本实用新型涉及蜗杆技术领域，特别涉及汽车刹车用蜗杆。
背景技术：
蜗杆是蜗轮蜗杆传动装置的重要组成部分，蜗杆传动是由蜗杆与蜗轮互相啮合组成的交错轴间的齿轮传动，广泛应用于机床、汽车、仪器等机械或设备中，具有传动比大、传动平稳、结构紧凑、无噪音、自锁性等特点。
蜗轮蜗杆传动过程中，蜗杆与蜗轮之间的啮合作用对蜗杆轴与电机输出轴之间的连接处产生扭力，现有技术上，蜗杆轴与电机输出轴之间的通过键来连接，或者将电机的输出轴设置成扁轴状通过与蜗杆轴的插接配合来限位，由于蜗杆轴与电机输出轴之间承受载荷的面积较小，使得两者之间受到的扭力较大，两者之间接触部分容易造成磨损甚至损坏蜗杆轴和电机输出轴。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供汽车刹车用蜗杆，通过第一轮齿与第二轮齿的插接配合，增加了两者之间的承受载荷面积，实现蜗杆轴与电机轴的径向限位，连接更加紧凑稳定，能够防止较大的扭力使两者相互磨损甚至断裂的情况发生，通过内螺纹与外螺纹的螺纹连接实现蜗杆轴与电机轴的轴向限位，安装更牢固。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。
本实用新型所述的汽车刹车用蜗杆，包括蜗杆轴和电机轴，电机轴的一端与电机传动连接，电机轴另一端的外周设置有凸环，凸环的外周设有第一轮齿，蜗杆轴靠近电机轴的一端设置有与电机轴端部配合的凹槽，蜗杆轴位于凹槽的周壁上设有与第一轮齿插接配合的第二轮齿，蜗杆轴上位于第二轮齿一端的外周设有外螺纹，蜗杆轴远离电机轴的一端外周设有与蜗轮配合的螺旋部，电机轴的外周套设有连接盖，连接盖包括相互连接的第一圆环部和第二圆环部，第一圆环部活动套设于电机轴上并与凸环限位配合，第二圆环部的内周设有与外螺纹配合的内螺纹，通过第一轮齿与第二轮齿的插接配合实现蜗杆轴与电机轴的径向限位，通过内螺纹与外螺纹的螺纹连接实现蜗杆轴与电机轴的轴向限位。
进一步地，电机轴靠近蜗杆轴一端的中部设有凸柱，凸柱的横截面为正方形，蜗杆轴位于凹槽一端的中部设有与凸柱匹配的定位槽。
进一步地，凸环与电机轴之间形成台阶，第一圆环部与台阶限位配合。
进一步地，电机轴、凸环与第一轮齿一体成型。
本实用新型有益效果为：本实用新型中通过第一轮齿与第二轮齿的插接配合，增加了两者之间的承受载荷面积，实现蜗杆轴与电机轴的径向限位，连接更加紧凑稳定，能够防止较大的扭力使两者相互磨损甚至断裂的情况发生，通过内螺纹与外螺纹的螺纹连接实现蜗杆轴与电机轴的轴向限位，安装更牢固。本实用新型结构设置合理，能够防止蜗杆轴和电机轴磨损，连接更牢固。
附图说明
图1是本实用新型的分解结构剖视图。
图2是本实用新型中电机轴的轴向视图。
图3是本实用新型中蜗杆轴的轴向视图。
图中:1、蜗杆轴；2、电机轴；3、凸环；4、第一轮齿；5、凹槽；6、第二轮齿；7、外螺纹；8、螺旋部；9、连接盖；10、第一圆环部；11、第二圆环部；12、内螺纹；13、凸柱；14、定位槽；15、台阶。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3所示，本实用新型所述的汽车刹车用蜗杆，包括蜗杆轴1和电机轴2，电机轴2的一端与电机传动连接，电机轴2另一端的外周设置有凸环3，凸环3的外周设有第一轮齿4，蜗杆轴1靠近电机轴2的一端设置有与电机轴2端部配合的凹槽5，蜗杆轴1位于凹槽5的周壁上设有与第一轮齿4插接配合的第二轮齿6，蜗杆轴1上位于第二轮齿6一端的外周设有外螺纹7，蜗杆轴1远离电机轴2的一端外周设有与蜗轮配合的螺旋部8，电机轴2的外周套设有连接盖9，连接盖9包括相互连接的第一圆环部10和第二圆环部11，第一圆环部10活动套设于电机轴2上并与凸环3限位配合，第二圆环部11的内周设有与外螺纹7配合的内螺纹12，通过第一轮齿4与第二轮齿6的插接配合，增加了两者之间的承受载荷面积，实现蜗杆轴1与电机轴2的径向限位，连接更加紧凑稳定，能够防止较大的扭力使两者相互磨损甚至断裂的情况发生，通过内螺纹12与外螺纹7的螺纹连接实现蜗杆轴1与电机轴2的轴向限位，安装更牢固。
电机轴2靠近蜗杆轴1一端的中部设有凸柱13，凸柱13的横截面为正方形，蜗杆轴1位于凹槽5一端的中部设有与凸柱13匹配的定位槽14，通过截面为正方形的凸柱13与定位槽14的配合，进一步增强了两者之间承受载荷的能力；凸环3与电机轴2之间形成台阶15，第一圆环部10与台阶15限位配合；电机轴2、凸环3与第一轮齿4一体成型。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。