一种减速器用的齿轮连接杆结构的制作方法

本发明涉及减速器的加工方面领域，主要涉及到减速器的连接杆结构方面的改进和设计，尤其时涉及一种减速器用的齿轮连接杆结构。

背景技术：

当前摆动齿轮的使用变得尤为频繁，几乎在所有行业都会用到大量的各种各样的减速使用，目前的所使用的减速器就是通过轴承和连接杆等的相互配合以达到变速减速的作用，但是当前市场上所使用的连接杆与轴承连接进行传动，但是在以往的连接杆都是型号大小固定的连接杆，难以对传动距离进行调节，在很大程度上增加了传动距离的局限性，难以适应不同的减速比情况，并且在对连接杆进行更换时也需要对整个机械的齿轮连接进行拆除更换，在很大程度上增加了更换的难度，操作繁琐，降低了减速器的工作效率，同时提高成本。

因此，提供一种减速器用的齿轮连接杆结构，通过对齿轮连接杆的结构进行改进，在齿轮连接杆之间添加可拆卸的连接结构，通过连接块和连接槽的相互嵌合连接，并且在顶紧梢的固定下，便于连接杆长度的改变和调节，增加调节性，便于拆卸和更换，降低操作难度，减少成本，提高减速器的工作效率，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种减速器用的齿轮连接杆结构，通过对齿轮连接杆的结构进行改进，在齿轮连接杆之间添加可拆卸的连接结构，通过连接块和连接槽的相互嵌合连接，并且在顶紧梢的固定下，便于连接杆长度的改变和调节，增加调节性，便于拆卸和更换，降低操作难度，减少成本，提高减速器的工作效率。

为解决背景技术中所述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种减速器用的齿轮连接杆结构，包括齿轮连接杆，所述的齿轮连接杆由连接杆和连接杆套相互连接构成，且连接杆与连接杆套之间通过嵌入式的卡紧连接装置连接，所述的卡紧连接装置包括连接块和连接槽，连接杆一端通过连接块与连接杆套一端的连接槽嵌入连接，连接杆侧壁两侧对称设有顶紧槽，连接杆套对应位置上设有顶紧孔，顶紧槽与顶紧孔之间通过顶紧梢连接，连接块截面与连接槽底部的接触面上均匀设有卡紧块，且连接槽底部设有与卡紧块相对应的卡紧槽。

优选地，所述的连接杆另一端和连接杆套上均设有用于轴承连接的轴承连接槽，所述的轴承连接槽设为内梯形结构的环形槽体，轴承连接槽内壁上设有锁紧固定圈，所述的锁紧固定圈上设有轴承锁紧槽，通过环形的轴承连接槽能够有效的将轴承与连接杆进行固定，能够有效的提高固定强度。

优选地，所述的锁紧固定圈内轴承锁紧槽的宽度略小于所安装轴承的厚度，且锁紧固定圈使用的是高恢复力的弹性橡胶垫，能够增加锁紧固定圈的的挤压力，提高锁紧强度，提高固定的稳定性。

优选地，所述的顶紧梢设为锥形结构，顶紧梢两侧壁的倾斜角度为10度，且顶紧梢两侧壁上对称设有两个顶紧块，所述的顶紧块设为向外凸起的弧状结构，通过10度倾斜的锥形顶紧梢进行嵌入式固定，能够有效的防止顶紧梢松脱。

优选地，所述的顶紧块的形状还可以是三角形或者梯形结构。

优选地，所述的顶紧梢的顶部设有用于拆除顶紧梢的固定孔，且顶紧梢的顶端设为向外凸起的弧状结构。

优选地，所述的卡紧块设为倾斜的三角棱结构，且卡紧块的倾斜角为30度。

优选地，所述的顶紧槽和顶紧孔的形状可以是矩形或圆形中的任意一种，且顶紧梢的形状与顶紧槽的形状相对应。

本发明的有益效果是：

通过连接块和连接槽的相互嵌合连接，并且在顶紧梢的固定下，便于连接杆长度的改变和调节，增加调节性，便于拆卸和更换，降低操作难度，减少成本，提高减速器的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明

本技术：
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种减速器用的齿轮连接杆结构具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明一种减速器用的齿轮连接杆结构具体实施方式的局部截面示意图；

图3为本发明一种减速器用的齿轮连接杆结构具体实施方式的顶紧梢截面示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将对本发明作进一步的详细介绍。

请参考图1、图2、图3，一种减速器用的齿轮连接杆结构，包括齿轮连接杆1，所述的齿轮连接杆1由连接杆9和连接杆套2相互连接构成，且连接杆9与连接杆套2之间通过嵌入式的卡紧连接装置连接，所述的卡紧连接装置包括连接块7和连接槽4，连接杆9一端通过连接块7与连接杆套2一端的连接槽4嵌入连接，连接杆9侧壁两侧对称设有顶紧槽8，连接杆套2对应位置上设有顶紧孔5，顶紧槽8与顶紧孔5之间通过顶紧梢13连接，连接块7截面与连接槽4底部的接触面上均匀设有卡紧块6，且连接槽4底部设有与卡紧块6相对应的卡紧槽3。

进一步的，所述的连接杆9另一端和连接杆套2上均设有用于轴承连接的轴承连接槽10，所述的轴承连接槽10设为内梯形结构的环形槽体，轴承连接槽10内壁上设有锁紧固定圈11，所述的锁紧固定圈11上设有轴承锁紧槽12，通过环形的轴承连接槽10能够有效的将轴承与连接杆9进行固定，能够有效的提高固定强度。

进一步的，所述的锁紧固定圈11内轴承锁紧槽10的宽度略小于所安装轴承的厚度，且锁紧固定圈11使用的是高恢复力的弹性橡胶垫，能够增加锁紧固定圈11的的挤压力，提高锁紧强度，提高固定的稳定性。

进一步的，所述的顶紧梢13设为锥形结构，顶紧梢13两侧壁的倾斜角度为10度，且顶紧梢13两侧壁上对称设有两个顶紧块14，所述的顶紧块14设为向外凸起的弧状结构，通过10度倾斜的锥形顶紧梢13进行嵌入式固定，能够有效的防止顶紧梢13松脱。

进一步的，所述的顶紧块14的形状还可以是三角形或者梯形结构。

进一步的，所述的顶紧梢13的顶部设有用于拆除顶紧梢13的固定孔15，且顶紧梢13的顶端设为向外凸起的弧状结构。

进一步的，所述的卡紧块14设为倾斜的三角棱结构，且卡紧块14的倾斜角为30度。

进一步的，所述的顶紧槽8和顶紧孔5的形状可以是矩形或圆形中的任意一种，且顶紧梢13的形状与顶紧槽8的形状相对应。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：

技术总结
本发明的目的是一种减速器用的齿轮连接杆结构，包括齿轮连接杆，所述的齿轮连接杆由连接杆和连接杆套相互连接构成，且连接杆与连接杆套之间通过嵌入式的卡紧连接装置连接，所述的卡紧连接装置包括连接块和连接槽，连接杆一端通过连接块与连接杆套一端的连接槽嵌入连接，连接杆侧壁两侧对称设有顶紧槽，连接杆套对应位置上设有顶紧孔，顶紧槽与顶紧孔之间通过顶紧梢连接，连接块截面与连接槽底部的接触面上均匀设有卡紧块，且连接槽底部设有与卡紧块相对应的卡紧槽，便于连接杆长度的改变和调节，增加调节性，便于拆卸和更换，降低操作难度，减少成本，提高减速器的工作效率。

技术研发人员：汪晖
受保护的技术使用者：安徽未来机电科技有限公司
技术研发日：2017.12.04
技术公布日：2018.07.03