行程开关式带电信号触点塞门的制作方法

本实用新型涉及一种塞门部件，具体涉及一种行程开关式带电信号触点塞门。

背景技术：

在压缩空气传输管路中需要用到一种球型塞门，此塞门具有控制管路的通路或断路的功能。

关于球型塞门，现有技术中：如公开号为CN204573164U的中国实用新型专利公开了一种球型塞门，其包括阀体，阀体包括输入口、输出口和排气口，阀体内嵌装球芯，球芯的上端和下端分别嵌装一只密封套，密封套与球芯之间通过过盈配合的方式实现两者之间的密封，同时为了满足相对间较小的滑动阻力，其过盈量被控制在一个极小的范围内；密封套与阀体之间设有O型密封圈，从而实现密封套与阀体之间的密封性。公开号为CN204573197U的中国实用新型专利公开了一种球型塞门，在内嵌装球芯的阀体的基础上，球芯的顶部连接有转轴，转轴安装有手柄和凸轮，该凸轮与微动开关其它部件进行配合使用。球型塞门，在密封套与球芯之间通过过盈配合的方式实现两者之间的密封，使得塞门内部结构简单。

此外，塞门在正常工作时，由于使用情况的需要，需要将气流管路所处的状态通过电信号发送至驾驶室或控制系统，通过在塞门上联合装配电开关来达到信号传输的功能。如公开号为CN204573165U的中国实用新型专利公开了一种带电开关的球型塞门，其球芯的顶部连接有转轴，转轴安装有手柄和开关组件，开关组件包括插头、凸轮、档位拨动轴和微动开关，档位拨动轴旋转时，带动凸轮转动，压迫微动开关使开关信号切换，信号从插头处传至外界。塞门部件与电开关组件根据车辆控制系统的情况，各自选择，组合使用。为了使产品结构简单化、易操作、降低生产成本，可以设计一种新型塞门，既可以控制管路的通路或断路，又可以传输管路状态电信号。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种行程开关式带电信号触点塞门，具有阀体、阀盖、手柄、支架、凸轮和行程开关，行程开关内设有一微动开关。将本实用新型的行程开关式带电信号触点塞门用于压缩空气传输管路中，既可以控制管路的通路或断路，又可以实现将气流管路所处的状态通过电信号发送至驾驶室或控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的行程开关式带电信号触点塞门包括阀体，所述阀体包括输入口、输出口和排气口，所述阀体内嵌装球芯，所述球芯的上端和下端分别嵌装有密封套，所述球芯的顶部设置有转轴；所述球芯的顶部通过转轴连接有手柄、凸轮、插头和行程开关，所述行程开关内部设有一微动开关。

优选的是，所述插头通过连接线与微动开关相连。

在上述任一技术方案中优选的是，所述微动开关设有至少三个接点。

在上述任一技术方案中优选的是，所述微动开关包括A接点、B接点和C接点。

在上述任一技术方案中优选的是，所述行程开关的底部设置有支架。

在上述任一技术方案中优选的是，所述支架为L型，L型支架的一端面连接转轴，L型支架的另一端面通过螺栓连接行程开关。

在上述任一技术方案中优选的是，所述球芯与密封套、转轴通过在阀体内部相互配合实现阀的各种功能，所述阀体下部还装配有阀盖。

在上述任一技术方案中优选的是，所述排气口位于阀体的底端。

在上述任一技术方案中优选的是，所述输入口和所述输出口分别设置于阀体两侧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述输入口与所述输出口的内径相同。

本实用新型的重要创新是：监控气流管路所处的状态。行程开关内设有一微动开关，微动开关具有A、B、C三个接点。当车辆需要气流导通时，塞门处于通路状态，此时电信号AC互通。当车辆需要气流截止时，塞门处于断路状态，此时电信号AB互通。

本实用新型的行程开关式带电信号触点塞门，以传统塞门基础上进行功能整合设计并具有如下创新点：

1.采用行程开关，便于监控气流管路所处的状态。

2.采用球芯新增排气孔，可将下游气压排出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的行程开关式带电信号触点塞门的通路状态的一优选实施例的塞门结构示意图；

图2为按照本实用新型的行程开关式带电信号触点塞门的断路状态的一优选实施例的塞门结构示意图；

图3为图1的N方向视图；

图4为图1中行程开关E内的微动开关K的结构图。

附图标记：

1、输入口，2、输出口，3、排气口，A、阀盖，B、球芯，C、阀体，D、支架，E、行程开关，F、插头，G、凸轮，H、转轴，I、手柄，J、密封套，K、微动开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服塞门产品在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种新型塞门：它主要由阀体、阀盖、手柄、支架、凸轮和行程开关组成，行程开关内设有一微动开关，微动开关设有多个接点。本实用新型实施例的重要创新是：监控气流管路所处的状态。当车辆需要气流导通时，塞门处于通路状态，此时电信号AC互通；当车辆需要气流截止时，塞门处于断路状态，此时电信号AB互通。本实用新型实施例提出的这种行程开关式带电信号触点塞门，在传统塞门基础上进行功能整合设计，具有控制管路的通路或断路的功能，并且可以将气流管路所处的状态通过电信号发送至驾驶室或控制系统。

实施例

如图1至图4所示，行程开关式带电信号触点塞门包括阀体C，阀体C包括输入口1、输出口2和排气口3，阀体A内嵌装球芯B，球芯B的上端和下端分别嵌装有密封套C，球芯B的顶部设置有转轴H，球芯B的顶部通过转轴H连接有手柄I、凸轮G、插头F和行程开关E，行程开关E内部设有一微动开关K。球芯B与密封套C、转轴H通过在阀体A内部相互配合实现阀的各种功能，阀体C下部还装配有阀盖A。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，其插头F通过连接线与微动开关K相连。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，微动开关K设置有三个接点：A接点、B接点和C接点，控制电信号通断。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，其行程开关E的底部设置有支架D。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，支架D为L型，L型支架D的一端面连接转轴H，L型支架D的另一端面通过螺栓连接行程开关E。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，排气口3位于阀体A的底端。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，输入口1和所述输出口2分别设置于阀体A两侧。

本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，输入口1与所述输出口2的内径相同。

由阀体C、阀盖A、手柄I、支架D、凸轮G、行程开关E及微动开关K组成的行程开关式带电信号触点塞门，其实现方式如下：

当车辆需要气流导通时，行程开关式带电信号触点塞门处于通路状态，此时电信号AC互通。

当车辆需要气流截止时，行程开关式带电信号触点塞门处于断路状态，此时电信号AB互通。

行程开关式带电信号触点塞门，在传统塞门基础上进行功能整合设计，具有控制管路的通路或断路的功能，并且可以将气流管路所处的状态通过电信号发送至驾驶室或控制系统。

以下对本实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门的工作过程进行具体说明：

密封套J、球芯B、转轴H、O形圈等零部件在阀体C内部相互配合来实现阀的各种功能，三个接口：一个进气口、一个出气口和一个排气口；

当行程开关式带电信号触点塞门处于通路状态时，输入口1的气流可以通过球芯B的大孔到达输出口2，此时凸轮G压迫行程开关E，电信号AC互通。

当手柄I旋转90°时，带动转轴H一起旋转90°，同时球芯B也随之旋转90°；从而使行程开关式带电信号触点塞门处于断路状态，此时输入口1的气流无法通过球芯B达到输出口2；同时输出口2的气流可以通过球芯B的小孔，再通过排气口3排出，此时凸轮G无压迫行程开关E，电信号AB互通。

当行程开关式带电信号触点塞门处于断路状态使，反旋转手柄I，使转轴H和球芯B随之旋转90°，此时行程开关式带电信号触点塞门处于通路状态，此时凸轮G压迫行程开关E，电信号AC互通。

本实用新型实施例所述的行程开关式带电信号触点塞门，具有如下创新点：

1.采用行程开关，便于监控气流管路所处的状态。

2.采用球芯新增排气孔，可将下游气压排出。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。