车轮用轴承装置的制作方法

本发明涉及车轮用轴承装置。更详细来说，涉及具备旋转速度检测装置的车轮用轴承装置。

背景技术：

以往，已知有如下车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如，并具备检测车轮的旋转速度的旋转速度检测装置。车轮用轴承装置借助于滚动体将连接于车轮的轮毂圈支承为旋转自如。旋转速度检测装置由在圆周方向上交替地磁化有不同的磁极的磁性编码器和磁性传感器构成。在车轮用轴承装置中，在轮毂圈固定有磁性编码器，并在不与轮毂圈一体旋转的部分配置有磁性传感器。车轮用轴承装置能够根据与轮毂圈一体旋转的磁性编码器通过磁性传感器附近时的磁性的变化的间隔，来检测连接于轮毂圈的车轮的旋转速度。在车轮用轴承装置中存在如下车轮用轴承装置，利用罩对磁性编码器进行保护，以防止因飞石等对旋转速度检测装置的磁性编码器造成的破损、因泥土、磁性体等附着于旋转速度检测装置的磁性编码器而造成的误检测。还存在如下车轮用轴承装置，通过利用非磁性的罩来覆盖车轮用轴承装置的外圈的开口部，从而将磁性编码器密闭于外圈的内部。例如，如专利文献1所记载那样。

在专利文献1所记载的车轮用轴承装置中，在轮毂圈的一侧端部固定有构成旋转检测传感器单元(旋转速度检测装置)的磁性编码器。在与磁性编码器的检测面对置的外圈的开口部嵌合有圆筒状的罩。罩由与外圈嵌合的大径圆筒部、设置有传感器、排水孔的小径圆筒部、以及将大径圆筒部与小径圆筒部相连的台阶部构成。罩通过使台阶部与外圈的端面接触来进行轴向上的定位。在小径圆筒部设置有构成旋转检测传感器单元的传感器(磁性传感器)。此外，在小径圆筒部形成有排水孔(排出孔)。在小径圆筒部的一个轴向端经由弯折部分而形成有罩的圆盘部，在小径圆筒部的另一个轴向端经由弯折部分而形成有台阶部。换句话说，在小径圆筒部中，能够形成排水孔的轴向宽度的范围因圆盘部和台阶部而受到限制。因此，车轮用轴承装置为了增大排水孔的轴向宽度而需要使罩在轴向变大。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-129880号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

本发明是鉴于以上情况而作出的，其目的在于提供一种能够在不使罩在轴向上变大的情况下提高排出孔的异物排出性的车轮用轴承装置。

用于解决课题的手段

即，车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周一体地形成有双列的外侧滚行面，并固定于车身；内侧构件，其由轮毂圈以及至少一个内圈构成，所述轮毂圈在一端部一体地具有用于安装车轮的车轮安装凸缘，并且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述内圈压入所述小径台阶部，所述内侧构件在外周形成有与所述双列的外侧滚行面对置的双列的内侧滚行面；双列的滚动体，它们以滚动自如的方式收容于所述内侧滚行面与所述外侧滚行面之间；磁性编码器，其设置于所述内侧构件的内盘侧的端部；圆筒状的罩，其嵌合于所述外侧构件的内盘侧的开口部；以及磁性传感器，其以检测部与所述磁性编码器对置的方式设置于所述罩，其中，所述罩由嵌合于外侧构件的大径圆筒部、从所述大径圆筒部的端部向径向内侧突出而与外侧构件的端面接触的台阶部、以及从台阶部沿轴向延伸的小径圆筒部形成，通过使所述小径圆筒部中的地面侧的一部分向径向外侧突出而形成与所述大径圆筒部的半径为相同的半径的呈圆弧形状的突出圆周面，并在突出圆周面形成有排出孔。

在车轮用轴承装置中，所述突出圆周面分别形成于所述罩的上侧和下侧的对置的位置，且分别形成有所述排出孔。

在车轮用轴承装置中，所述突出圆周面形成有多个，在未形成所述排出孔的一个突出圆周面设置有所述磁性传感器。

在车轮用轴承装置中，所述突出圆周面形成为在周向上具有规定的宽度，所述排出孔形成为沿周向延伸的长孔。

发明效果

作为本发明的效果，起到以下所示那样的效果。

即，根据车轮用轴承装置，罩的圆周面中的形成排出孔的部分的轴向上的宽度不因台阶部而受到限制。由此，能够在不使罩在轴向上变大的情况下提高排出孔的异物排出性。

根据车轮用轴承装置，通过另外形成未形成台阶部的部分，从而构成左右兼用部件。由此，能够在不使罩在轴向上变大的情况下提高排出孔的异物排出性。

根据车轮用轴承装置，在不与排出孔重复的部分配置有磁性传感器。由此，能够在不使罩在轴向上变大的情况下提高排出孔的异物排出性。

根据车轮用轴承装置，排出孔的周向上的位置以及周向上的宽度可任意设定。由此，能够在不使罩在轴向上变大的情况下提高排出孔的异物排出性。

附图说明

图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式中的整体结构的立体图。

图2是示出对本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式组装有驱动轴的整体结构的剖视图。

图3的(a)是本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式中的罩的轴向剖视图，图3的(b)是图3的(a)中的罩的a向视剖视图。

图4是图3的(a)中的罩截面的b向视立体图。

图5的(a)是本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式中的罩的轴向剖视图，图5的(b)是图5的(a)中的罩的c向视剖视图。

具体实施方式

以下，使用图1和图2，对车轮用轴承装置的第一实施方式即车轮用轴承装置1进行说明。

如图1和图2所示，车轮用轴承装置1是在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的装置。车轮用轴承装置1具备：外圈2、轮毂圈3、内圈4、作为滚动列的内盘侧滚珠列5a(参照图2)、外盘侧滚珠列5b(参照图2)、内盘侧密封构件6(参照图2)、外盘侧密封构件7(参照图2)以及旋转速度检测装置8。在此，内盘侧表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，外盘侧表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。

如图2所示，作为外侧构件的外圈2是支承内侧构件(轮毂圈3和内圈4)的构件。外圈2由形成为大致圆筒状的包含0.40～0.80wt％的碳的s53c等中高碳钢构成。在外圈2的内盘侧端部形成有能够供内盘侧密封构件6嵌合的内盘侧开口部2a。在外圈2的外盘侧端部形成有能够供外盘侧密封构件7嵌合的外盘侧开口部2b。

形成为环状的内盘侧的外侧滚行面2c和外盘侧的外侧滚行面2d以在周向上彼此平行的方式形成于外圈2的内周面。外盘侧的外侧滚行面2d形成为其间距圆直径与内盘侧的外侧滚行面2c的间距圆直径相等或比内盘侧的外侧滚行面2c的间距圆直径大。在内盘侧的外侧滚行面2c和外盘侧的外侧滚行面2d形成有通过高频淬火而使表面硬度在58～64hrc的范围内的固化层。在外圈2的外周面上，在内盘侧开口部2a的附近一体地形成有用于安装于未图示的悬架装置的转向节的车身安装凸缘2e。作为车身安装凸缘2e的安装面的一侧面以及另一侧面被实施有切削加工等机械加工。

构成内侧构件的轮毂圈3是将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如的构件。轮毂圈3由形成为圆筒状的包含0.40～0.80wt％的碳的s53c等中高碳钢构成。在轮毂圈3的内盘侧端部形成有在外周面缩径的小径台阶部3a。在轮毂圈3的外盘侧端部一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘3b。在轮毂圈3的车轮安装凸缘3b侧的外周面沿周向形成有环状的内侧滚行面3c和环状的密封件滑动面3d。在车轮安装凸缘3b上，在圆周等配位置设置有轮毂螺栓3e。在轮毂圈3的内周面形成有用于传递转矩的齿状物3f(或者花键)。

在轮毂圈3中，从内盘侧的小径台阶部3a至外盘侧的内侧滚行面3c通过高频淬火而固化处理至表面硬度在58～64hrc的范围内。由此，轮毂圈3相对于车轮安装凸缘3b被附加的旋转弯曲负载具有足够的机械强度，从而轮毂圈3的耐老化性提高。在轮毂圈3的小径台阶部3a设置内圈4。轮毂圈3配置为，形成为内盘侧端部的内圈4的内侧滚行面4a与外圈2的内盘侧的外侧滚行面2c对置，且形成于外盘侧的内侧滚行面3c与外圈2的外盘侧的外侧滚行面2d对置。

内圈4是对作为滚动列且在车载时配置于车身侧的内盘侧滚珠列5a以及作为滚动列且在车载时配置于车轮侧的外盘侧滚珠列5b施加预压的构件。内圈4形成为圆筒状。内圈4由suj2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火而直至芯部被固化处理至58～64hrc的范围。在内圈4的外周面沿周向形成有环状的内侧滚行面4a。内圈4在通过压入而被施加了规定预压的状态下一体固定于轮毂圈3的内盘侧端部。换句话说，在轮毂圈3的内盘侧，通过内圈4而构成有内侧滚行面4a。轮毂圈3配置为，形成于内盘侧端部的内圈4的内侧滚行面4a与外圈2的内盘侧的外侧滚行面2c对置，形成于外盘侧的内侧滚行面3c与外圈2的外盘侧的外侧滚行面2d对置。

作为滚动列的内盘侧滚珠列5a和外盘侧滚珠列5b是将轮毂圈3支承为旋转自如的构件。内盘侧滚珠列5a和外盘侧滚珠列5b通过由保持器将作为滚动体的多个滚珠保持为环状。内盘侧滚珠列5a和外盘侧滚珠列5b由suj2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火而直至芯部被固化处理至58～64hrc的范围。内盘侧滚珠列5a以滚动自如的方式夹在形成于内圈4的内侧滚行面4a和与其对置的外圈2的内盘侧的外侧滚行面2c之间。外盘侧滚珠列5b以滚动自如的方式夹在形成于轮毂圈3的内侧滚行面3c和与其对置的外圈2的外盘侧的外侧滚行面2d之间。换句话说，内盘侧滚珠列5a和外盘侧滚珠列5b将轮毂圈3和内圈4支承为相对于外圈2旋转自如。

在车轮用轴承装置1中，由外圈2、轮毂圈3、内圈4、内盘侧滚珠列5a以及外盘侧滚珠列5b构成双列角接触球轴承。需要说明的是，在本实施方式中，在车轮用轴承装置1中，不限定于构成双列角接触球轴承，也可以构成双列圆锥滚子轴承等。

内盘侧密封构件6是填塞于外圈2的内盘侧开口部2a与轮毂圈3之间的间隙的构件。内盘侧密封构件6具备大致圆筒状的密封板和在一侧端部具有凸缘的大致圆筒状的抛油环。在内盘侧密封构件6中，在由铁氧体类不锈钢钢板(jis规格的sus430类等)等构成的密封板上硫化粘接有由nbr(丙烯腈-丁二烯橡胶)等合成橡胶构成的多个一侧密封唇。抛油环由与密封板相同的钢板构成。内盘侧密封构件6的密封板与外圈2的内盘侧开口部2a嵌合，内盘侧密封构件6的抛油环的圆筒部分与内圈4嵌合，从而构成组合式密封件。抛油环以其凸缘部分朝向外侧(内盘侧)的方式固定于内圈4。在抛油环的凸缘部分的外侧(内盘侧)粘接有旋转速度检测装置8的磁性编码器9。在内盘侧密封构件6中，密封板的一侧密封唇经由油膜而与抛油环接触，从而构成为能够相对于抛油环滑动。由此，内盘侧密封构件6防止来自外圈2的内部的润滑脂的泄漏、以及来自外部的雨水、粉尘等的侵入。

外盘侧密封构件7是填塞于外圈2的外盘侧开口部2b与轮毂圈3之间的间隙的构件。在外盘侧密封构件7中，由丁腈橡胶等合成橡胶构成的多个另一侧密封唇通过硫化粘接而一体粘接于形成为大致圆筒状的芯骨。外盘侧密封构件7的圆筒部分与外圈2的外盘侧开口部2b嵌合，外盘侧密封构件7的多个另一侧密封唇与轮毂圈3的密封件滑动面3d接触。外盘侧密封构件7的另一侧密封唇经由油膜与轮毂圈3的密封件滑动面3d接触，从而构成为能够相对于轮毂圈3滑动。由此，外盘侧密封构件7防止来自外圈2的内部的润滑脂的泄漏、以及来自外部的雨水、粉尘等的侵入。

如图1和图2所示，旋转速度检测装置8是检测轮毂圈3和内圈4绕轴旋转的旋转速度的装置。旋转速度检测装置8由磁性编码器9、罩10(图1、图2中的阴影部分)以及磁性传感器11构成。

磁性编码器9是混入有铁氧体等磁性粉末的合成橡胶呈环状地形成且在周向上等间距地磁化为磁极n和磁极s而成的构件。磁性编码器9通过硫化粘接而与形成于构成密封构件6的抛油环的内盘侧端部的凸缘部分一体接合。即，磁性编码器9配置于外圈2的内盘侧开口部2a。另外，磁性编码器9构成为能够经由抛油环与轮毂圈3以及内圈4一体旋转。抛油环为了提高防锈性且提高检测精度的稳定性，而由强磁性体的钢板、例如铁氧体类的不锈钢钢鈑(jis规格的sus430类等)、进行了防锈处理的冷轧钢鈑(jis规格的spcc类等)通过冲压加工而形成。

罩10是将外圈2的内盘侧开口部2a填塞来保护磁性编码器9的构件。罩10由非磁性的奥氏体类不锈钢钢鈑(jis规格的sus304类等)等构成。罩10通过冲压加工而呈大致圆筒状地一体形成。大致圆筒状的罩10由大径圆筒部10a、台阶部10b、小径圆筒部10c以及凸缘部10d构成。

大径圆筒部10a的内径形成为比外圈2的内盘侧开口部2a的外径稍小的外径。由此，大径圆筒部10a形成为能够与外圈2的内盘侧端嵌合。台阶部10b从大径圆筒部10a的内盘侧端朝向径向内侧突出而形成。换句话说，台阶部10b构成为能够与嵌合于大径圆筒部10a的外圈2的内盘侧端面卡合。小径圆筒部10c从台阶部10b的内侧沿轴向突出而呈大致圆筒状地形成。由此，小径圆筒部10c从外圈2的内盘侧端面突出而在罩10的内侧构成了用于配置磁性传感器11的空间。凸缘部10d从小径圆筒部10c的内盘侧端向径向内侧突出而形成。由此，凸缘部10d覆盖磁性编码器9，以防止因飞石等对磁性编码器9造成的破损、因泥土、磁性体等附着于磁性编码器9而造成的误检测。这样，在罩10中，小径圆筒部10c经由台阶部10b而与大径圆筒部10a的端部连接。外圈2的内盘侧端嵌合于罩10的大径圆筒部10a。另外，罩10通过使台阶部10b与外圈2的内盘侧端面接触而相对于外圈2进行定位。由此，罩10设置于规定的位置，对配置于内盘侧开口部2a附近的旋转速度检测装置8的磁性编码器9进行保护。

如图1所示，磁性传感器11是以非接触方式从磁性编码器9检测磁性的构件。磁性传感器11由检测部、信号线、电力线构成，该检测部组装有霍尔元件、磁性电阻元件(mr元件)等的根据磁通的流动方向而使特性变化的磁性检测元件以及对该磁性检测元件的输出波形进行整形的ic。磁性传感器11以检测部与磁性编码器9对置的方式设置于罩10的小径圆筒部10c。磁性传感器11与轮毂圈3以及内圈4一体旋转，由此交替地检测通过检测部的磁性检测位置(磁性检测元件)的磁性编码器9的各磁性的通过时间。

在这样构成的车轮用轴承装置1中，由外圈2、轮毂圈3、内圈4、内盘侧滚珠列5a以及外盘侧滚珠列5b构成双列角接触球轴承，轮毂圈3借助于内盘侧滚珠列5a和外盘侧滚珠列5b而以旋转自如的方式支承于外圈2。另外，在车轮用轴承装置1中，利用内盘侧密封构件6填塞外圈2的内盘侧开口部2a与内圈4之间的间隙，利用外盘侧密封构件7填塞外圈2的外盘侧开口部2b与轮毂圈3之间的间隙。由此，在车轮用轴承装置1中，防止来自内部的润滑脂的泄漏、以及防止来自外部的雨水、粉尘等的侵入，并且支承于外圈2的轮毂圈3构成为能够旋转。此外，在车轮用轴承装置1中，由设置于内盘侧密封构件6的抛油环的磁性编码器9、设置于外圈2的罩10、以及设置于罩10的磁性传感器11构成旋转速度检测装置8。由此，车轮用轴承装置1构成为，通过固定于外圈2的磁性传感器11对与轮毂圈3以及内圈4一体旋转的磁性编码器9的磁性的变化进行检测，从而能够检测轮毂圈3以及内圈4的旋转速度。在车轮用轴承装置1中，作为外侧构件的外圈2固定于车身，在轮毂圈3的内周面嵌合有用于从其一侧端部侧传递转矩的驱动轴12。虽然这样构成的车轮用轴承装置1是驱动轮，但车轮用轴承装置1也可以是从动轮。在该情况下，如果是驱动轮，则由于在罩10具有供驱动轴12通过的孔，因此需要内盘侧密封构件6，但如果是从动轮，由于利用罩就能够进行完全密封，因此也可以没有内盘侧密封构件6。

接下来，使用图3和图4，对罩10(图3和图4中的阴影部分)的小径圆筒部10c的形状进行详细说明。

如图3的(a)所示，罩10的小径圆筒部10c的一部分形成有向径向外侧突出的两个部位的突出圆周面s1、s2。突出圆周面s1、s2构成为向径向外侧突出，直至小径圆筒部10c中的中心角θ1的圆弧部分的半径和中心角θ2的圆弧部分的半径成为与大径圆筒部10a的半径相同的半径为止。换句话说，突出圆周面s1、s2形成为，小径圆筒部10c的一部分与大径圆筒部10a配置于相同曲面上。由此，在罩10中，通过形成由任意的中心角θ1、θ2的圆弧部分构成的突出圆周面s1、s2，从而在突出圆周面s1、s2的周向上的突出长度sl1、sl2的范围内，不形成台阶部10b而小径圆筒部10c的一部分与大径圆筒部10a的一部分在相同曲面上连接。

如图3和图4所示，在小径圆筒部10c的两个部位的突出圆周面s1、s2中的一方的突出圆周面s1形成有用于将进入罩10的内部的粉尘、泥水等异物排出的排出孔10e。罩10固定于作为固定在车身的外侧构件的外圈2上，因此总是不旋转。因此，通过将排出孔10e设置于已固定于车身时的罩10的地面侧，从而能够利用重力高效地排出异物。

如图3的(a)所示，排出孔10e形成为处于突出圆周面s1的突出长度sl1的范围内的任意位置、且具有任意的周向上的长度即排出长度dl的长孔。

另外，如图3的(b)所示，在突出圆周面s1上，排出孔10e形成于范围sw1内的任意位置、且形成为具有任意的周向上的长度即排出宽度dw的长孔，该范围sw1是从与外圈2的内盘侧端重复的位置至用于连接凸缘部10d的凸缘侧的弯曲部分为止的范围。在将排出孔10e形成于小径圆筒部10c中的突出圆周面s1、s2以外的部分的情况下，排出孔10e在范围sw2内形成，该范围sw2是从范围sw1中除去了台阶部10b的板厚和用于连接台阶部10b的台阶部侧的弯曲部分的范围，该范围sw1是从与外圈2的内盘侧端重复的位置至用于连接凸缘部10d的凸缘侧的弯曲部分为止的范围。换句话说，与小径圆筒部10c中的夹在台阶部10b与凸缘部10d之间的突出圆周面s1、s2以外的部分相比，在小径圆筒部10c中的未形成台阶部10b而夹在凸缘部10d与大径圆筒部10a之间的突出圆周面s1上，排出孔10e的形成可能范围较大。

如图3所示，在小径圆筒部10c的两个部位的突出圆周面s1、s2中的另一方的突出圆周面s2设置有用于检测磁性编码器9的磁性的磁性传感器11。磁性传感器11固定于突出圆周面s2的突出长度sl2的范围且范围sw1内的任意位置，该范围sw1是从与外圈2的内盘侧端重复的位置至用于连接凸缘部10d的凸缘侧的弯曲部分为止的范围。磁性传感器11插入罩10的内部，并设置为与磁性编码器9对置。

在这样构成的车轮用轴承装置1中，在罩10的小径圆筒部10c的突出圆周面s1、s2未形成将小径圆筒部10c与大径圆筒部10a连接的台阶部10b，因此，形成排出孔10e的部分的轴向上的宽度不因台阶部10b而受到限制。换句话说，能够形成未形成台阶部10b的突出圆周面s1的排出孔10e的轴向上的范围sw1比能够形成小径圆筒部10c中的形成有台阶部10b的部分的排出孔10e的轴向上的范围sw2大。另外，在车轮用轴承装置1中，小径圆筒部10c中的任意中心角θ1的圆弧部分向径向外侧突出而形成。换句话说，在车轮用轴承装置1中，通过将突出圆周面s1的突出长度sl1设定得比所期望的排出长度dl大，从而所期望的排出长度dl的排出孔10e在突出圆周面s1的突出长度sl1的范围内形成于任意位置。由此，车轮用轴承装置1能够在不使罩10在轴向上变大的情况下提高排出孔10e的异物排出性。此外，在车轮用轴承装置1中，通过形成其他突出圆周面s2，从而在罩10中的不与排出孔10e重复的部分配置磁性传感器11。由此，不会使罩10在轴向上变大。

接下来，使用图5对本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式即车轮用轴承装置13进行说明。需要说明的是，以下实施方式的车轮用轴承装置13是在从图1至图4所示的车轮用轴承装置1中取代车轮用轴承装置1来使用的装置，并通过使用在上述说明中使用过的名称、图号、附图标记来指代相同的构件，在以下实施方式中，对于已说明过的实施方式相同的点省略其具体说明，以不同的部分为中心进行说明。

如图5所示，旋转速度检测装置8是检测轮毂圈3和内圈4绕轴旋转的旋转速度的装置。旋转速度检测装置8由磁性编码器9、罩14(图5中的阴影部分)以及磁性传感器11构成。

如图5的(a)所示，罩14的小径圆筒部14c的一部分形成有向径向外侧突出的三个部位的突出圆周面s1、s2、s3。三个部位的突出圆周面s1、s2、s3中的两个部位的突出圆周面s1、s2在安装于车身的车轮用轴承装置13中，形成于在上侧和下侧对置的位置。换句话说，两个部位的突出圆周面s1、s2在安装于车身的车轮用轴承装置13中，形成于相对于与罩14的轴心正交的水平线hl呈线对称的位置。另外，三个部位的突出圆周面s1、s2、s3中的非上侧和下侧的突出圆周面s1、s2的其他突出圆周面s3在安装于车身的车轮用轴承装置13中，形成于不与配置于上侧和下侧的突出圆周面s1、s2重复的任意位置。突出圆周面s1、s2、s3构成为向径向外侧突出，直至任意中心角θ1、θ2、θ3的圆弧部分的半径成为与大径圆筒部14a的半径相同的半径为止。

在小径圆筒部14c的突出圆周面s1、s2形成有用于将罩14的内部的粉尘、泥水等异物排出的排出孔14e。排出孔14e形成于突出圆周面s1的突出长度sl1和突出圆周面s2的突出长度sl2的范围内的任意位置、且形成为具有任意的周向上的长度即排出长度dl的长孔。

另外，如图5的(b)所示，在突出圆周面s1、s2上，排出孔14e形成于范围sw1内的任意位置、且形成为具有任意的周向上的长度即排出宽度dw的长孔，该范围sw1是从与外圈2的内盘侧端重复的位置至用于连接凸缘部14d的凸缘侧的弯曲部分为止的范围。

如图5所示，在小径圆筒部14c的三个部位的突出圆周面s1、s2、s3中的非突出圆周面s1、s2的其他突出圆周面s3设置有用于检测磁性编码器9的磁性的磁性传感器11。磁性传感器11固定于突出圆周面s3的突出长度sl3的范围且范围sw1内的任意位置，该范围sw1是从与外圈2的内盘侧端重复的位置至用于连接凸缘部14d的凸缘侧的弯曲部分为止的范围。在磁性传感器11中，检测部插入罩14的内部，并设置为与磁性编码器9对置。

在这样构成的车轮用轴承装置13中，在配置为相对于与罩14的轴心正交的水平线呈线对称的突出圆周面s1、s2的任意位置形成排出孔14e，并且配置磁性传感器11，从而构成左右兼用部件。由此，能够在不使罩14在轴向上变大的情况下提高排出孔14e的异物排出性。

以上，本实施方式的车轮用轴承装置1、13作为在轮毂圈3的外周直接形成有内盘侧滚珠列5a的内侧滚行面3c的第三代结构的车轮用轴承装置进行了说明，但并不限定于此，例如也可以是在轮毂圈3压入固定有一对内圈4的内圈进行旋转的第二代结构。另外，车轮用轴承装置1、13作为驱动轮用进行了说明，但并不限定于此，也可以用于从动轮。上述实施方式只不过示出了本发明的代表性的方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变形来实施。

工业实用性

本发明能够利用于车轮用轴承装置。

附图标记说明：

1车轮用轴承装置

2外圈

2c、2d外侧滚行面

2e车身安装凸缘

3轮毂圈

3a小径台阶部

3b车轮安装凸缘

4内圈

5a一侧滚珠列

5b另一侧滚珠列

9磁性编码器

10罩

10a大径圆筒部

10c小径圆筒部

s突出圆周面

10e排出孔

11磁性传感器。