本实用新型涉及发动机涡轮增压器技术领域，特别是涡轮增压器转子轴承系统中的止推轴承。
背景技术：
目前，基本上所有柴油机全部都采用了增压技术，汽油机应用增压技术的比例也越来越高，涡轮增压器成为了增压发动机增压系统的关键部件。而涡轮增压器的转子轴承系统为其核心部件，它决定涡轮增压器的可靠性和轴系机械效率。
涡轮增压器的转子轴承系统有三种类型：全浮动轴承、半浮动轴承和滚珠轴承。全浮动轴承效率居中，可靠性好；半浮动效率最低；滚珠轴承稳定性最好，效率最高，但可靠性有待提升且成品很高。
目前，在涡轮增压器的转子轴承系统中，全浮动轴承和半浮动轴承应用最为广泛。在采用全浮动轴承的转子轴承系统中，如附图5所示，止推轴承17一般布置在压端浮动轴承18压端一侧的涡轮转子轴杆19上，在涡轮转子轴杆19上占有一定的轴向长度，使得涡轮转子轴杆19增长加大，从而导致整个轴系尺寸变大。而采用半浮动轴承系统，一般是将半浮动轴承两端面设计成止推轴承，可以适当减少涡轮转子的轴杆长度，使得整个轴系尺寸变小，但半浮动轴承效率比全浮动轴承效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种止推滑动组合轴承。
本实用新型的技术方案是：止推滑动组合轴承，包括止推轴承本体，在止推轴承本体上设有用来安装压端浮动轴承的滑动轴承座孔及三个用来将止推滑动组合轴承固定在涡轮增压器轴承体上的定位孔。
在止推轴承本体的一个端面上分别设有主储油沟、第一副储油沟、第二副储油沟、第一弧形油路、第二弧形油路、第一环形回油槽、第一止推斜面、第二止推斜面、第三止推斜面及第四止推斜面，第一弧形油路的一端与主储油沟相通，第一弧形油路的另一端与第一副储油沟相通，第二弧形油路的一端与主储油沟相通，第二弧形油路的另一端与第二副储油沟相通。
主储油沟内设有与滑动轴承座孔相通的主径向进油孔，第一副储油沟内设有与滑动轴承座孔相通的第一副径向进油孔，第二副储油沟内设有与滑动轴承座孔相通的第二副径向进油孔。
第一止推斜面、第二止推斜面、第三止推斜面及第四止推斜面围绕着滑动轴承座孔均匀分布，在相隔的四个止推斜面之间分别设有四个第一径向回油槽，第一径向回油槽高于第一环形回油槽，低于止推斜面。
在止推轴承本体的另一个端面上对应分别设有第二环形回油槽、四个第二径向回油槽及第五止推斜面、第六止推斜面、第七止推斜面、第八止推斜面，在第一止推斜面与第七止推斜面上设有第二轴向油孔，第二轴向油孔与第二副径向进油孔相通，在第三止推斜面与第五止推斜面上设有第一轴向油孔，第一轴向油孔与第一副径向进油孔相通。
安配时，压端浮动轴承的内圈安装在涡轮增压器转子轴承系统中涡轮转子轴杆上，止推滑动组合轴承通过其上的定位孔固定在涡轮增压器轴承体上，作为压端浮动轴承的轴承座，压端浮动轴承的外圈安装在滑动轴承座孔内。
工作时，润滑油从轴承体上的进油孔进入主储油沟，再从主储油沟通过主径向进油孔、第一副径向进油孔及第二副径向进油孔对压端浮动轴承进行润滑，进入第一轴向油孔及第二轴向油孔的润滑油对两个端面上的止推斜面进行润滑，将止推轴承由动压止推轴承变成静压止推轴承。以保证安装在滑动轴承座孔内的压端浮动轴承及两个端面上的止推斜面能够得到充分润滑，防止油温升过高。再就是，进入第一轴向油孔及第二轴向油孔的润滑油也将止推轴承由动压止推轴承变成动静止推轴承，提高了涡轮增压器转子轴承系统的机械效率。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
1、本实用新型提供的止推滑动组合轴承与压端浮动轴承组合在一起，缩短了涡轮转子轴杆的轴向长度，使得涡轮增压器转子轴承系统零部件更加紧凑，减小了轴系大小，降低了轴系的摩擦损失，提高了轴系机械效率。
2、止推滑动组合轴承同时起到轴向和径向轴承的作用，供油在同一方向，且止推滑动组合轴承出口的润滑油可以进入压端浮动轴承润滑，同时压端浮动轴承出口润滑油可以进入止推面进行润滑，这样两者需要总的润滑油流量减少，减少了损失，进一步提高了轴系的效率。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型提供的止推滑动组合轴承结构示意图；
附图2为附图1的后视图；
附图3为附图1的A-A剖视图；
附图4为附图1的B-B剖视图；
附图5为现有的止推轴承在转子轴承系统中装配图；
附图6为本实用新型提供的止推滑动组合轴承在转子轴承系统中装配图。
具体实施方式
止推滑动组合轴承，包括止推轴承本体1，在止推轴承本体1上设有用来安装压端浮动轴承的滑动轴承座孔3及三个用来将止推滑动组合轴承固定在涡轮增压器轴承体20上的定位孔9。
在止推轴承本体1的一个端面上分别设有主储油沟5、第一副储油沟12、第二副储油沟13、第一弧形油路4、第二弧形油路16、第一环形回油槽6-1、第一止推斜面7-1、第二止推斜面7-2、第三止推斜面7-3及第四止推斜面7-4，第一弧形油路4的一端与主储油沟5相通，第一弧形油路4的另一端与第一副储油沟12相通，第二弧形油路16的一端与主储油沟5相通，第二弧形油路16的另一端与第二副储油沟13相通。
主储油沟5内设有与滑动轴承座孔3相通的主径向进油孔2，第一副储油沟12内设有与滑动轴承座孔3相通的第一副径向进油孔15，第二副储油沟13内设有与滑动轴承座孔3相通的第二副径向进油孔11。
第一止推斜面7-1、第二止推斜面7-2、第三止推斜面7-3及第四止推斜面7-4围绕着滑动轴承座孔3均匀分布，在相隔的四个止推斜面之间分别设有四个第一径向回油槽8-1，第一径向回油槽8-1高于第一环形回油槽6-1，低于止推斜面。
在止推轴承本体1的另一个端面上对应分别设有第二环形回油槽6-2、四个第二径向回油槽8-2及第五止推斜面7-5、第六止推斜面7-6、第七止推斜面7-7、第八止推斜面7-8，在第一止推斜面7-1与第七止推斜面7-7上设有第二轴向油孔10，第二轴向油孔10与第二副径向进油孔11相通，在第三止推斜面7-3与第五止推斜面7-5上设有第一轴向油孔14，第一轴向油孔14与第一副径向进油孔15相通。
安配时，压端浮动轴承18的内圈安装在涡轮增压器转子轴承系统中涡轮转子轴杆19上，止推滑动组合轴承21通过其上的定位孔9固定在涡轮增压器轴承体20上，作为压端浮动轴承18的轴承座，压端浮动轴承18的外圈安装在滑动轴承座孔3内。
工作时，润滑油从轴承体20上的进油孔20-1进入主储油沟5，再从主储油沟5通过主径向进油孔2、第一副径向进油孔15及第二副径向进油孔11对压端浮动轴承18进行润滑，进入第一轴向油孔14及第二轴向油孔10的润滑油对两个端面上的止推斜面进行润滑，将止推轴承由动压止推轴承变成静压止推轴承。以保证安装在滑动轴承座孔3内的压端浮动轴承18及两个端面上的止推斜面能够得到充分润滑，防止油温升过高。再就是，进入第一轴向油孔14及第二轴向油孔10的润滑油也将止推轴承由动压止推轴承变成动静止推轴承，提高了涡轮增压器转子轴承系统的机械效率。