锥形锯齿锁紧垫圈的制作方法

本实用新型涉及一种锁紧垫圈，特别是指一种锥形锯齿锁紧垫圈。

背景技术：

锯齿垫圈装在汽车搭铁线和车架之间，通过螺栓拧紧力，锯齿垫圈刺破车架油漆，与车架金属接触，再回到蓄电池负极，实现整车电器部品的回路。

目前，公知用于上述用途的锯齿垫圈为GB 862.2-87公开的外锯齿锁紧垫圈，如图1所示，外锯齿锁紧垫圈由平垫圈构成垫圈本体1，并在平垫圈的外圆处切出齿形并扭转角度而形成齿牙6(即止退口)。

然而，上述锯齿垫圈在受到螺栓拧紧力时，其旋转一定角度形成的齿牙容易被压平而导致穿刺能力降低。随着汽车车架油漆品质的提升，现有锯齿垫圈在强度和刺破性上已经满足不了要求，其刺破率不稳定，容易引起汽车仪表指示不准，发动机工况不稳定，严重的甚至引发火灾。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够稳定可靠地刺破导电体表面漆层实现导电体与垫圈电连接的锥形锯齿锁紧垫圈。

为实现上述目的，本实用新型所设计的锥形锯齿锁紧垫圈，包括由锥形垫圈构成的垫圈本体，所述垫圈本体的凹面外侧沿周向均匀设置有多个冲压得到的齿槽，相邻两齿槽之间形成凸出的齿凸。

优选地，所述齿槽呈三角形或梯形。

优选地，所述齿凸沿垫圈本体周向呈锯齿形。

优选地，所述齿凸的高度H为垫圈本体厚度S的15％～30％。

优选地，所述齿凸的数量为16～24个，沿周向等间距分布。增加齿凸的数量能够提高齿凸与导电体的接触面积，提高导电性。

优选地，各所述齿凸在垫圈本体凹面上的两条压痕线(即与相邻齿槽的交界线)之间的夹角θ为45°～75°。

本实用新型的有益效果是：该锥形锯齿锁紧垫圈在安装过程中，随着螺栓的拧紧，垫圈轴向承压，齿凸刺破油漆层，起到刺破的作用，且刺破后接触面积大，导通性更好，提升了汽车的保安防灾性；继续施加拧紧力，垫圈逐渐变形，直至锥面压成一个平面，并产生使垫圈恢复原形的轴向力，该力作用于螺栓与被连接件的螺纹之间，从而起到防松的作用；此外，该锥形锯齿锁紧垫圈仅需在锥形垫圈的基础上冲压出齿槽，无需对齿凸进行扭转，制造工艺简单，成本更低。

附图说明

图1为背景技术中外锯齿锁紧垫圈的立体结构示意图。

图2为本实用新型所设计的锥形锯齿锁紧垫圈的主视结构示意图。

图3为图2中锥形锯齿锁紧垫圈的左视结构示意图。

图4为图2中锥形锯齿锁紧垫圈C-C方向的剖视结构示意图。

图5为图2中锥形锯齿锁紧垫圈A处的放大图。

图6为图4中锥形锯齿锁紧垫圈B处的放大图。

图7为图1中外锯齿锁紧垫圈刺破漆层的效果实拍图。

图8为图2中锥形锯齿锁紧垫圈刺破漆层的效果实拍图。

其中：垫圈本体1、凹面2、齿槽3、齿凸4、压痕线5、齿牙6

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为现有技术中的外锯齿锁紧垫圈，其结构在背景技术部分已作了详细说明，于此不再赘述。

如图2～6所示，本实用新型所设计的锥形锯齿锁紧垫圈，包括由锥形垫圈构成的垫圈本体1，垫圈本体1的凹面2外侧沿周向冲压出等间距分布的20个齿槽3，相邻两齿槽3之间形成向凹面2轴向凸出的齿凸4。

垫圈本体1的外径D＝18mm，内径d＝8.4mm，垫圈本体厚度S＝1.2mm，带齿总厚度T＝2.4mm。

如图2、5所示，面向垫圈凹面2看，齿槽3和齿凸4呈互补的梯形，齿凸2的齿顶(外侧边缘)长度L＝2mm，齿根(内侧边缘)长度l＝0.8mm，内外边缘之间的距离m＝1.3mm，两压痕线5(左右边线)的夹角θ＝60°。

如图3、4、6所示，从侧向看，齿凸4沿垫圈本体1周向呈倾斜锯齿形，齿凸2最厚处的厚度H为0.25mm，为垫圈本体1的厚度S的21％。

以上结构保证了本实用新型锥形锯齿锁紧垫圈的强度和锁紧力，其刺破能力强，刺破面积大。从图7～8可以看出，该锥形锯齿锁紧垫圈的刺破效果明显优于锥形锯齿锁紧垫圈。经检验，该锥形锯齿锁紧垫圈对车架漆层的刺破率达到100％，且具有锁紧的功能，极大的提高了整车的可靠性和保安防灾性。