扭振减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种扭振减振器，特别是双质量飞轮，具有:带有第一法兰部的输入部和带有第二法兰部的输出部，所述输入部和所述输出部具有共同的旋转轴线，所述输入部和所述输出部能够围绕所述旋转轴线共同旋转并且能够相对于彼此受限地旋转；和在输入部和输出部之间起作用的弹簧-减振器装置，所述弹簧-减振器装置具有至少一个储能器和一个摩擦装置，所述摩擦装置具有摩擦环和与第一法兰部连接的支撑盘。
【背景技术】
[0002]由DE 10 2010 014 677 Al已知一种振动减振器，所述振动减振器布置在具有驱动轴的驱动单元上，具有两个抵抗多个设置在圆周上的储能器的作用能够相对旋转的飞轮质量，其中，所述飞轮质量中的第一飞轮质量具有多个彼此连接的盘部，所述盘部形成用于接收储能器的环形腔，所述飞轮质量中的第二飞轮质量具有多个从径向内部配合到所述环形腔中的在周向上作用到储能器上的加载装置，其中，每个加载装置分别由多个在圆周上分布的且在第二飞轮质量上被接收的法兰区段中的一个形成，以便实现成本有利的生产和改进的生产质量。
[0003]由DE 10 2008 005 022 Al已知一种环形盘状的构件，其具有至少一个垂直于该构件的轴线定向的圆环形盘状的摩擦面，所述摩擦面在安装位置中由于与对应构件的相对旋转能被带入到与所述对应构件的滑动摩擦接触，所述对应构件的环形盘状的构件构造成具有围绕其轴线扰乱环式的对称性，以便提供特别是发生在音频范围内的振动的补偿措施。
[0004]依照DE 10 2008 005 022 Al，摩擦环的径向定向的环形盘部被支撑环挤压贴靠到初级飞轮上，其中，在支撑环和环突头之间布置有碟形弹簧环，所述碟形弹簧环施加挤压力。摩擦环用于抑制初级飞轮和次级飞轮之间的相对旋转，所述相对旋转在初级飞轮和次级飞轮之间起作用的转矩波动的影响下产生并且导致储能元件的变形。根据碟形弹簧环的预紧力、处于彼此贴靠的面的类型和大小以及摩擦环在次级飞轮上的固定类型(在周向上有间隙或者无间隙)，能够以符合目的的方式抑制该相对旋转。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于，在结构上和/或在功能上改进开始提到的扭振减振器。特别是要减小安装空间需求。特别是要实现特别紧凑的构造形式。特别是要实现轻的并且精细的构造方式。特别是要减小在内燃机的启动阶段和/或在开动期间的振动角。特别是要改进启动特性。
[0006]所述目的通过下述扭振减振器、特别是双质量飞轮实现，所述扭振减振器具有??带有第一法兰部的输入部和带有第二法兰部的输出部，所述输入部和所述输出部具有共同的旋转轴线，所述输入部和输出部能够围绕所述旋转轴线共同旋转并且能够相对彼此受限地旋转；和在输入部和输出部之间起作用的弹簧-减振器装置，所述弹簧-减振器装置具有至少一个储能器和一个摩擦装置，所述摩擦装置带有摩擦环和与第一法兰部连接的支撑盘，其中，所述支撑盘为了与所述第一法兰部连接具有向径向内部定向的突起部。
[0007]扭振减振器可适于布置在机动车的动力系中。动力系可具有内燃机。动力系可具有摩擦离合器。动力系可具有变速器。变速器可具有传动轴。动力系可具有至少一个可驱动的车轮。扭振减振器可适于布置在内燃机和摩擦离合器之间。扭振减振器可用于减小扭转振动，所述扭转振动通过尤其在内燃机中的周期性过程被激发。
[0008]所述输入部可用于与内燃机驱动连接。所述输出部可用于与摩擦离合器驱动连接。术语“输入部”和“输出部”涉及从内燃机开始的功率流方向。所述至少一个储能器可具有弓形弹簧。所述输入部可具有用于所述至少一个储能器的接收空间。所述至少一个储能器可布置在所述接收空间中。所述至少一个储能器可一方面支撑在输入部上并且另一方面支撑在输出部上。所述至少一个储能器和所述摩擦装置可并联地设置。
[0009]所述输入部可具有盖部。第一法兰部可具有盘状的形状。第一法兰部可具有带有底部区段和边缘区段的罐状形状。边缘区段可向所述盖部定向。第一法兰部可具有布置在中央的孔。第一法兰部可具有孔圈，所述孔圈围绕所述布置在中央的孔设置。所述盖部可具有圆环盘状的形状。盖部可布置在第一法兰部上。所述盖部可插入到第一法兰部的边缘区段中。所述盖部可与第一法兰部固定连接。所述盖部可与第一法兰部材料锁合地连接，特别是焊接。
[0010]第二法兰部可沿着旋转轴线的延伸方向设置在第一法兰部和盖部之间。第二法兰部可具有环形盘状的形状。第二法兰部可具有外半径。第二法兰部可具有布置在中央的孔。所述法兰部可具有内半径。第二法兰部可具有向径向外部定向的突起部。所述突起部可突出到输入部的接收空间中。所述突起部可用于将所述至少一个储能器支撑在输出部上。所述输出部可具有与第二法兰部连接的飞轮质量。
[0011]摩擦环可具有塑料材料。摩擦环可具有摩擦材料。摩擦环可具有至少一个摩擦面。支撑盘可具有环形盘状的形状。支撑盘可具有阶形横截面。支撑盘可具有孔圈。支撑盘的孔圈可与第一法兰部的孔圈一致。支撑盘可与第一法兰部一起限定用于摩擦环的接收空间。支撑盘可用于支撑用于摩擦环的挤压力。摩擦装置可具有碟形弹簧。碟形弹簧可用于施加用于摩擦环的挤压力。支撑盘可用于支撑碟形弹簧。
[0012]通过根据本发明的扭振减振器减小安装空间需求。扭振减振器具有特别紧凑的、轻的并且精细的构造形式。减小在内燃机的启动阶段和/或在开动时的振动角。改进启动特性。
[0013]输入部可具有支承部用于以能够相互旋转的方式支承输入部和输出部，所述支承部首先在结构上单独地制造并且之后能够与第一法兰部连接。支承部可具有法兰区段和支承区段。法兰区段可用于将该支承部与第一法兰部连接。法兰区段可具有孔圈。法兰区段的孔圈可与第一法兰部的孔圈一致。支承部和第一法兰部可彼此力锁合和/或形状锁合地连接，特别是铆接。支承区段可用于可旋转地支承输出部。法兰区段和支承区段可形成支承部的L形的横截面。
[0014]为了可相互旋转地支承输入部和输出部，可设有滚动轴承，所述滚动轴承具有内环、外环和滚动体。内环可布置在支承区段上。外环可布置在输出部上，特别是布置在输出部的飞轮质量上。
[0015]支撑盘可与支承部一起与第一法兰部连接。支撑盘可与支承部一起与第一法兰部力锁合和/或形状锁合地连接，特别是铆接。支承部可形成用于摩擦环的摩擦面。支承部的法兰区段可形成用于摩擦环的摩擦面。
[0016]第二法兰部可具有带有型廓的毂区段，并且，摩擦环可具有向径向外部定向的突起部，所述突起部为了摩擦环的形状锁合的携动在周向上配合到毂区段的型廓中，其中，所述突起部可分别具有用于所述毂区段的型廓的斜坡形的贴靠面。毂区段可设置在第二法兰部的内半径上。摩擦环可具有内半径和外半径。摩擦环的突起部可设置在其外半径上。摩擦环的突起部可在周向上有间隙地配合到毂区段的型廓中。摩擦环的突起部和毂区段的型廓可在轴向上是能拼合的。
[0017]摩擦装置可具有摩擦盘，所述摩擦盘形成用于摩擦环的摩擦面并且为了形状锁合的携动在周向上区段地包握支撑盘。摩擦盘可具有向径向内部定向的突起部，所述突起部区段地包握支撑盘的突起部。
[0018]输入部可具有径向外部的边缘和用于至少一个储能器的接收空间，并且，所述接收空间可相对于输入部的边缘向径向内部间隔开布置。所述接收空间可相对于输入部的边缘这样向径向内部间隔开布置，使得能够在接收空间的径向外部形成输入部的飞轮质量区段。接收空间可相对于输入部的边缘这样向径向内部间隔开布置，使得能够在接收空间的径向外部设置在第一法兰部和输入部的盖部之间的连接。在接收空间的径向外部，可在第一法兰部和盖部之间设置至少一个密封元件。所述至少一个储能器可具有单级的弓形弹簧。输出部可具有与法兰部连接的飞轮质量，所述飞轮质量在冲压成型工艺中制造。
[0019]总而言之并且换言之，因此通过本发明尤其描述性地给出根据已知称为Zmard (双质量飞轮减振)Damp (阻尼减振)的振动减振器原理的用于双质量飞轮的摩擦控制盘。摩擦控制盘可具有非常紧凑的构造方式，其中，夹紧力支撑可借助于在径向内部开放的支撑盘实现。可设置具有两个摩擦面的摩擦环，所述摩擦面附接到由初级盘和轴承顶罩构成的初级侧。轴承顶罩可形成第一摩擦面，在周向上相对初级侧固定的平面盘可形成第二摩擦面。输出可形状锁合地通过在法兰中的窗口侧边实现并且是有自由角度的。摩擦力可通过碟形弹簧施加，所述碟形弹簧可借助于支撑盘在轴向上被预紧。支撑盘可在螺栓头支承面之间的区域中与初级盘铆接。
[0020]通过“可”提及特别是本发明的可选的特征。因此，分别存在本发明的具有这个相应特征或者这些相应特征的实施例。
【附图说明】
[0021]以下参考附图更详细地说明本发明的实施例。由该说明得出其他的特征和优点。该实施例的具体特征可为本发明的一般特征。该实施例的与其他特征联系的特征也可为本发明的单独特征。
[0022]附图示意性地和示例性地示出:
[0023]图1:具有摩擦装置的双质量飞轮的局部前视图；
[0024]图2:具有摩擦装置的双质量飞轮的局部剖面图。
【具体实施方式】
[0025]图1示出了具有摩擦装置102的双质量飞轮100的局部前视图