本实用新型涉及汽车自动变速箱液压系统零部件领域，特别是涉及一种变速箱调压阀结构及自动变速箱。
背景技术：
随着家用轿车的普及，自动变速箱的市场占有率将会越来越高，阶梯反馈阀芯在自动变速箱液压系统中起到调节离合器活塞油压的作用，可以用简单的结构实现很好的液压反馈的作用，同时又有最高油压限压作用，保证活塞工作的安全性。阶梯反馈阀芯使离合器活塞输出压力达到所需要的力值，在离合器起步和换档过程中，使离合器结合平顺，减小换档冲击。
中国专利号ZL201621156243.5公开了一种变速箱调压阀结构，现在应用的带反馈的阀芯多数为此结构，在主阀芯上带一个小的反馈阀芯，结构复杂，制造成本高；由两个阀芯组成，装配所需时间更长；阀芯容易卡滞，产品可靠性低，从而影响了自动变速箱的换档舒适性。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱调压阀结构及自动变速箱，解决变速箱调压阀的阀芯结构复杂、制造成本高、装配效率低及阀芯反应速度慢的问题，提高了在变速箱换挡时的舒适性。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
本实用新型提供一种变速箱调压阀结构，包括：
阀体和位于所述阀体内的阀芯，所述阀体内设有与所述阀芯滑动配合的阀孔，所述阀孔的侧壁沿着所述阀孔轴向依次设有泄油口、出油口和进油口，所述阀芯靠近所述泄油口的一端为大径端，所述阀芯靠近所述进油口的一端为小径端，所述大径端的直径大于所述小径端的直径，所述大径端用于封闭所述泄油口，所述小径端用于封闭所述进油口，所述大径端与所述小径端之间设有同时连通所述泄油口和所述出油口或同时连通所述出油口和所述进油口的环槽，所述阀孔的内径从所述出油口处分为两部分，所述阀孔靠近所述泄油口的一部分内径为与所述大径端配合的直径大小，所述阀孔靠近所述进油口的另一部分内径为与所述小径端配合的直径大小。
进一步地，所述变速箱调压阀结构还包括阀芯弹簧，所述阀芯还包括与所述大径端连接的杆体部，所述大径端位于所述杆体部与所述小径端之间，所述杆体部的直径小于所述大径端的直径，所述阀芯弹簧套在所述杆体部上，所述阀芯弹簧的一端与所述阀体的一端抵靠，所述阀芯弹簧的另一端与所述大径端抵靠。
进一步地，所述阀体内靠近所述泄油口的一端设有端堵，所述阀芯弹簧的一端与所述端堵抵靠。
进一步地，所述端堵设有限位孔，所述阀体还包括与所述限位孔配合的端堵限位销。
进一步地，所述阀孔靠近所述进油口的一端设有辅油口。
进一步地，所述小径端的端部设有与所述阀孔端部相抵的环形凸起。
本实用新型还提供一种自动变速箱，包括如上所述的变速箱调压阀结构。
进一步地，所述自动变速箱还包括活塞和油泵，所述活塞与所述出油口连接，所述油泵与所述进油口连接。
进一步地，所述自动变速箱还包括电磁阀，所述电磁阀与所述辅油口连接。
本实用新型有益效果在于：该变速箱调压阀结构的阀芯反应速度更快，使换档更平顺；该变速箱调压阀结构的结构更为简单，降低制造成本，提高了装配效率。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例中变速箱调压阀结构的结构示意图。
图2是本实用新型第一实施例中阀体的结构示意图。
图3是本实用新型第一实施例中阀芯的结构示意图。
图4是本实用新型第二实施例中泄油口封闭时的结构示意图。
图5是本实用新型第二实施例中泄油口和进油口封闭时的结构示意图。
图6是本实用新型第二实施例中泄油口和出油口连通时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是把本实用新型的实施范围局限于此。
[第一实施例]
如图1所示，本实用新型第一实施例提供的变速箱调压阀结构，包括：
阀体10和位于阀体10内的阀芯20，阀体10内设有与阀芯20滑动配合的阀孔11，阀孔11的侧壁沿着阀孔11轴向依次设有泄油口12、出油口13 和进油口14；
阀芯20靠近泄油口12的一端为大径端21，阀芯20靠近进油口14的一端为小径端22，大径端21的直径大于小径端22的直径，用于受到不同大小的油压，大径端21用于封闭泄油口12，小径端22用于封闭进油口14，大径端21与小径端22之间设有同时连通泄油口12和出油口13或同时连通出油口13和进油口14的环槽23；
阀孔11的内径从出油口13处分为两部分，阀孔11靠近泄油口12的一部分内径为与大径端21配合的直径大小，阀孔11靠近进油口14的另一部分内径为与小径端22配合的直径大小。
进一步地，变速箱调压阀结构还包括阀芯弹簧19，阀芯20还包括与大径端21连接的杆体部211，大径端21位于杆体部211与小径端22之间，杆体部211的直径小于大径端21的直径，阀芯弹簧19套在杆体部211上，阀芯弹簧19的一端与阀体10的一端抵靠，阀芯弹簧19的另一端与大径端21 抵靠。
进一步地，阀体10内靠近泄油口12的一端设有端堵16，阀芯弹簧19 的一端与端堵16抵靠。
进一步地，端堵16设有限位孔17，阀体10还包括与限位孔17配合的端堵限位销18。
进一步地，阀孔11靠近进油口14的一端设有辅油口15。
进一步地，小径端22的端部设有与阀孔11端部相抵的环形凸起222。
进一步地，小径端22的表面设有径向均压槽，用于平衡小径端22的侧向力。
在本实施例中，大径端21的直径大于小径端22的直径，故大径端21的截面积大于小径端22的截面积，大径端21和小径端22受到环槽23的力的作用大小不同，进而阀芯20可以根据环槽23内的油压而移动位置，控制泄油口12、出油口13和进油口14的导通与关闭，达到调节离合器活塞的油压大小的效果。
该调压阀结构的阀芯反应速度更快，使换档更平顺；该变速箱调压阀结构的结构更为简单，降低制造成本，提高了装配效率。
[第二实施例]
如图4所示，本实用新型第二实施例提供的自动变速箱，包括如上所述的变速箱调压阀结构。
进一步地，自动变速箱还包括活塞30和油泵40，活塞30与出油口13 连接，油泵40与进油口14连接。
进一步地，自动变速箱还包括电磁阀50，电磁阀50与辅油口15连接。
本实施例中变速箱调压阀的工作原理如下：
冲油过程：如图4，油泵40输出的液压油从进油口14的A口经过阀芯 20，进入离合器活塞30。阀芯20由大径端21和小径端22两部分组成，大径端21的直径大于小径端22的直径，也就是大径端21的截面积大于小径端 22的截面积，当油泵40工作时产生的液压油经过阀芯20时，由于大径端21 和小径端22具有面积差，在环槽23内的液压油压的作用下，会产生一个向左移动的力，当冲油的油压在升高时，阀芯20会克服阀芯弹簧19的力并向左移动。
当阀芯20移动到把进油口14关闭时，这时阀芯20面积差产生的力与阀芯弹簧19的力相平衡，这时如果油泵40的油压继续升高，进入活塞30的油压也不再升高。
当活塞30的油压泄露，油压减小时，大径端21和小径端22的面积差所产生的力减小，阀芯20向右移动，这样就会把进油口14打开，直至达到油压稳定。
调整阀芯弹簧19的力的大小可以调整冲入活塞30内的油压，以保护活塞30不会因为油压过高而损坏。阀芯弹簧19的力的确定方法为：F＝PS，F 为阀芯弹簧19的力，P为活塞30的油压，S为阀芯20的面积差(假设小径端22的截面积为S1，大径端21的截面积为S2，则S＝S2-S1)。知道其中任何两个参数都可以确定另一个参数。
调压过程：如图5，50是一个两位三通的比例电磁阀，可以根据不同电流变化输出不同的油压。当比例电磁阀50通电，往辅油口的B口冲入一定压力的油时，阀芯20会克服阀芯弹簧19的力向左移动，由泄油口12的D口放油，活塞30压力下降，阀芯20面积差作用力减小，又把泄油口12的D 口关闭，阀芯20达到压力平衡状态，这样就可以调节活塞30的油压达到控制活塞30力的作用。在自动变速箱的起步、换挡时的压力控制十分有用。
活塞30油压计算公式为：P＝(F-P1S1)/S；P为活塞30的油压；F为阀芯弹簧19的力；P1为比例电磁阀50的油压；S1为小径端22部分的截面积；S为大径端21和小径端22的面积差。
放油过程：当比例电磁阀50的冲油油压克服弹簧力使活塞30里的油完全由泄油口12的D口泄出时，完成放油过程。
本实施例可以控制活塞30的最高冲油油压，使活塞30避免由于冲油压力过高而损坏；可以任意地控制冲油压力的大小，简单、有效；在自动变速箱上可以很好地控制各个活塞30的换档油压；该变速箱调压阀结构简单、成本低，比例电磁阀50的控制可以用高频压力控制阀或小流量比例阀，控制简单，实现容易，油路简化。
上述实施方式只是实用新型的实施例，不是用来限制实用新型的实施与权利范围，凡依据本实用新型专利所申请的保护范围中所述的内容做出的等效变化和修饰，均应包括在本实用新型的专利保护范围内。