本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。
背景技术：
传统减振器在拉伸和压缩过程中，油液仅通过活塞阀上的阀孔及节流孔在活塞上/下腔之间流通，在减振器受到高速冲击时阻尼力出现突变，影响整车舒适性；且在减振器受到高速冲击时，减振器阀内部受到冲击力较大，容易引起阀系内部零件的早期失效，影响正常使用。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的减振器，所述用于车辆的减振器可有效减小减振器受高速冲击时的阻尼突变，提高整车舒适性。
本发明还提出了一种具有上述用于车辆的减振器的车辆。
根据本发明实施例的用于车辆的减振器，包括：储油缸、工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；活塞杆，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸内且所述活塞杆的一端向外穿出所述工作缸和所述储油缸，所述活塞杆包括：活塞杆本体、活塞杆下端头和活塞阀系，所述活塞杆下端头设置在所述活塞杆本体的下端并与所述活塞杆本体之间限定出第一空腔，所述活塞杆下端头上设置有上油道和下油道，所述活塞阀系设置在所述活塞杆下端头上并将所述工作缸内部隔离成上工作缸和下工作缸；缓冲块，所述缓冲块可移动地设置在所述第一空腔内且将所述第一空腔隔离成位于上面的上空腔和位于下面的下空腔，所述上空腔通过所述上油道连通所述上工作缸，所述下空腔通过所述下油道连通所述下工作缸。
根据本发明的用于车辆的减振器，通过在活塞杆内设置缓冲块以在活塞杆运动过程中对其起缓冲作用，从而可有效减小减振器受高速冲击时的阻尼突变，进而提高整车舒适性，同时还能有效保护阀系，提高阀系的使用寿命。
根据本发明一个实施例的用于车辆的减振器，所述缓冲块包括：缓冲块外套管和柔性件，所述柔性件设置在所述缓冲块外套管内，且所述柔性件的上下两端形成有凸起，所述凸起超出所述缓冲块外套管的上下端面。
可选地，所述缓冲块外套管为金属套管，所述柔性件为橡胶块，所述橡胶块与所述金属套管硫化为一体。
进一步地，所述金属套管的外周面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有活塞环，所述活塞环与所述第一空腔的内壁面接触。
根据本发明一个实施例的用于车辆的减振器，还包括：限位块，所述限位块被定位在所述下空腔内且适于与所述缓冲块止抵限位。
可选地，所述下空腔的内壁面上设置有定位凸起，所述限位块的外周面上设置有定位凹槽，所述定位凹槽与所述定位凸起配合。
可选地，两个所述定位凹槽之间设置有通液槽，所述通液槽用于连通所述下油道和所述下空腔。
可选地，所述通液槽和所述定位凹槽均为多个，并沿所述限位块的周向交替布置。
根据本发明一个实施例的用于车辆的减振器，所述活塞杆下端头包括：筒形本体部和中空杆部，所述中空杆部设置在所述筒形本体部的下端，所述中空杆部内形成有所述下油道，所述限位块定位在所述下空腔的内底部且与所述中空杆部的上端邻接，所述活塞阀系套设在所述中空杆部上。
可选地，所述筒形本体部的壁上设置有贯穿该壁的所述上油道，所述活塞杆本体的下端部直径变小以形成直径缩小部，所述直径缩小部伸入到所述筒形本体部的内顶部。
根据本发明的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的减振器。所述车辆与上述的用于车辆的减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的用于车辆的减振器的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是图2中活塞杆下端头的结构示意图；
图4是图3中活塞杆下端头的俯视图；
图5是图2中缓冲块的结构示意图；
图6是图3中限位块的截面示意图。
附图标记：
减振器100，储油缸1，工作缸2，上工作缸21，下工作缸22，活塞杆3，活塞杆本体31，直径缩小部311，活塞杆下端头32，筒形本体部321，上油道3211，中空杆部322，下油道3221，活塞阀系33，第一空腔4，上空腔41，下空腔42，定位凸起421，缓冲块5，缓冲块外套管51，柔性件52，上凸起521，下凸起522，活塞环53，限位块6，定位凹槽61，通液槽62。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的减振器100。如图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车辆的减振器100包括：储油缸1、工作缸2、活塞杆3和缓冲块5。
减振器100主要用于衰减路面引起的振动，提高车辆的舒适性，同时减振器100可保证车辆行驶过程中轮胎与路面的接触，提高车辆的安全性。
具体地，在车身和车轮振动时，内部的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成振动阻力，将振动能量转变为热能，并释放到周围空气中，以达到迅速衰减振动的目的，提高车辆的舒适性，同时保证车辆行驶过程中轮胎与路面的接触，提高车辆的安全性。
如图1所示，根据本发明一个实施例的用于车辆的减振器100，包括：储油缸1和工作缸2，工作缸2设置在储油缸1内，活塞杆3可移动地设置在工作缸2内且活塞杆3的一端(如图1中所示的上端)向外穿出工作缸2和储油缸1，进一步地，如图1和图2所示，活塞杆3可以包括：活塞杆本体31、活塞杆下端头32和活塞阀系33，其中活塞杆下端头32设置在活塞杆本体31的下端，并与活塞杆本体31之间限定出第一空腔4，活塞杆下端头32上设置有上油道3211和下油道3221，活塞阀系33(如复原阀和流通阀)设置在活塞杆下端头32上，可选地，活塞阀系33可通过螺接固定于活塞杆下端头32的中空杆部322上，由此活塞阀系33的连接方式简单，操作方便。
同时活塞阀系33将工作缸2内部隔离成上工作缸21和下工作缸22。这样，以活塞杆3作拉伸运动为例，活塞上腔(上工作缸21)的液压油在油压的作用下，通过活塞上的阀孔及节流孔流向活塞下腔(下工作缸22)，同时由于活塞杆3的伸出使工作缸2内部增大了相应的容积，使下工作缸22产生一定的负压，从而使储油缸1里的液压油推开底阀(压缩阀)上的补偿阀进入工作缸2以补偿由于活塞杆3移出的空间；与此同时上工作缸21有一少部分油液通过活塞杆3与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，再通过导向器上的泄流孔流入储油缸1，由此实现油液的循环。
如图2所示，缓冲块5可移动地设置在第一空腔4内且将第一空腔4隔离成上空腔41和下空腔42，上空腔41位于缓冲块5的上面，下空腔42位于缓冲块5的下面，且上空腔41通过上油道3211连通上工作缸21，下空腔42通过下油道3221连通下工作缸22。
这样，在减振器100受到高速冲击而瞬时压缩时，减振器100油液可通过活塞杆下端头32的下油道3221流入下空腔42，从而推动缓冲块5向上运动，缓冲块5上端的上空腔41内的油液，可通过活塞杆下端头32上的上油道3211流出，同时缓冲块5与活塞杆本体31的下端面柔性接触，从而有效衰减了减振器100受高速冲击时的阻尼力的突变。
类似地，在减振器100高速复原行程过程中，液压油可通过活塞杆下端头32上的上油道3211流入缓冲块5上端的上空腔41，从而推动缓冲块5向下运动，缓冲块5下端的下空腔42内的油液可通过活塞杆下端头32上的下油道3221排出，同时缓冲块5与限位块6柔性接触，从而有效衰减了减振器100在高速复原过程中的阻尼力突变。
根据本发明实施例的用于车辆的减振器100，通过在活塞杆3内设置缓冲块5以在活塞杆3运动过程中对其起缓冲作用，从而可有效减小减振器100受高速冲击时的阻尼突变，进而提高整车舒适性，同时还能有效保护阀系，提高阀系的使用寿命。
如图2和图5所示，缓冲块5可以包括：缓冲块外套管51和柔性件52，柔性件52设置在缓冲块外套管51内，且柔性件52的上下两端可以形成有凸起，凸起超出缓冲块外套管51的上下端面，换言之，上凸起521向上超出缓冲块外套管51的上端面，这样，在减振器100压缩行程过程中，上凸起521首先与活塞杆本体31的下端面柔性接触，从而可起到缓冲作用，起到对柔性件52的保护作用；相应地，下凸起522向下超出缓冲块外套管51的下端面，这样，在减振器100复原行程过程中，下凸起522首先与限位块6柔性接触，从而可起到缓冲作用，起到对柔性件52的保护作用，进而提高柔性件52的使用寿命。
可选地，缓冲块外套管51可以为金属套管，由此可提高缓冲块外套管51的强度，柔性件52可以为橡胶块，且橡胶块与金属套管硫化为一体，由此可简化缓冲块5的成型工艺，降低缓冲块5的生产成本。
进一步地，金属套管的外周面上可以设置有环形凹槽，环形凹槽在轴向上位于金属套管的中部，环形凹槽内可以设置有活塞环53，活塞环53用于与第一空腔4的内壁面接触，同时活塞环53可起到密封的作用。
可选地，本发明实施例的用于车辆的减振器100还可以包括：限位块6，限位块6可以为圆形饼状结构，同时限位块6被定位在下空腔42内，进一步地，限位块6定位在下空腔42底部且适于与缓冲块5止抵限位，即缓冲块5的下凸起522可止抵在限位块6上，从而起到缓冲作用。
进一步地，如图3和图4所示，下空腔42的内壁面上可以设置有定位凸起421，定位凸起421可以为多个，多个定位凸起421可以在下空腔42的内壁面上沿周向间隔分布，相应地，限位块6的外周面上可以设置有定位凹槽61，定位凹槽61可以为多个，多个定位凹槽61在限位块6的外周面上沿周向间隔分布，且限位块6上的多个定位凹槽61分别与下空腔42上的多个定位凸起421配合，从而可将限位块6限制在下空腔42内，且限位块6定位准确，不易移动。
进一步地，如图6所示，相邻的两个定位凹槽61之间可以设置有通液槽62，通液槽62和定位凹槽61沿限位块6的周向交替布置，且通液槽62用于连通下油道3221和下空腔42，这样，在减振器100高速复原行程过程中，上工作缸21内的油液通过上油道3211流入上空腔41，进而推动缓冲块5向下运动，从而推动下空腔42内的油液通过通液槽62流入下油道3221，并最终流向下工作缸22，从而实现油液的循环。
如图3所示，活塞杆下端头32可以包括：筒形本体部321和中空杆部322，其中筒形本体部321的壁上可以设置有贯穿该壁的上油道3211，再结合图2，活塞杆本体31的下端部直径变小以形成直径缩小部311，直径缩小部311伸入到筒形本体部321的内顶部，且直径缩小部311与筒形本体部321在搭接处通过焊接(如摩擦焊)进行固定，由此活塞杆本体31和活塞杆下端头32的连接牢固，连接强度高。
中空杆部322设置在筒形本体部321的下端，且中空杆部322内形成有下油道3221，可选地，中空杆部322内可嵌设有通液管，通液管可通过过盈配合设置在中空杆部322内，由此可保证油液在其内部有效流通。
进一步地，限位块6与中空杆部322的上端邻接，也就是说，限位块6上的通液槽62可与中空杆部322内的通液管连通，从而保证油液的有效流通。
这里，需要说明的是，通液槽62、上油道3211、通液管的尺寸可根据需要进行调整，从而调整减振器100受高速冲击时阻尼突变的衰减效果。
综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的减振器100，通过在活塞杆3内设置缓冲块5以在活塞杆3运动过程中对其起缓冲作用，从而可有效减小减振器100受高速冲击时的阻尼突变，进而提高整车舒适性，同时还能有效保护阀系，提高阀系的使用寿命。
本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的减振器100，从而具有整车舒适性高等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。