汽车及变速箱的冷却装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体的说，涉及一种汽车及其变速箱的冷却装置。

背景技术：

新能源汽车为提高驱动系统的集成度，通常将电机控制器与减速器集成安装于一体。其中，电机控制器的功率模块利用独立的水冷系统进行散热，包括冷却水、水泵、水泵控制器、水管、散热器、风扇、膨胀水壶、温度传感器、水冷板等部件；减速器利用油冷系统进行散热冷却，包括冷却油、减速器壳体、减速齿轮等部件。对于水冷系统和油冷系统两者为彼此独立的系统，增加了系统的复杂性和成本。

因此，提供一种变速箱的冷却装置，以简化冷却装置，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种变速箱的冷却装置，以简化冷却装置。此外，本发明还提供了一种具有上述变速箱的冷却装置的汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱的冷却装置，用于冷却减速器和功率模块，其包括：

密封安装在所述减速器的安装孔靠近所述减速器的壳体内部的热管，所述热管位于冷却油内；

密封安装在所述减速器的安装孔靠近所述减速器的壳体外部的所述功率模块，所述功率模块与所述热管之间的所述安装孔内填充有冷却液，所述冷却液吸收所述功率模块的热量并通过所述热管传递给所述冷却油。

优选地，上述的冷却装置中，所述热管通过第一螺栓固定在所述减速器的壳体上。

优选地，上述的冷却装置中，所述热管通过第一密封圈密封安装在所述减速器壳体上。

优选地，上述的冷却装置中，所述热管为平板结构，且一端为与所述冷却液接触的冷凝段，另一端为蒸发段。

优选地，上述的冷却装置中，所述功率模块通过第二螺栓固定在所述减速器的壳体上。

优选地，上述的冷却装置中，所述功率模块通过第二密封圈密封安装在所述减速器壳体上。

优选地，上述的冷却装置中，所述冷却液为50％水和50％乙二醇的混合溶液。

优选地，上述的冷却装置中，所述安装孔位于所述减速器的底部。

一种汽车，包括变速箱的冷却装置，其中，所述变速箱的冷却装置为上述任一项所述的变速箱的冷却装置。

经由上述的技术方案可知，本发明公开了一种变速箱的冷却装置，用于冷却减速器和功率模块，其中，减速器的壳体上具有安装孔，热管安装在安装孔靠近减速器的壳体内部的热管，功率模块安装在减速器的安装孔靠近减速器的壳体的外部，并在该安装孔内填充有冷却液，上述的热管位于冷却油中，工作中，冷却液吸收功率模块产生的热量并通过热管传递给冷却油，并通过冷却油的飞溅将热量通过减速器壳体释放。本申请中的变速箱的冷却装置中对功率模块和减速器的冷却结构集成在一起，利用热管良好的散热性能，将热量传递至冷却油，实现冷却的目的，该冷却装置结构简单，降低了系统的复杂性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的减速器壳体外侧的安装孔结构示意图；

图2为本发明实施例提供的减速器壳体内侧的安装孔结构示意图；

图3为本发明实施例提供的功率模块安装在减速器上的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的热管安装在减速器上的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的冷却装置装配后的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种变速箱的冷却装置，以简化冷却装置。此外，本发明的另一核心是提供一种具有上述变速箱的冷却装置的汽车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图5所示，本发明公开了一种变速箱的冷却装置，用于冷却减速器1和功率模块2，其中，减速器1的壳体上具有安装孔，热管3安装在安装孔靠近减速器1的壳体内部，功率模块2安装在减速器1的安装孔靠近减速器的壳体的外部，从而使得功率模块2和热管3之间的安装孔形成一个腔体，并在该空腔内填充有冷却液6，上述的热管3位于冷却油中，工作中，冷却液6吸收功率模块2产生的热量并通过热管3传递给冷却油7，并通过冷却油7的飞溅将热量通过减速器1壳体释放。本申请中的变速箱的冷却装置中对功率模块2和减速器1的冷却结构集成在一起，利用热管良好的散热性能，将热量传递至冷却油7，实现冷却的目的，该冷却装置结构简单，降低了系统的复杂性。

具体地，热管3通过第一螺栓固定在减速器1的壳体上，具体的热管3固定在减速器1的底部，并且热管3浸泡在减速器1内部的冷却油7中，以通过冷却油7进行散热。此处仅提供了一种热管3的连接方式，在实际中还可通过卡接实现热管3在减速器1的安装，本领域技术人员可以理解的是，对于能够实现热管3的安装的方式均在保护范围内。

此外，本申请中公开的热管3通过第一密封圈4安装在减速器1壳体上，以保证减速器1内部的密封性，防止冷却油泄露。设置的安装孔的形状和第一密封圈4的形状均可根据热管3的形状进行选择，优选地，本申请中的热管3为平板结构，在热管3安装在减速器1的安装孔位置时，通过第一密封圈4将热管3的周边与安装孔的边缘密封。将热管3密封在安装孔处，也可避免铁屑等在杂质沉积在功率模块2的底部。

对于本申请中提供的热管3的作用是，吸收冷却液6的温度并将热量传递给冷却油，因此，为了实现热量的传递，本申请中的热管4的冷凝段为与功率模块形成密封腔体的部分，另一端为蒸发段。热管原理：蒸发段吸收热量后，内部介质吸热挥发至冷凝段冷凝回流。具体的，冷凝段吸收冷却液的热量，以对冷却液降温，然后热管4吸收的热量传递给蒸发段，蒸发段与冷却油7接触，以将热量传递给冷却油7，同时，冷却油还吸收减速器1的热量，冷却油吸收热量后由齿轮旋转带动油液飞溅，油液飞溅到减速器1壳体上，以通过减速器1的壳体，将热量散出，以达到冷却功率模块2和减速器1的目的。

进一步的实施例中，上述的功率模块2通过第二螺栓固定在减速器1的壳体上，此处仅公开了一种功率模块2的固定方式，在实际中也采用其他连接方式实现功率模块2的安装。

本申请中的功率模块2通过第二密封圈5密封安装在减速器1壳体上，以保证热管3和功率模块2之间形成空腔，并在该空腔内填充了冷却液6。第二密封圈5的尺寸可根据安装孔和功率模块2的尺寸进行选择。

本申请中公开的冷却液6为50％水和50％乙二醇的混合溶液。在实际中也可纯水溶液。

将电机控制器功率模块2安装于减速器1底部，工作时的热量通过热管3传递给冷却油7，并最终通过减速器1壳体散发出去。热管3同时还起到阻挡铁屑堆积于功率模块2底部从而影响散热的功能。本发明利用了热管3的良好导热特性，使电机控制器的功率模块2工作时产生的热量被迅速带走，保证了系统的冷却效果，解决了系统散热问题的同时，降低了系统复杂性和成本。

此外，本申请还公开了一种汽车，包括变速箱的冷却装置，其中，该变速箱的冷却装置为如上述实施例中公开的变速箱的冷却装置，因此，具有该变速箱的冷却装置的汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。