一种航空航天用曲柄螺栓组件的制作方法

本实用新型属于航空航天曲柄传动技术领域，尤其涉及一种航空航天用曲柄螺栓组件。

背景技术：

在航空航天航天器零件设计中，高性能的零部件非常昂贵，尤其是承力构件的传动是关键技术。普通的承力传动就是一根轴上加上轴承来工作，这种传动方式摩擦力大，长时间工作将会导致过热，从而加大损耗，同时还存在噪音大、传动效率低等缺点；普通的轴用简易保险销，操作不方便、承受力小；普通的传动采用链条、皮带等传动，噪音大、效率低。同时安全可靠性等方面也不能满足要求，因其安全可靠性差往往造成航空航天航天器的飞行安全系数低和维护成本高。

为了解决上述难题，在创新设计的理念下，采用曲柄螺栓传动就能避免这些缺点，同时满足多个专业技术领域内的技术问题，还使结构简单、加工简易、方便使用、安全可靠性高。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种拆装便捷、传动性能优异、传动噪音小、摩擦小不会导致过热的航空航天用曲柄螺栓组件。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种航空航天用曲柄螺栓组件包括曲柄螺栓、长杆双头螺母、挡头螺栓、曲柄传动转盘和滚动轴承；所述曲柄螺栓包括螺杆，螺杆的一端设置有头部挡盘，贯穿螺杆和头部挡盘开设有通孔；螺杆远离头部挡盘一端的外壁上设置有前外螺纹，靠近头部挡盘一端的外壁上设置有后外螺纹，前外螺纹和后外螺纹之间为光杆部；在螺杆的两端沿螺杆内壁环向设置有用于安装滚动轴承的前轴承槽和后轴承槽；沿头部挡盘的内壁环向设置有外联齿轮槽；所述长杆双头螺母包括承力杆部，承力杆部的两端设置有中空的四方头部，四方头部的内壁上设置有内螺纹；所述长杆双头螺母可插入所述通孔中；所述挡头螺栓包括挡头螺杆和扳拧头部，挡头螺杆的外壁上设置有与内螺纹相配合的外螺纹；所述曲柄传动转盘包括传动转盘本体，传动转盘本体的中心开设有圆孔，传动转盘本体的侧壁上设置有环形的内联齿轮槽，内联齿轮槽可与外联齿轮槽相啮合。

本实用新型的优点和积极效果是：曲柄螺栓套设于长杆双头螺母上，二者之间设置滚动轴承，长杆双头螺母的承力杆部与基体固件保持相对静止，外力转动曲柄传动转盘，通过内联齿轮槽传动到曲柄螺栓上，再传动到待传动部件的内部，而承力杆部承担滚动轴承传递的轴向力和基体固件的支撑力。整个传动过程摩擦力小、传动噪音低、传动性能优异、安全可靠性高。

优选地：所述前外螺纹与后外螺纹的螺纹旋向一致。

优选地：所述滚动轴承为深沟球轴承。

优选地：所述扳拧头部的结构为多角扳拧结构或滚花扳拧结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是图1中曲柄螺栓的结构示意图；

图4是图1中曲柄螺栓的剖面结构示意图；

图5是图1中长杆双头螺母的结构示意图；

图6是图1中长杆双头螺母的剖面结构示意图；

图7是图1中挡头螺栓的结构示意图；

图8是图1中曲柄传动转盘的结构示意图。

图中：1、曲柄螺栓；11、前外螺纹、12、后外螺纹；13、光杆部；14、头部挡盘；15、通孔；16、前轴承槽；17、后轴承槽；18、外联齿轮槽；2、长杆双头螺母；21、承力杆部；22、四方头部；23、内螺纹；3、挡头螺栓；31、挡头螺杆；32、扳拧头部；33、外螺纹；4、曲柄传动转盘；41、传动转盘本体；42、内联齿轮槽；43、圆孔；5、滚动轴承。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：

请参见图1和图2，本实用新型包括曲柄螺栓1、长杆双头螺母2、挡头螺栓3、曲柄传动转盘4和滚动轴承5。

请参见图3和图4所述曲柄螺栓1包括螺杆，螺杆的一端设置有头部挡盘14，贯穿螺杆和头部挡盘14开设有通孔15；螺杆远离头部挡盘14一端的外壁上设置有前外螺纹11，靠近头部挡盘14一端的外壁上设置有后外螺纹12，前外螺纹11和后外螺纹12之间为光杆部13；在螺杆的两端沿螺杆内壁环向设置有用于安装滚动轴承5的前轴承槽16和后轴承槽17；沿头部挡盘14的内壁环向设置有外联齿轮槽18。

请参见图5和图6，所述长杆双头螺母2包括承力杆部21，承力杆部21的两端设置有中空的四方头部22，四方头部22的内壁上设置有内螺纹23；所述长杆双头螺母2可插入所述通孔15中。四方头22与基体固件保持相对静止，承力杆部21承担滚动轴承5传递的轴向力和基体固件的支撑力。

请参见图7，所述挡头螺栓3包括挡头螺杆31和扳拧头部32，挡头螺杆31的外壁上设置有与内螺纹23相配合的外螺纹33。

请参见图8，所述曲柄传动转盘4包括传动转盘本体41，传动转盘本体41的中心开设有圆孔43，传动转盘本体41的侧壁上设置有环形的内联齿轮槽42，内联齿轮槽42可与外联齿轮槽18相啮合。曲柄传动转盘4与外联基体连接，根据外联基体的传动要求进行加工。

本实施例中，所述前外螺纹11与后外螺纹12的螺纹旋向一致，以保证单向传动。

本实施例中，所述滚动轴承5为深沟球轴承。

本实施例中，所述扳拧头部32的结构为十二角扳拧结构，需要说明的是扳拧头部32还可以为其他二角至十二角的多角扳拧结构或滚花扳拧结构，使安装紧固操作更加便捷，拧紧效果也更好。

采用上述航空航天用曲柄螺栓组件对待传动部件的传动方法，包括以下步骤：a、将曲柄螺栓1拧入待传动部件内部，分别在前轴承槽16和后轴承槽17中安装入滚动轴承5；b、将长杆双头螺母2插入通孔15中，将曲柄传动转盘4的内联齿轮槽42啮合到曲柄螺栓1的外联齿轮槽18中；c、将长杆双头螺母2的四方头部22安装到基体固件处，将挡头螺栓3旋入两端的四方头部22对长杆双头螺母2进行固定；d、外力转动曲柄传动转盘4，通过内联齿轮槽42传动到曲柄螺栓1上，再传动到待传动部件的内部。

本实用新型在使用过程中，长杆双头螺母2安装在基体固件处，始终保持固定不动；外部动力通过曲柄传动转盘4传递给曲柄螺栓1。

本实用新型中，曲柄螺栓1套设于长杆双头螺母2上，二者之间设置滚动轴承5，长杆双头螺母2的承力杆部21与基体固件保持相对静止，外力转动曲柄传动转盘4，通过内联齿轮槽42传动到曲柄螺栓1上，再传动到待传动部件的内部，而承力杆部21承担滚动轴承5传递的轴向力和基体固件的支撑力。整个传动过程摩擦力小、传动噪音低、传动性能优异、安全可靠性高。

尽管已经示出和描述了本实用新型最佳的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。