一种变速箱用制动机构的制作方法

本发明涉及一种制动机构，具体涉及一种变速箱用制动机构，属于工程机械变速箱的输出传动装置技术领域。

背景技术：

装载机的液压传动系统中，动力换档变速箱操纵轻便、简单、换档快，换档时动力切断的时间可降低到最低限度，能实现在大负荷的情况下换档不停车，这大大有利于装载机生产效率的提高。变速箱上的制动机构有鼓式制动和钳盘式制动。鼓式制动机构用于输出轴端，一端通过销轴和输出轴端盖组件联接在一起，另一端通过制动鼓上的M8螺栓和前输出法兰上相联，前输出法兰组件上的内花键和变速箱的输出轴上外花键相啮合，前输出法兰组件另一端通过联接螺栓和传动轴相联接。拧紧传动轴上的自锁螺母，将输出轴上的动力输出到传动轴上，使传动轴旋转，带动整机进行工作，若要求制动，则依靠摩擦片与制动鼓之间的摩擦力实现制动。

但在目前的市场反馈过程中，装载机在工作过程中，出现刹车刹不住，打滑的现象，有时还会出现空挡走车的现象，导致整个装载机无法正常工作。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种变速箱用制动机构，解决现有技术中装载机在工作状态下，刹车不稳定，空挡走车的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的一种变速箱用制动机构，包括制动支架总成、安装在制动支架总成上的制动鼓、输出轴端盖、及拉杆总成；

所述制动支架总成具有两个，两制动支架总成通过弹簧连接组成一个整体制动支架，所述整体制动支架上通过阶梯销和直销固定有输出轴端盖，所述拉杆总成固定在直销上，所述制动鼓固定在整体制动支架的外圈上。

作为改进，所述制动鼓的材料为HT250，正火处理硬度为190-240HB。

作为改进，所述阶梯销、直销的轴端分别各设有垫片和挡圈，所述直销和阶梯销的材质为40Cr，表面热处理硬度为31-36HRC。

作为改进，所述制动支架总成由支架和摩擦片组成，所述摩擦片选用无石棉环保的摩擦材料，摩擦片呈圆弧状，厚度为60mm，厚度均匀，摩擦系数u＝0.3-0.6。

作为改进，所述支架由接触块、加强板和圆弧板焊接组成，所述接触块表面热处理硬度为35-45HRC。

作为改进，所述拉杆总成由拉杆轴、拉杆和O型圈组成，所述拉杆和拉杆轴焊接在一起，O型圈装入所述拉杆内。

作为改进，所述制动鼓通过螺栓和垫圈固定在整体制动支架的外圈上。

作为改进，该制动机构通过螺栓与前输出法兰组件联接成一个整体，所述前输出法兰组件装配在变速箱输出轴端，前输出法兰组件通过内花键和变速箱输出轴总成上外花键相啮合。

作为改进，所述螺栓采用M8X25-10.9。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1)本发明通过在变速箱的输出轴端设置制动机构进行制动，防止整机在工作过程中出现空挡走车、刹车不稳定，无法进行刹车的状态，保证整机正常工作，大大提高了工作效率，延长零件的使用寿命；

2)本发明结构简单、加工方便，装配方便省力。

附图说明

图1为本发明制动器总成结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为图1的B-B向视图；

图4为本发明中制动支架总成的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本发明中支架的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为本发明中拉杆总成的结构示意图；

图9为图8的C-C向视图；

图10为本发明中制动鼓的局部剖视结构示意图；

图11为本发明制动机构连接变速箱输出轴总成的结构示意图；

图中：1、制动支架总成，2、制动鼓，3、阶梯销，4、挡圈，5、垫片，6、直销，7、输出轴端盖，8、弹簧，9、拉杆总成，10、螺栓，11、垫圈，12、支架，13、摩擦片，14、接触块，15、加强板，16、圆弧板，17、拉杆轴，18、拉杆，19、O型圈，20、输出轴端盖组件，21、制动器总成，22、前输出法兰组件，23、输出轴总成，24、联接螺栓。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1、图2和图3所示，一种变速箱用制动机构，包括制动支架总成1、安装在制动支架总成1上的制动鼓2、输出轴端盖7、及拉杆总成9；

所述制动支架总成1具有两个，两制动支架总成1通过弹簧8连接组成一个整体制动支架，所述整体制动支架上通过阶梯销3和直销6固定有输出轴端盖7，所述拉杆总成9固定在直销6上，所述制动鼓2固定在整体制动支架的外圈上。

作为实施例的改进，如图10所示，所述制动鼓2的材料为HT250，正火处理硬度为190-240HB，装配制动鼓2前需做平衡试验。

作为实施例的改进，所述阶梯销3、直销6的轴端分别各设有垫片5和挡圈4，有效保护销轴的正常使用。所述直销6和阶梯销3的材质为40Cr，表面热处理硬度为31-36HRC。

作为实施例的改进，如图4、图5所示，所述制动支架总成1由支架12和摩擦片13组成，所述摩擦片13选用无石棉环保的摩擦材料，摩擦系数u＝0.3-0.6，摩擦片的外观不允许有起泡、裂缝、分层、油污、凸起等现象，摩擦片13呈圆弧状，内圆弧不准有翘曲，厚度要求均匀，厚度为60mm。支架总成和摩擦片13之间必须可靠牢固，在许可范围内不得有开裂现象。

作为实施例的改进，如图6、图7所示，所述支架12由接触块14、加强板15和圆弧板16焊接组成，所述接触块14表面热处理硬度为35-45HRC，接触块14上表面热处理硬度为35-45HRC，焊接件需进行发兰处理。

作为实施例的改进，如图8、图9所示，所述拉杆总成9由拉杆轴17、拉杆18和O型圈19组成，所述拉杆18和拉杆轴17焊接在一起，O型圈19装入所述拉杆18内，以便进行手制动。拉杆轴17上4-R12及A表面热处理硬度为40-50HRC。

作为实施例的改进，所述制动鼓2通过螺栓10和垫圈11固定在整体制动支架的外圈上。

作为实施例的改进，如图11所示，该制动机构通过螺栓10与前输出法兰组件22联接成一个整体，所述前输出法兰组件22装配在变速箱输出轴端，前输出法兰组件22通过内花键和变速箱输出轴总成23上外花键相啮合，前输出法兰另一端通过联接螺栓24和传动轴上法兰相联接。

所述螺栓10采用M8X25-10.9。

在装配时，如图1所示，制动支架总成1的数量为两件，先将两个弹簧8装入制动支架上，使两制动支架总成1联接成一个整体制动支架，将阶梯销3和直销6装入输出轴端盖7，将拉杆总成9装入直销6上，将制动支架总成1装入两销轴上，装入垫片5和挡圈4，以防止直销轴向窜动。其结构简单、加工方便，装配方便省力。

将上述装配好的输出轴端盖组件20和制动器总成21(除制动鼓2外)，装入箱体上，然后再将前输出法兰组件22装配到变速箱输出轴端，前输出法兰组件22通过内花键和变速箱输出轴总成23上外花键相啮合，然后将制动鼓2套在制动支架总成外圈上，装入垫圈11和螺栓10，通过M8螺栓将制动器总成21和前输出法兰组件22联接成一个整体，摩擦片13与制动鼓2的间隙范围为0.3～0.4mm，制动时摩擦片13与制动鼓2接触面积不少于摩擦片的80％。制动器总成21连接变速箱的输出轴总成的结构示意图如图11所示，前输出法兰组件22上的联接螺栓24和传动轴上的法兰相联接，拧紧传动轴上的自锁螺母，将变速箱动力输出到传动轴上，使传动轴旋转，带动整机正常工作，当整机在工作过程中出现空挡走车、刹车不稳定，无法进行刹车的状态下，拉紧制动拉杆，依靠摩擦片与制动鼓之间的摩擦力实现紧急制动，这种制动机构保证整机正常工作，大大提高了工作效率，延长零件的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。