100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及低地板轨道列车用驱动扭矩传动装置，即一种100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，包括空心输出轴，位于空心输出轴两端的扭矩传递缓冲装置，其中：所述空心输出轴的一端具有空心输出轴端面齿，在空心输出轴端面齿端设置的扭矩传递缓冲装置通过螺栓Ⅲ与齿轮变速箱中的输出轴连接，该扭矩传递缓冲装置的连接座端面齿位于连接座端齿轮的内侧；在空心输出轴另一端的扭矩传递缓冲装置的车轮连接盘通过螺栓Ⅲ与车轴及轮对连接为一体。由于所述结构大幅度缩小了安装空间、便于装卸和提高了使用安全可靠性。
【专利说明】 100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低地板轨道列车用驱动扭矩传动装置，尤其是一种缩小安装空间、便于装卸和提高使用安全可靠性的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置。
【背景技术】
[0002]低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度一般在350?400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低，上下车十分方便，尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轨道车辆不需设置高站台，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况，可显著降低线路的造价。一般低地板轨道车辆的列车编组2?3节，总长度20?35m，具有中等运能。低地板轨道列车最显著的优点是超低噪声、高环保性、对平原地貌的适应性强，可以穿行城市中心、居民区、工业园等城市主副中心。
[0003]中国专利201120269774.6中公布了一种低地板轨道列车用楔形橡胶联轴节装置，该低地板轨道列车用楔形橡胶联轴节装置中的公布的技术方案有效实现了齿轮变速箱与车轮之间的驱动扭矩传递，并能够吸收偏差、角位移以及齿轮变速箱输出轴与车轮之间的相对运动，在性能上充分满足车辆运行时的最大转速、最大转矩要求，能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击。但是由于自身结构，齿轮变速箱位于联轴节装置的输入端【即一楔形橡胶外端】，所需安装空间大，不利于联轴节装置和齿轮变速箱的装卸，在使用过程中造成使用安全可靠性降低。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种缩小安装空间、便于装卸和提高使用安全可靠性的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置。
[0005]为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是:一种100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，包括空心输出轴，位于空心输出轴两端的扭矩传递缓冲装置，其特征在于:所述空心输出轴的一端具有空心输出轴端面齿，在空心输出轴端面齿端设置的扭矩传递缓冲装置又包括连接座端齿轮，该连接座端齿轮的连接座端面齿位于连接座端齿轮的内侦牝在连接座端齿轮的外沿均布有连接座端齿连接花瓣，楔型橡胶块I的外沿底部通过楔型橡胶块定位销与连接座端齿连接花瓣的外沿定位，同时螺栓I从楔型橡胶块I的外沿顶部穿过后固定在连接座端齿连接花瓣的顶部，螺栓I与楔型橡胶块定位销一体承载输入扭矩；在楔型橡胶块I之间嵌入有梯形连接块I，该梯形连接块I的外沿底部通过梯形连接块定位销与星形盘端齿连接花瓣I的外沿定位，同时螺栓II从梯形连接块I的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿I外沿上的星形盘端齿连接花瓣I的顶部，螺栓II与梯形连接块定位销一体承载输入扭矩；所述空心输出轴端面齿与星形盘端I的星形盘端面齿啮合；
[0006]在空心输出轴另一端的扭矩传递缓冲装置又包括固定在空心输出轴另一端的端部上的车轮连接盘，该车轮连接盘的外沿均布有连接花瓣，楔型橡胶块II的外沿底部通过又一楔型橡胶块定位销与连接花瓣的外沿定位，同时螺栓IV从楔型橡胶块II的外沿顶部穿过后固定在连接花瓣的顶部，所述螺栓IV与楔型橡胶块定位销一体承载输出扭矩；在楔型橡胶块II之间嵌入有梯形连接块II，所述梯形连接块II的外沿底部通过又一梯形连接块定位销与星形盘端齿II的外沿定位，同时螺栓V从梯形连接块II的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿II外沿上的星形盘端齿连接花瓣II的顶部，螺栓V与梯形连接块定位销一体承载输出扭矩；该星形盘端齿II通过螺栓固定在空心输出轴上；
[0007]使用时，车轮连接盘通过螺栓III与车轴及轮对连接为一体，连接座端齿轮通过又一螺栓III与齿轮变速箱中的输出轴连接。
[0008]由于上述结构，连接座端面齿位于连接座端齿轮的内侧，使得变速箱位于两扭矩传递缓冲装置之间，大幅度缩小了安装空间、便于装卸和提高了使用安全可靠性；同时扭矩传递缓冲装置的楔型橡胶块1、梯形连接块1、楔型橡胶块II和梯形连接块II均从顶部通过螺栓固定，进一步整体虽小了安装空间，利于操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
[0010]图1为本实用新型的立体结构示意图。
[0011]图2为本实用新型的主视结构示意图。
[0012]图3为本实用新型使用时的剖视结构示意图。
[0013]图4为本实用新型连接座端齿轮的立体结构示意图。
[0014]图5为本实用新型星形盘端I的立体结构示意图。
[0015]图6为本实用新型车轮连接盘的立体结构示意图。
[0016]图7为本实用新型楔型橡胶块I和楔型橡胶块II的立体结构示意图。
[0017]图8为本实用新型梯形连接块I和梯形连接块II的立体结构示意图。
[0018]图9为本实用新型空心输出轴与星形盘端齿II连接为一体的立体结构示意图。
[0019]图中:1、空心输出轴；101、空心输出轴端面齿；2、连接座端齿轮；201、连接座端面齿；202、连接座端齿连接花瓣；203、螺栓I ;204、楔型橡胶块I ;205、梯形连接块I ;206、螺栓II ;3、星形盘端I ;301、星形盘端齿连接花瓣I ;302、星形盘端面齿；4、星形盘端齿II ;401、星形盘端齿连接花瓣II ;5、车轮连接盘；501、连接花瓣；502、螺栓IV ;503、楔型橡胶块II ;504、梯形连接块II ;6、螺栓III ;7、车轴及轮对；8、齿轮变速箱；9、输出轴；10、内槽；11、螺栓；12、定位条；13、定位槽；14、楔型橡胶块定位销；15、梯形连接块定位销。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0021]参见附图1至9，图中的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，包括空心输出轴1，位于空心输出轴I两端的扭矩传递缓冲装置，其中:所述空心输出轴I的一端具有空心输出轴端面齿101，在空心输出轴端面齿101端设置的扭矩传递缓冲装置又包括连接座端齿轮2，该连接座端齿轮2的连接座端面齿201位于连接座端齿轮2的内侧，在连接座端齿轮2的外沿均布有连接座端齿连接花瓣202，楔型橡胶块I 204的外沿底部通过楔型橡胶块定位销14与连接座端齿连接花瓣202的外沿定位，同时螺栓I 203从楔型橡胶块I 204的外沿顶部穿过后固定在连接座端齿连接花瓣202的顶部，螺栓I 203与楔型橡胶块定位销14 一体承载输入扭矩；在楔型橡胶块I 204之间嵌入有梯形连接块I 205，该梯形连接块I 205的外沿底部通过梯形连接块定位销15与星形盘端齿连接花瓣I 301的外沿定位，同时螺栓II 206从梯形连接块I 205的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿I 3外沿上的星形盘端齿连接花瓣I 301的顶部，螺栓II 206与梯形连接块定位销15 —体承载输入扭矩；所述空心输出轴端面齿101与星形盘端I 3的星形盘端面齿302啮合；
[0022]在空心输出轴I另一端的扭矩传递缓冲装置又包括固定在空心输出轴I另一端的端部上的车轮连接盘5，该车轮连接盘5的外沿均布有连接花瓣501，楔型橡胶块II 503的外沿底部通过又一楔型橡胶块定位销14与连接花瓣501的外沿定位，同时螺栓IV 502从楔型橡胶块II 503的外沿顶部穿过后固定在连接花瓣501的顶部，所述螺栓IV 502与楔型橡胶块定位销14 一体承载输出扭矩；在楔型橡胶块II 503之间嵌入有梯形连接块II 504，所述梯形连接块II 504的外沿底部通过又一梯形连接块定位销15与星形盘端齿II 4的外沿定位，同时螺栓V 505从梯形连接块II 504的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿II 4外沿上的星形盘端齿连接花瓣II 401的顶部，螺栓V 505与梯形连接块定位销15—体承载输出扭矩；该星形盘端齿II 4通过螺栓固定在空心输出轴I上；
[0023]使用时，车轮连接盘5通过螺栓III 6与车轴及轮对7连接为一体，连接座端齿轮2通过又一螺栓III6与齿轮变速箱8中的输出轴9连接。在该实施例中，在空心输出轴端面齿101端设置的扭矩传递缓冲装置实现齿轮变速箱8中的输出轴9的扭矩传递和缓冲；在空心输出轴I另一端的扭矩传递缓冲装置实现车轴及轮对7的扭矩传递和缓冲。该结构不仅能够吸收偏差、角位移以及齿轮变速箱输出轴与车轮之间的相对运动，在性能上充分满足车辆运行时的最大转速、最大转矩要求，能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击；还大幅度缩小了安装空间、便于装卸和提高了使用安全可靠性。在该实施例中，楔型橡胶块I 205与楔型橡胶块II 503相同，所述梯形连接块I 205与梯形连接块II 504相同。
[0024]为提高缓冲性能，上述实施例中，优选地:所述连接座端齿连接花瓣202、星形盘端齿连接花瓣I 301、连接花瓣102和星形盘端齿连接花瓣II 401均为六个。
[0025]为使连接孔不被灰尘等封堵，上述实施例中，优选地:所述梯形连接块I 205与梯形连接块II 504结构相同，在梯形连接块I 205和梯形连接块II 504的顶部均设置有内槽10，该内槽10中通过螺栓11固定有与梯形连接块I 205 —体的压条。
[0026]为便于所述楔型橡胶块I 204与梯形连接块I 205的装卸和楔型橡胶块II 503与梯形连接块II 504的装卸，上述实施例中，优选地:所述楔型橡胶块I 204与楔型橡胶块II 503相同，在楔型橡胶块I 204和楔型橡胶块II 503的连接侧壁设置有定位条12，该定位条12插入与其匹配的定位槽13中，该定位槽13位于梯形连接块I 205和梯形连接块II 504的连接侧壁。
[0027]显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。
[0028]综上所述，本实用新型所述结构大幅度缩小了安装空间、便于装卸和提高了使用安全可靠性。
【权利要求】
1.一种100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，包括空心输出轴(1)，位于空心输出轴(1)两端的扭矩传递缓冲装置，其特征在于:所述空心输出轴(1)的一端具有空心输出轴端面齿(101 )，在空心输出轴端面齿(101)端设置的扭矩传递缓冲装置又包括连接座端齿轮(2)，该连接座端齿轮(2)的连接座端面齿(201)位于连接座端齿轮(2)的内侧，在连接座端齿轮(2)的外沿均布有连接座端齿连接花瓣(202)，楔型橡胶块I (204)的外沿底部通过楔型橡胶块定位销(14)与连接座端齿连接花瓣(202)的外沿定位，同时螺栓I (203)从楔型橡胶块I (204)的外沿顶部穿过后固定在连接座端齿连接花瓣(202)的顶部，螺栓I (203)与楔型橡胶块定位销(14) 一体承载输入扭矩；在楔型橡胶块I (204)之间嵌入有梯形连接块I (205)，该梯形连接块I (205)的外沿底部通过梯形连接块定位销(15)与星形盘端齿连接花瓣I (301)的外沿定位，同时螺栓II (206)从梯形连接块I (205)的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿I (3)外沿上的星形盘端齿连接花瓣I (301)的顶部，螺栓II(206)与梯形连接块定位销(15) —体承载输入扭矩；所述空心输出轴端面齿(101)与星形盘端1(3)的星形盘端面齿(302)啮合； 在空心输出轴(1)另一端的扭矩传递缓冲装置又包括固定在空心输出轴(1)另一端的端部上的车轮连接盘，该车轮连接盘的外沿均布有连接花瓣(501)，楔型橡胶块II (503)的外沿底部通过又一楔型橡胶块定位销(14)与连接花瓣(501)的外沿定位，同时螺栓IV(502)从楔型橡胶块II (503)的外沿顶部穿过后固定在连接花瓣(501)的顶部，所述螺栓IV(502)与楔型橡胶块定位销(14)一体承载输出扭矩；在楔型橡胶块II (503)之间嵌入有梯形连接块II (504)，所述梯形连接块II (504)的外沿底部通过又一梯形连接块定位销(15)与星形盘端齿II (4)的外沿定位，同时螺栓V (505)从梯形连接块II (504)的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿II (4)外沿上的星形盘端齿连接花瓣II (401)的顶部，螺栓V (505)与梯形连接块定位销(15)—体承载输出扭矩；该星形盘端齿II (4)通过螺栓固定在空心输出轴(1)上； 使用时，车轮连接盘通过螺栓111(6)与车轴及轮对(7)连接为一体，连接座端齿轮(2)通过又一螺栓III (6 )与齿轮变速箱(8 )中的输出轴(9 )连接。
2.根据权利要求1所述的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，其特征在于:所述连接座端齿连接花瓣(202)、星形盘端齿连接花瓣I (301)、连接花瓣(102)和星形盘端齿连接花瓣II (401)均为六个。
3.根据权利要求1所述的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，其特征在于:所述梯形连接块I (205)与梯形连接块II (504)结构相同，在梯形连接块I (205)和梯形连接块II (504)的顶部均设置有内槽(10)，该内槽(10)中通过螺栓(11)固定有与梯形连接块I(205)—体的压条。
4.根据权利要求1所述的100%低地板轨道列车输出橡胶联轴节装置，其特征在于:所述楔型橡胶块I (204)与楔型橡胶块II (503)相同，在楔型橡胶块I (204)和楔型橡胶块II(503)的连接侧壁设置有定位条(12)，该定位条(12)插入与其匹配的定位槽(13)中，该定位槽(13)位于梯形连接块I (205)和梯形连接块II (504)的连接侧壁。
【文档编号】F16D3/56GK204200879SQ201420580131
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】孔祥萍, 胡显忠, 刘廷洪, 秦军, 龚小平, 何丽萍, 陈松平, 周勇 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司, 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司