本实用新型属于汽油机传动结构领域，具体地说，尤其涉及一种正时齿轮非压合式曲轴结构。
背景技术：
目前汽油机中曲轴使用的正时齿轮与调速齿轮采用的多为压入式，这种装配方式不仅费时费力，而且造成拆卸与组装的困难。在经过一段时间的使用后，正时齿轮与调速齿轮还有可能出现脱离、调速齿轮断裂的情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种正时齿轮非压合式曲轴结构，其能够改善正时齿轮与曲轴之间的拆卸与组装困难，避免出现正时齿轮、调速齿轮在传动过程中出现断裂的情况。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型中所述的正时齿轮非压合式曲轴结构，包括曲轴，所述曲轴上设置有间隙配合的正时齿轮，正时齿轮与调速齿轮啮合传动，在正时齿轮一侧的曲轴通过齿状结构与同步齿形带连接，同步齿形带与凸轮齿轮组连接。
进一步地讲，本实用新型中所述的正时齿轮上的凸台与曲轴上的凹槽配合形成类键结构的连接。
进一步地讲，本实用新型中所述的正时齿轮与调速齿轮采用尼龙材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型能够改善正时齿轮与曲轴之间的拆卸与组装困难，避免出现正时齿轮、调速齿轮在传动过程中出现断裂的情况。
2、本实用新型通过增加正时齿轮的厚度，增加与调速齿轮的接触面积，解决调速齿轮溃烂的问题，延长汽油机的寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述结构的示意图。
图中：1、凸轮齿轮组；2、同步齿形带；3、正时齿轮；4、曲轴；5、调速齿轮；6、类键结构。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。
实施例1：一种正时齿轮非压合式曲轴结构，包括曲轴4，所述曲轴4上设置有间隙配合的正时齿轮3，正时齿轮3与调速齿轮5啮合传动，在正时齿轮3一侧的曲轴4通过齿状结构与同步齿形带2连接，同步齿形带2与凸轮齿轮组1连接。所述正时齿轮3上的凸台与曲轴4上的凹槽配合形成类键结构6的连接。所述正时齿轮3与调速齿轮5采用尼龙材质。
鉴于上述实施例，本申请在使用时，其工作过程及原理如下：
本实用新型的目的在于提供一种正时齿轮非压合式曲轴结构，其能够配合结构的改进，实现改变装配难度、提高使用寿命。
具体地说，在本实用新型中所述的汽油机正时齿轮3安装于曲轴4上，且在正时齿轮3安装孔上加工有凸起，在曲轴4上加工有对应凸起的凹槽，上述两者构成类键结构6，能够通过上述结构将正时齿轮3固定在曲轴4上，并保证其在曲轴4上正常稳定的工作。正时齿轮3上的凸起与曲轴4上的凹槽能够解决传统安装过程中的拆装困难等问题，节约了装配时间，提高了装配效率。
同时，在本实用新型中还采用了正时齿轮3与调速齿轮5间隙配合的啮合传动形式，上述间隙配合的啮合传动形式能够有效解决两者齿轮装配困难，并且保证正时齿轮3与调速齿轮5之间的接触传动，加之增加正时齿轮3的厚度，增加正时齿轮3与调速齿轮5的接触面积避免调速齿轮的溃烂，提高汽油机传动系统的稳定性。
尼龙类的材质构成的正时齿轮3和调速齿轮5能够避免传统粉末冶金材料带来的成本高、加工工艺复杂的问题，在保证传动效果的同时，减低了成本，提高了加工与装配的效率。