一种汽车拉杆接头机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构。

背景技术：

汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，因此汽车拉杆接头机构与能进行转向的车轮、可控制转向的方向盘有着极为紧密的联系，在汽车拉杆接头机构运行时，球头会发生旋转，而球头销会随着球头发生摆动，一旦球头销发生摆动，球头销会与汽车拉杆接头机构的压盖发生摩擦，随着时间的推移，球头销与压盖都会出现严重磨损，导致汽车拉杆接头机构的运行出现问题。

在汽车拉杆接头机构运行过程中，球头会与球座发生摩擦，极易出现磨损，为了避免这种情况的出现，需要经常对汽车拉杆接头机构进行润滑工作，而汽车拉杆接头机构由于自身结构的限制，需要将自身完全拆卸才能将球头取出进行润滑工作，这种润滑方式显得十分麻烦，增加了工作人员润滑时的工作量，且一般的润滑工作都需要工作人员不定时的进行，若是工作人员发生遗忘，球头便会长期处于没有润滑的情况下。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车拉杆接头机构，它能在汽车拉杆接头机构运行时避免球头销与球头出现磨损，且能同时对球头进行润滑。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头座由上球座和下球座组成；所述接头上方端口位置盖合有一与上球座匹配的压盖；所述压盖套设于球头销外，压盖上设有一活动孔，球头销位于活动孔内；所述球头销位于活动孔的部位外套设有一橡胶套；所述橡胶套与活动孔之间存在间隙；所述球头销外包裹有一导油套，导油套位于橡胶套上方；所述导油套上设有与间隙位置相对应的油槽；所述防尘罩与球头销之间形成的储油空间充满有固化油脂，部分固化油脂充满于油槽内。

所述油槽为纵向油槽，纵向油槽均匀分布于导油套上，纵向油槽轴向方向与球头销轴向方向一致；所述纵向油槽与间隙位置相对应；所述油槽底部端口为喇叭状。

所述纵向油槽个数为十八个。

所述油槽为螺旋油槽；所述螺旋油槽下部端口与间隙位置相对应。

所述导油套为橡胶材质；所述导油套通过一弹性膜与防尘罩相连接。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的汽车拉杆接头机构可通过橡胶套避免球头销与压盖之间发生摩擦从而出现磨损的情况，且能在汽车拉杆接头机构运行时，通过导油套上的油槽将固化油脂滴落至活动孔与橡胶套形成的间隙内，最终滴落至球头表面，通过球头的旋转，将固化油脂均匀布满球头表面，实现自动润滑的效果，避免球头与球座摩擦出现磨损的情况。

附图说明

图1是本实用新型汽车拉杆接头机构的油槽为纵向油槽时的结构示意图；

图2是本实用新型汽车拉杆接头机构的油槽为螺旋油槽时的结构示意图；

图3是本实用新型汽车拉杆接头机构的导油套通过弹性膜与防尘罩连接时的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销1尾部的接头2，球头销1尾部为球头3，球头设于球头座4内，球头销1中部位置外罩有与接头2相匹配的防尘罩5，所述球头座4由上球座401和下球座402组成；所述接头2上方端口位置盖合有一与上球座401匹配的压盖6；所述压盖6套设于球头销1外，压盖6上设有一活动孔7，球头销1位于活动孔7内；所述球头销1位于活动孔7的部位外套设有一橡胶套8；所述橡胶套8与活动孔7之间存在间隙9；所述球头销1外包裹有一导油套10，导油套10位于橡胶套8上方；所述导油套10上设有与间隙9位置相对应的油槽；所述防尘罩5与球头销1之间形成的储油空间11充满有固化油脂，部分固化油脂充满于油槽内。

在汽车拉杆接头机构进行运行时，球头销1会随着球头3发生摆动，当球头销1摆动时，压盖6会直接与套设于球头销1外的橡胶套8发生接触，而不会直接与球头销1表面发生接触，从而能够避免球头销1与压盖6发生摩擦，杜绝磨损的情况，且橡胶套8通过自身特性能够最大程度避免压盖6与自身摩擦出现磨损的情况。

且当球头销1进行摆动时，橡胶套8与活动孔7之间存在的间隙9大小也会随之发生改变，而油槽的位置始终随着球头销1与间隙9位置相对应，且摆动的球头销1会使固化油脂发生流动，而汽车拉杆接头机构震动时产生的震动力也会使固化油脂发生流动，固化油脂则会顺着油槽的轨迹滴露至间隙内，并透过间隙9，流动至球头3表面，当球头3不断发生旋转时，润滑油会均匀的布满球头3表面，使球头3与球头座4之间即使长时间发生摩擦也不会出现磨损的情况，因此本实用新型在汽车拉杆接头机构开始运行时，能自动对球头3进行润滑工作，避免了需工作人员将汽车拉杆接头机构整个拆卸才能对球头进行润滑的问题，保证汽车拉杆接头机构能够长期处于润滑状态。

所述油槽为纵向油槽12，纵向油槽12均匀分布于导油套10上，纵向油槽12轴向方向与球头销1轴向方向一致；所述纵向油槽12与间隙9位置相对应，纵向油槽12的存在能够最大程度上保证输油量，从而保证润滑效果，当纵向油槽个数为十八个时，润滑效果最佳；且油槽底部端口为喇叭状，喇叭状端口能够增加固化油脂掉落量，提高润滑效果。

所述油槽为螺旋油槽13；所述螺旋油槽13下部端口与间隙9位置相对应，螺旋轨迹的流动性更加稳定，更利于固化油脂流动，从而保证润滑效果。

所述导油套10为橡胶材质；所述导油套10通过一弹性膜14与防尘罩5相连接；当汽车行驶至颠簸或路面不平的道路时，车轮会随之起伏而产生震动，接着该股震动力传递至汽车拉杆接头机构上，而球头销1随之发生震动，并将震动力通过弹性膜14传递至防尘罩5上，弹性膜14在传递过程中也会起到缓冲作用，对震动力进行弱化，而防尘罩5外表面为波浪形，震动力顺着防尘罩5的波浪形轨迹被一层层弱化，且当球头销1在换向过程中发生摆动时，套设于球头销1外的防尘罩5则会发生侧倾，而在防尘罩5侧倾过程中，防尘罩5也会出现起伏的动作，而在起伏动作的作用下，防尘罩5能将橡胶带剩余的震动力全部散去，此时球头销1所受到的震动力几乎可以忽略不计，行车人员能够从容的转动方向盘，不会出现行车不稳的情况，更不会由于方向盘震动过强使行车人员双手无法握紧的情况出现，保证了行车人员的行车安全。

所述球头座4由上球座401和下球座402组成；球头座4若为一体结构，加工时的强度很难保证，但是本实用新型的球头座4通过上球座401和下球座402组成，不仅加工更加方便，且更能保证球头座4的强度，而当球头座4出现磨损时，若是磨损位置仅仅出现在上球座401或下球座402，便只需更换上球座401或下球座402即可，降低了维修成本。