用于锁紧夹紧元件以防意外松动的装置的制作方法

本发明涉及一种用于锁紧夹紧元件以防意外松动的装置，包括盘形结构，该盘形结构被一个孔轴向贯穿，所述结构在通过孔定义的内径上设有传动轮廓，该传动轮廓在结构借助孔定位于径向内侧的构件上时嵌入设置在该构件上的轮廓中并且在此建立结构与该构件的抗扭耦合，并且结构在轴向两侧设有径向延伸的贴靠面。本发明还涉及一种固定组件，在其中使用上述装置。

背景技术：

在变速器区域中滚动轴承部分借助夹紧螺母固定，夹紧螺母实现单个或连续滚动轴承足够的轴向预紧。在此夹紧螺母借助内螺纹在变速器轴的相应外螺纹上被引导并被拧紧到单个或多个滚动轴承的内螺纹上，直至实现希望的预紧。但直接邻接且用作夹紧螺母头部支承面的内环的轻微扭转形式的微运动可导致夹紧螺母意外松动，这可引起相应的预紧损失并且在可能情况下造成变速器的完全损坏。出于该原因，在滚动轴承的固定组件中常常设置用于防止相应夹紧螺母意外松动的装置。

DE 102013213514 A1公开了一种装置，该装置具有盘形结构。在此所述结构被孔轴向贯穿，在该孔中设有传动轮廓。该传动轮廓在结构定位于径向内侧的构件上时嵌入设置在该构件上的轮廓中并且建立结构与该构件的抗扭耦合。在此所述装置用于用于将滚动轴承固定在变速器轴上的固定组件中并且设置在滚动轴承和夹紧螺母之间，夹紧螺母借助内螺纹在变速器轴的外螺纹上被引导。装置的传动轮廓于是建立与变速器轴的抗扭固定，所述装置在轴向两侧径向延伸的贴靠面上一方面与夹紧螺母并且另一方面与相邻滚动轴承的内环接触，以便将夹紧螺母的预紧力传递到滚动轴承的内环上。

技术实现要素：

基于上述现有技术，现在本发明的任务在于提供一种装置，该装置能够尽可能无间隙地安装在径向内侧的构件上，但安装在此可以尽可能少的费用实现。

该任务通过具有权利要求1特征或权利要求2特征的装置来解决。相应从属权利要求分别给出本发明装置的有利扩展方案。使用本发明装置的固定组件由权利要求11给出。相应从属权利要求分别给出本发明固定组件的有利扩展方案。

根据本发明的第一方面，所述装置包括盘形结构，该盘形结构被一个孔轴向贯穿。在此所述结构在通过孔定义的内径上设有传动轮廓，该传动轮廓在结构借助孔定位于径向内侧的构件上时嵌入设置在该构件上的轮廓中并且在此建立结构与该构件的抗扭耦合。此外结构在轴向两侧设有径向延伸的贴靠面。

根据本发明的第二方面，所述装置包括盘形结构，所述结构孔被一个非圆内轮廓轴向贯穿。在此所述结构在通过内轮廓定义的表面上设有传动轮廓，该传动轮廓在结构借助内轮廓定位于径向内侧的构件上时嵌入设置在该构件上的轮廓中并且在此建立结构与该构件的抗扭耦合。此外结构在轴向两侧设有径向延伸的贴靠面。

在本发明的意义中，盘形轮廓在此可一体构造并且因此具有环形结构，作为替代方案也可考虑多件式方案，在其中被孔贯穿的盘形结构由多个环形区段组成。

在本发明的意义中，“轴向”可理解为沿锁紧装置盘形结构纵向中轴线方向的定向，而“径向”可理解为沿大致旋转对称构造的结构的半径方向的定向。此外“径向内侧的构件”原则上可以是固定构件或旋转构件、如轴。

现在本发明包括下述技术教导：传动轮廓的轮廓平面相对于贴靠面的径向平面成角度倾斜。因此，一个平面(根据本发明盘形结构轮廓沿着该平面延伸)相对于径向延伸的贴靠面成角度延伸。因而当装置借助其孔或其非圆内轮廓定位在径向内侧的构件上并且以其贴靠面通过与位于轴向两侧的部件接触而径向定向时，设置在结构上的传动轮廓因此相对于径向方向成角度倾斜。

锁紧装置的这种方案的优点在于，由于在装置预紧时轮廓与贴靠面成角度的定向，传动轮廓相对于径向内侧构件的轮廓产生所述倾斜。该倾斜在圆周上看在一些区域中将两个轮廓推在一起，因此在适当设计轮廓时轮廓以其齿面在这些区域中相互压在一起，由此减小了沿圆周方向的齿隙并且因此在适当选择角度时实现了压配合。由于从间隙配合到压配合的转变仅在倾斜时才发生，因而装置可事先不太费事地套到径向内侧的构件上，此外，可省却用于最小化沿圆周方向间隙的其它措施、如粘接。

于此不同，DE 102013213514 A1的锁紧装置的轮廓必须关于轴的相配轮廓这样设计，使得锁紧装置在定位于轴上时在两个元件之间形成压配合并且由此防止沿圆周方向的间隙。但在此情况下锁紧装置套到或者说定位到轴上将变得相当麻烦，由此提高了安装费用。在套装后进行的其它措施、如粘接或使用其它填料也将使安装和拆卸变得更为复杂。在使用胶粘剂或其它填料时，必须在拆卸之后清洗构件，这额外增加了拆卸费用。

在本发明装置用于固定组件中时，将该装置套到作为径向内侧构件的轴上并且定位于夹紧元件和另一部件之间。夹紧元件(其优选是夹紧螺母)在此也在轴上被引导并且预紧装置，所述装置在其贴靠面上一方面与夹紧元件并且另一方面与部件接触并且通过其传动轮廓抗扭地嵌入轴的轮廓中。

轴的轮廓在此以间隙配合与锁紧装置的传动轮廓相对应地构造，在此可理解为轮廓在具有相应公差的间隙配合下构造为传动轮廓的配合件。当该装置在未通过夹紧元件预紧而定位于轴的轮廓上时，基于两个轮廓之间的间隙配合存在齿隙。只有在预紧装置时传动轮廓才相对于轴的轮廓成角度倾斜，由此两个轮廓之间的齿隙在部分区域上消失。

在装置结构的一体方案中，将所述结构从一个轴端套到希望的位置上，在此基于一体性实现简单安装，因为无需提前组装锁紧装置。而锁紧装置的多件式方案具有这样的优点，即，其原则上也可设置在无法从轴端套装的轴上。

根据本发明的一种实施方式，锁紧装置的传动轮廓由至少一个单轮廓构成，该单轮廓的沿圆周方向定向的齿面中的至少一个齿面具有楔形延伸走向。因此，沿圆周方向定向的齿面的至少一个以不同的延伸沿圆周方向延伸。因为仅通过如此设计传动轮廓即在锁紧装置用于固定组件中时——当两个轮廓在预紧期间相互倾斜时——减少与相对应构造的轮廓的齿隙。“楔形”在本发明的意义中可理解为相应齿面类似于斜平面的平面延伸或理解为弯曲延伸。

在上述实施方式的扩展方案中，所述传动轮廓构造为齿部、尤其是渐开线齿部。由此一方面可实现装置与径向内侧构件的可靠且抗扭的连接，同时尤其是在渐开线齿部的情况下在倾斜时实现上述希望的效果。除渐开线齿部外，齿部也可构造成其它方式，但必须在至少一个齿面上实现楔形延伸走向。特别优选根据DIN5480、ISO4156、ANSI B92.1的齿部和类似于所述标准构造的齿部、如类似于“DIN5480 41.5x0.5x81x9H 9h”的齿部。此外在本发明的意义中可想到，传动轮廓、如齿部构造在结构内径的整个圆周上或仅在部分区域上设置。

根据本发明的另一种方案这样选择所述角度，使得在结构设置在径向内侧的构件上并且传动轮廓相对于构件的轮廓倾斜时，在至少一个圆周区域中这两个轮廓之间的齿隙消失。特别优选该角度在此根据下述公式计算：

在此j_n是齿部的法向齿隙，a_t是啮合角、d是节圆直径并且是待计算角度。角度的计算在此具有以下优点：可在轮廓设计方面实现倾斜角的最佳选择。

根据本发明的一种有利扩展方案，所述角度的值介于1.5°和2.5°之间的区域中。在该角度下尤其是在构造类似于DIN5480 41.5x0.5x81x9H 9h的齿部时，装置在用于锁紧装置中时实现这样的倾斜，其导致齿隙充分减小。特别是在角度为2°时在此沿圆周看多个位置上的齿隙为零。在圆周上分布的多少位置上实现齿隙为零还取决于材料、尤其是材料的强度、弹性模量和塑化特性。

固定组件的一种优选方案在于，锁紧装置的传动轮廓和/或轴的轮廓在通过夹紧元件预紧和倾斜期间部分经受塑性变形。换言之，选择如此大的角度，使得轮廓在弹性和塑性变形下相互压紧。由此可在沿圆周方向的较大区域上消除齿隙。为了实现局部塑性变形，两个部件之一、即装置或轴由具有较小强度和硬度的塑料制成，但两个相互接触的部件也可由同一种材料制成。

在本发明的扩展方案中，固定组件用于固定至少一个滚动轴承，其轴向预紧可通过夹紧元件调节。作为替代方案，固定组件用于固定固定法兰形式的部件。此外，在本发明的范围中也可想到，在固定组件中轴的扭矩应尽可能无间隙地传输到装置上，在此情况下装置构造为扭矩传输构件、如齿轮或制动盘。原则上通过在固定组件中使用本发明装置一方面可防丢失或者也可实现无间隙的扭矩传输。

本发明不局限于所给出的独立权利要求或其从属权利要求的特征组合。由权利要求、下述本发明优选实施例说明或直接由附图公开的各个特征也可彼此组合。权利要求通过使用附图标记对附图的参考不应限制权利要求的保护范围。

附图说明

本发明的有利实施例在附图中示出，下面对其进行说明。附图如下：

图1示出变速器轴的轴承组件的剖面图，其具有根据本发明第一种实施例的装置；

图2示出图1装置的单视图；

图3示出沿图2中A-A线的装置的剖面图；

图4示出图2装置的细节；

图5示出变速器的局部的剖面图，在其中使用根据本发明第二种示例的装置；

图6A示出由现有技术公开的用于变速器的挡位选择装置的分解图；

图6B示出已安装的图6A挡位选择装置的细节图和剖面图；

图7示出变速器挡位选择装置的局部剖面图，在其中使用根据本发明第三种实施例的装置；

图8示出图7装置的单视图和剖面图；

图9A示出自动变速器挡位选择装置的选择轴的局部图；

图9B示出图9A选择轴的局部图，在其中使用根据本发明第四种实施例的装置；并且

图10示出图9B装置的单视图和剖面图。

具体实施方式

图1示出本发明的第一种应用实施例。图1示出构造为变速器锥齿轮轴的轴1的轴承组件的剖面图。在此该锥齿轮轴例如可用于连接自动变速器的输出侧与位于自动变速器驱动侧的车轴差速器。轴1在一个顶端上设有锥齿轮2，通过该锥齿轮在安装状态中形成与轴间差速器从动锥齿轮的齿部啮合。而在与此相反的端部上设有插接齿部3。

如图1可见，轴1的轴承组件包括两个滚动轴承，它们定位于轴1上沿轴向直接位于锥齿轮2后方的轴承座区域4中并且是圆锥滚子轴承5和径向推力球轴承6的形式。两个滚动轴承在此分别具有相配的内环7和8以及相配的外环9和10。两个滚动轴承内环7和8的预紧在当前通过夹紧螺母形式的夹紧元件11确保，该夹紧螺母借助内螺纹12在轴1的与之相对应的外螺纹13上被引导。在此夹紧元件11将内环7和8预紧到轴1的锥齿轮2上。

在轴承组件的安装状态中，尤其是在负荷变换时内环7和8可相对于轴1进行轻微扭转形式的微运动。如果该微运动现在传递到夹紧元件11上，可导致夹紧元件11的松动并且因此产生预紧损失。因此为了避免扭转传递到夹紧元件11上，沿轴向在径向推力球轴承6和夹紧元件11之间设置装置14，所述装置抗扭地设置在轴1上并且下面参考图2至4的进一步显示详细阐述该装置的具体结构：在此可以看出，装置14由一体的盘形结构15构成，该盘形结构被孔16贯穿并且因此总体上构成环形形状。在图1的轴承组件中，装置14借助孔16套到轴1上，在此借助传动轮廓17实现与轴1的抗扭耦合，该传动轮廓构造在结构15的通过孔16定义的内径上。

此外，由图3的装置14的剖面图示出，装置14在轴向两侧具有贴靠面18和19，在图1的轴承组件中贴靠面18建立装置14与内环8的接触并且贴靠面19与夹紧元件11接触。贴靠面18和19在此沿径向在相配的平面20和21中延伸并且彼此平行定向。

作为特征，现在轮廓平面22(传动轮廓17沿着该轮廓平面延伸)不仅相对于平面20而且也相对于平面21成角度延伸。因此传动轮廓17从径向以角度倾斜，角度在当前例如介于1.5°至2.5°的区域中。此外传动轮廓17——如参考图4中关于装置14的细节可见——构造为渐开线齿部，其沿圆周方向在结构15的通过孔16定义的整个内径上延伸。角度根据以下公式计算：

其中，j_n是渐开线齿部的法向齿隙，a_t是渐开线齿部的啮合角并且d是齿部的节圆直径。

现在安装图1的轴承组件，在将两个滚动轴承定位到轴承座区域4上后，将装置14穿到轴1上。在轴1侧在此构造有与传动轮廓17相对应的轮廓23，即与装置14的渐开线齿部匹配的渐开线齿部。但轴1的轮廓23沿径向方向定向并且与装置14不同不以角度倾斜。此外，传动轮廓17和轮廓23相互这样设计，使得存在间隙配合并且装置14因此易于穿套。

但现在当夹紧元件11拧到轴1上并且与装置14的贴靠面19接触时，装置14随后也以其贴靠面18和19压到内环8上。但由于两个贴靠面18和19相对于传动轮廓17的轮廓平面22成角度延伸，因此装置14在内环8和夹紧元件11之间的夹紧导致传动轮廓17相对于轴1轮廓23成角度倾斜。基于该倾斜，如图4可见的传动轮廓17的齿面24和25在圆周上看在一些区域中被压到轮廓23(在当前未详细示出的)齿面上并且因此在这些区域中齿隙减小为0并且也减小到小于0。因此在穿上装置14时存在的间隙配合在一些圆周方向侧的区段中变为压配合。

角度在当前选择得如此之大，以致在沿圆周方向尽可能大的区域上形成压配合，在此在装置14侧和必要时也在轴1侧除了弹性变形外基于所选择的角度也可发生部分塑性变形。基于压配合的形成装置14接下来不能再相对于轴1扭转，因而也不会有微运动传递到夹紧元件11上。

图5示出本发明的第二种实施例。图5示出变速器26的局部剖面图，在其中固定法兰27固定在构造为输出轴的轴28上。该固定在此通过构造为夹紧螺母的夹紧元件29借助于装置14实现，固定结构的方式原则上相应于图1至4所描述的方案。就此参考相关说明。

图6A示出由现有技术公开的用于自动变速器26的挡位选择装置30；图6B示出处于安装状态中的挡位选择装置30的细节图和剖面图。挡位选择装置30包括限动片31、弹簧32、轴承33、构造为选择轴的轴34、换挡杆36、夹紧元件38和夹紧销39。限动片31套到轴34上，夹紧销39建立限动片31和轴34之间的形锁合连接。同样套到轴34上的弹簧32通过轴承33支承在轴34上并且以其两个端部之一形锁合地嵌入限动片31中。在轴34的与限动片31相反的端部上设有传动轮廓35，换挡杆36套到该传动轮廓35上。为此换挡杆36具有与传动轮廓35相对应的缺口37。为了防止换挡杆36在轴34上松动，构造为夹紧螺母的夹紧元件38拧到传动轮廓35的相应外螺纹上。

在该实施例中，传动轮廓35构造为由现有技术公开的所谓“二面体轮廓”(Zweiflach-Profil)，在其中设置在选择轴34端部上的、与夹紧螺母38的内螺纹相对应的外螺纹轴向平行于选择轴34中轴线地被局部顺铣，以致在选择轴34中轴线左侧和右侧由此分别产生一个平面，这两个平面彼此平行定向。基本上这种“二面体轮廓”是具有一个齿且啮合角为0度的配合齿部。

在安装状态中，轴34贯穿变速器壳体40的壳体孔41，使得限动片31、弹簧32和轴承33在空间上看设置在变速器壳体40的内部空间中，而换挡杆36和夹紧元件38在空间上看设置在变速器壳体40之外。在此弹簧32相对于变速器壳体40预紧限动片31。为了操作挡位选择装置30设置在此未详细示出的鲍登线，其自由端部嵌入换挡杆36中并且其外套通过鲍登线支架42支撑在变速器壳体40上。

在实践中变速器壳体40或自动变速器26的振动可导致选择轴34螺纹上的夹紧螺母38意外松动，因此选择轴34和换挡杆36之间的连接产生间隙，从而由驾驶员导入鲍登线中的换挡命令向变速器26中设置用于行驶范围和挡位选择的限动片31的机械传递以不希望的方式变得不精确。

由图7示出本发明的第三种实施例。图7示出用于自动变速器的挡位选择装置30的局部剖面图，该挡位选择装置基于由图6A/6B公开的挡位选择装置30的结构。在此图7示出处于安装状态中的挡位选择装置30，为了简化视图省却变速器壳体，其被选择轴34贯穿。不同于图6A/6B，夹紧元件38和轴34之间的力锁合螺纹连接通过本发明装置43锁紧以防意外松动。在此装置43基于其以角度的倾斜将构造为夹紧螺母的夹紧元件38相对于换挡杆36张紧，固定结构的方式原则上相应于图1至4所描述的方案。图8示出图7中所使用的本发明装置43的放大图(视图和剖面图)。

如在此可见，装置43通过一体的盘形结构44构成，该结构沿轴向方向被内轮廓45贯穿。在挡位选择装置30内装置43以其内轮廓45套到构造为选择轴的轴34上，借助传动轮廓46实现与轴34的抗扭耦合，该传动轮廓构造在结构44的内轮廓45上。

装置43在轴向两侧具有贴靠面47和48，在挡位选择装置30中贴靠面47建立装置43与换挡杆36的接触并且贴靠面48与夹紧元件38接触。贴靠面47和48在此沿径向分别在相配的平面49和50中延伸并且彼此平行定向。

作为特征，现在轮廓平面51(传动轮廓46沿着该轮廓平面延伸)不仅相对于平面49而且也相对于平面50成角度延伸。因此传动轮廓46从径向以角度倾斜，角度在当前例如介于1.5°至2.5°的区域中。换言之，传动轮廓46的中轴线相对于盘状结构44的中轴线以角度倾斜。

在安装挡位选择装置30的范围中，首先组装选择轴34与限动片31、夹紧销39、轴承33和弹簧32。接着，将预装的选择轴34从变速器壳体的内部空间穿过相应变速器壳体孔，使得选择轴34的设有轮廓35的轴端位于变速器壳体之外。之后将换挡杆36套到选择轴34的自由轴端上。在换挡杆36侧为此构造与选择轴34的二面体轮廓35相对应的缺口37。随后将装置43穿到选择轴34的自由轴端上。在选择轴34上为此设有与装置43的内轮廓46相对应的轮廓35、在当前实施例中为匹配装置43传动轮廓46的二面体轮廓。但选择轴34的轮廓35沿径向方向定向并且与装置43不同不以角度倾斜。此外传动轮廓46和轮廓35相互这样设计，使得存在间隙配合并且装置43因此易于穿套。

当现在在安装挡位选择装置30的范围中将夹紧元件38拧到轴34上时，夹紧元件38与装置43的贴靠面48接触并且随后将装置43以其贴靠面47压紧到换挡杆36上。但由于两个贴靠面47和48相对于传动轮廓46的轮廓平面51以角度延伸，因此装置43在换挡杆36和夹紧元件38之间的夹紧导致装置43的传动轮廓46相对于选择轴34的轮廓35以角度倾斜，在此换挡杆36自身支撑在选择轴34的贴靠凸肩上。基于该倾斜，传动轮廓46的齿面52和53至少在部分区段上压紧到轮廓35的齿面上并且因此在这些区域中齿隙消失。因此在穿上装置43时存在的间隙配合在一些圆周方向侧的区段中变为压配合。

角度在当前选择得如此之大，以致在齿面52、53尽可能大的区域上形成压配合，在此在装置43侧和可选地也在轴34侧除了弹性变形外部分地基于所选择的角度也可发生塑性变形。基于压配合的形成装置43接下来不能再相对于轴34扭转，因而也不会有微运动传递到夹紧元件38上。

下面，参考图9A、9B和10详细说明本发明的第四种实施例。图9A和图9B示出构造为选择轴的轴54的局部图，该轴可代替图7中设置的轴34用于图7中所示的挡位选择装置30中。在图9A中单独示出选择轴54。在图9B中示出处于安装状态中的选择轴54连同换挡杆36、本发明装置57和构造为夹紧螺母的夹紧元件38。设置用于将夹紧螺母38拧到选择轴54上的(外)螺纹以附图标记56表示。与图7不同(在其中在选择轴34上设置用于形锁合容纳换挡杆36和装置43的轮廓35构造为所谓的“二面体轮廓”)，而在图9A/9B中为了形锁合容纳换挡杆36和装置57在选择轴54上设置轮廓55，该轮廓构造为所谓的“四边形轮廓”。基本上这种“四边形轮廓”是具有四个齿且啮合角为45度的配合齿部。图10单独以视图和剖面图示出在图9B中所使用的本发明装置57。

如在此所示，装置57由一体的盘形结构58构成，该结构具有方形外轮廓并且沿轴向方向被四边形内轮廓59贯穿。在挡位选择装置中装置57以其内轮廓59套到构造为选择轴的轴54上，借助传动轮廓60实现与轴54的抗扭耦合，该传动轮廓60设置在结构58的内轮廓59上。

装置57在轴向两侧具有贴靠面61和62，在挡位选择装置中贴靠面61建立装置57与换挡杆36的接触并且贴靠面62与夹紧元件38接触。贴靠面61和62在此沿径向分别在所属的平面63和64中延伸并且彼此平行定向。

作为特征，现在轮廓平面65(传动轮廓60沿着该轮廓平面延伸)不仅相对于平面63而且也相对于平面64成角度延伸。因此传动轮廓60从径向以角度倾斜，角度在当前例如介于1.5°至2.5°的区域中。换言之，传动轮廓60的中轴线相对于盘状结构57的中轴线以角度倾斜。

在安装挡位选择装置的范围中，将组装有限动片、夹紧销、轴承和弹簧的选择轴54从变速器壳体的内部空间穿过相应变速器壳体孔，从而选择轴54的设有轮廓55和螺纹56的轴端位于变速器壳体之外。之后将换挡杆36套到选择轴54的自由轴端上。在换挡杆36上为此构造与选择轴54的四边形轮廓55相对应的缺口。随后将装置57穿到选择轴54的自由轴端上。在选择轴54上为此设有与装置53的内轮廓59相对应的轮廓55、在当前实施例中为匹配装置57传动轮廓60的四边形轮廓。但选择轴54的轮廓55沿径向方向定向并且因此与装置57不同不以角度倾斜。此外传动轮廓60和轮廓55相互这样设计，使得存在间隙配合并且装置57因此易于穿套。

当现在在安装挡位选择装置的范围中将夹紧元件38拧到轴54上时，夹紧元件38与装置57的贴靠面62接触并且随后将装置57以其贴靠面61压紧到换挡杆36上。但由于两个贴靠面61和62相对于传动轮廓60的轮廓平面65以角度延伸，因此装置57在换挡杆36和夹紧元件38之间的夹紧导致装置57的传动轮廓60相对于选择轴54的轮廓55以角度倾斜，在此换挡杆36自身支撑在选择轴54的贴靠凸肩上。基于该倾斜，传动轮廓60的齿面66、67、68和69至少在部分区段上压紧到轮廓55的齿面上并且因此在这些区域中齿隙消失。因此在穿上装置57时存在的间隙配合在一些圆周方向侧的区段中变为压配合。

角度在当前选择得如此之大，以致在齿面66、67、68和69尽可能大的区域上形成压配合，在此在装置57侧和可选地也在轴54侧除了弹性变形外部分地基于所选择的角度也可发生塑性变形。基于压配合的形成装置57接下来不能再相对于轴54扭转，因而也不会有微运动传递到夹紧元件38上。

因此本发明装置方案能够以可靠方式固定夹紧元件以防意外松动并且同时实现低的安装成本。除了防丢失装置之外，本发明装置也可构造为扭矩传输构件、如齿轮或制动盘，在此情况下本发明的装置方案用于与与其耦合的轴形成压接。

附图标记列表

1 轴；锥齿轮轴

2 锥齿轮

3 插接齿部

4 轴承座区域

5 圆锥滚子轴承

6 径向推力球轴承

7 内环

8 内环

9 外环

10 外环

11 夹紧元件；夹紧螺母

12 内螺纹

13 外螺纹

14 装置

15 结构

16 孔

17 传动轮廓

18 贴靠面

19 贴靠面

20 平面

21 平面

22 轮廓平面

23 轮廓；齿廓

24 齿面

25 齿面

26 变速器；自动变速器

27 固定法兰

28 轴；输出轴

29 夹紧元件；夹紧螺母

30 挡位选择装置

31 限动片

32 弹簧

33 轴承

34 轴、选择轴

35 轮廓；二面体轮廓

36 换挡杆

37 缺口

38 夹紧元件；夹紧螺母

39 夹紧销

40 变速器壳体

41 变速器壳体孔

42 鲍登线支架

43 装置

44 结构

45 内轮廓

46 传动轮廓

47 贴靠面

48 贴靠面

49 平面

50 平面

51 轮廓平面

52 齿面

53 齿面

54 轴、选择轴

55 轮廓；四边形轮廓

56 螺纹

57 装置

58 结构

59 内轮廓

60 传动轮廓

61 贴靠面

62 贴靠面

63 平面

64 平面

65 轮廓平面

66 齿面

67 齿面

68 齿面

69 齿面

角度