说明参照所示出的构造，其中，要考虑接口 199和201实际上仅仅是一个被相应切换的接口。接口203与通路213相连接，该通路经由压滤器215通向储箱3。压滤器215能通过带有朝向储箱3打开的差压阀219的旁路217跨接。
[0048]体积控制阀185的接口 205与特别是用于第一离合器Kl的冷却装置221相连接。接口 207与特别是用于第二离合器K2的第二冷却装置223相连接。
[0049]切换阀的各接口这样构成，使得给出多个切换位置区域，在这些切换位置区域内相应释放的通流横截面不变。因此在每个切换位置区域中存在恒定的通流横截面，从而不会为了操纵切换阀而在相应的切换位置区域内导致在接口 199、201、203、205和207上的变化。优选地，在相邻切换位置区域之间的过渡部与各切换位置区域的宽度相比仅构成为很窄的、特别是很小的，从而关于切换阀的总切换区域得出尽可能大的切换位置区域。由此，即使在有公差的电控制时和/或在体积控制阀185上存在公差时也可以可靠地实现切换阀或者说体积控制阀185的所希望的切换位置，而不必在投入运行时首先对体积控制阀185进行标定。优选地，在整个切换位置区域上通流横截面是几乎恒定的。
[0050]在体积控制阀185的第一切换位置区域中，如其在图1中所示，接口 201与接口203相连接，而接口 199、205和207切换成盲的。在液压通路181中或者通过冷却器183流动的全部液压介质流因此都通过接口 201、203被引导到通路213中并因而经由压滤器215被引导到储箱3中。
[0051]在第二切换位置区域中，接口 199和205相互连接，而接口 201、203和207切换成盲的。在该状态下或者说在体积控制阀185在第二切换位置区域之内的每个切换位置中，到达体积控制阀185上的全部液压介质流被供应给第一冷却装置221。
[0052]在体积控制阀185的第三切换位置区域中，接口 199和207相互连接。接口 201、203和205切换成盲的。在该状态下或者说在体积控制阀185在第三切换位置区域之内的每个切换位置中，因此在通路181中流动的全部液压介质流都被供应给第二冷却装置223。
[0053]如已经说明的，体积控制阀185构成为切换阀，使得不能调节出中间状态而使通向冷却装置221、223或者到压滤器215的体积流是可调的。但也可以使体积控制阀185节拍式地运行，通过快速地来回切换、亦即节拍式地操纵体积控制阀185，其中分别短时间地在所述三个切换位置区域之一内处于至少一个切换位置。即使在该运行方式中也以在时间上的手段控制或调节向冷却装置221、223或压滤器215和因而储箱3引导的体积流量。
[0054]图1所示，除了在通路181中存在的液压介质流之外，在通路57中可以出现液压介质流并且该液压介质流可以供应给液压分回路59。或者也可能是，仅通路57供给液压介质。还要指出，比例阀101、101’、141、159、159’、179、179’、185分别能被.——特别是在克服弹簧力的情况下——以电方式比例地调节。
[0055]如上面已经说明的，通路57通入液压分回路59中，更确切地说在泵9的下游通入通路181中。按照一种替代的、这里未示出的实施形式，通路57优选在冷却器183下游通入通路181中。按照该备选的实施形式通过从高压回路供应液压介质到液压分回路59中，使得通过冷却器183的总体积流量减少。幅该减少的体积流量，在冷却器183上的压力降降小，由此降低了对于泵7和/或9必需的驱动能量。因此，通过减小反压力，减小电机5所需的驱动能量。在反压力或者说压力水平足够多地减小时，与该减小如何实现无关，按照另一种实施形式规定，泵9与电机5直接连接，亦即省去所示的分隔接合装置11。
[0056]按照另一种这里未示出的实施形式，在压滤器215的设置方面规定，该压滤器不是在体积控制阀185和储箱3之间设置在通路213中，而是优选设置在通路181中、特别是在冷却器183和体积控制阀185之间设置在通路181中。优选地，通路57在此在压滤器215的下游通入通路181中。通过压滤器215的该替代方案，压滤器现在位于液压介质的主流中，提高了液压介质被压滤器215过滤的时间份额。旁通阀219在此优选按体积流上的最小反压力设计。
[0057]替代于体积控制阀185的所示的并且所描述的该实施形式，按照另一种实施形式规定，切换位置优选这样交换/改变，即，在第一切换位置区域下接口 199和/或201连接于接口 205或207并且体积控制阀185的其余接口切换成盲的，在第二切换位置区域中接口 201和/或199连接于接口 3并且其余接口切换成盲的，在第三切换位置区域中接口 199和/或201连接于接口 207或205并且其余接口切换成盲的。通过切换位置的这样的交换而避免，为了调节出用于冷却装置221或223之一的所希望的液压介质流而在节拍式控制体积控制阀185时体积流也流向另一冷却装置221或223。取而代之，在节拍中未被引导至相应冷却装置221或223的体积流被引导到储箱3中。在体积控制阀185实际上构成为三位四通比例阀时，接口 199和201始终可理解成通路181在体积控制阀185上的共用的或者说唯一的接口，从而在体积控制阀185上实际上仅仅设置有这两个接口 199、201之一。
[0058]附图标记列表
[0059]I 液压回路
[0060]3 储箱
[0061]5 电机
[0062]7 第一泵
[0063]9 第二泵
[0064]11 分离元件
[0065]13 通路
[0066]15 通路
[0067]17 T 形件
[0068]19 通路
[0069]21 抽吸过滤器
[0070]23 通路
[0071]25 分岔部
[0072]27 限压阀
[0073]29 通路
[0074]31 压滤器
[0075]33 接口
[0076]35 切换阀
[0077]37 旁路
[0078]39 差压阀
[0079]41 接口
[0080]43 接口
[0081]45 接口[0082]47接口
[0083]49通路
[0084]51止回阀
[0085]53蓄压器
[0086]55压力检测装置
[0087]57通路
[0088]59液压分回路
[0089]61通路
[0090]63通路
[0091]65阀面
[0092]67阀面
[0093]69通路
[0094]71分岔部
[0095]73通路
[0096]75分岔部
[0097]77分岔部
[0098]79分岔部
[0099]81通路
[0100]83通路
[0101]85通路
[0102]87分变速器回路
[0103]89接口
[0104]91切换阀
[0105]91’切换阀
[0106]93接口
[0107]95接口
[0108]97通路
[0109]99接口
[0110]101调压阀
[0111]101’ 调压阀
[0112]103接口
[0113]105通路
[0114]107接口
[0115]109通路
[0116]111止回阀
[0117]113分岔部
[0118]115通路
[0119]117分岔部
[0120]119压力检测装置[0121]121先导阀
[0122]121’先导阀
[0123]123电控制装置
[0124]125接口
[0125]127接口
[0126]129接口
[0127]131通路
[0128]133分岔部
[0129]135通路
[0130]137阀面
[0131]139分变速器回路
[0132]141调压阀
[0133]143通路
[0134]145分岔部
`[0135]147通路
[0136]149通路
[0137]151分岔部
[0138]153通路
[0139]155挡位调节缸
[0140]155’挡位调节缸
[0141]157挡位调节缸
[0142]157’挡位调节缸
[0143]159体积控制阀
[0144]159’体积控制阀
[0145]161接口
[0146]163接口
[0147]165接口
[0148]167接口
[0149]169腔
[0150]171腔
[0151]173活塞
[0152]175分岔部
[0153]177通路
[0154]179体积控制阀
[0155]179’体积控制阀
[0156]181通路
[0157]183冷却器
[0158]185体积控制阀
[0159]187分岔部[0160]189通路
[0161]191限压阀
[0162]193分岔部
[0163]195旁路
[0164]197差压阀
[0165]199接口
[0166]201接口
[0167]203接口
[0168]205接口
[0169]207接口
[0170]209通路
[0171]211分岔部
[0172]213通路
[0173]215压滤器
[0174]217旁路
[0175]219差压阀
[0176]221冷却装置
[0177]223冷却装置
[0178]Kl离合器
[0179]K2离合器
【权利要求】
1.双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路(1)，其中，液压回路(I)包括至少一个用于输送液压介质流的泵(7、9)、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器(183)和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器(Kl、K2)的冷却装置(221、223)调节液压介质流的体积控制阀(185)，其特征在于，体积控制阀(185)构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器(K1、K2)的冷却装置(221、223)、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器(Κ2、Kl)的第二冷区装置(223、221)，其中，所述体积控制阀(185)的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀(185)构成为三位四通切换阀或者构成为两位三通切换阀。
3.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀(185)作为三位四通切换阀在第三切换位置区域中将液压介质流供应给提供液压介质的储箱。
4.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀(185)能以电磁方式和/或机电方式被控制。
5.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述泵(7、9)作用连接于/能作用连接于——特别是转速受调节的——电机(5)。
6.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，在所述泵(9)与所述电机(5)之间连接有可操纵的分离元件(11)。
7.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，供应给第一冷却装置(221,223)和/或第二冷却装置(223、221)的液压介质流的量由对体积控制阀(185)的节拍式控制决定和/或由对电机(5)的转速设定决定。
8.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，第二切换位置区域位于第一切换位置区域和第三切换位置区域之间。
9.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，第三切换位置区域位于第一切换位置区域和第二切换位置区域之间。
【文档编号】F16H57/04GK103518081SQ201280022163
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年4月30日 优先权日:2011年5月6日
【发明者】D·舒勒, S·阿穆勒, S·赫罗德 申请人:奥迪股份公司