本发明涉及一种动力传递装置，在具备离合器、制动器等动力传递要素的动力传递装置中，能够将按压动力传递要素的按压部件的按压力有效地传递到动力传递要素。
背景技术：
在汽车的动力传递装置等中，有的例如如专利文献1所示，具备设置在旋转轴的外径侧的离合器或制动器等动力传递装置。专利文献1所记载的动力传递装置具备能够在同轴地排列配置的两个旋转轴之间对是否传递旋转进行切换的离合器。该离合器具备：离合器壳体，其固定于一个旋转轴；以及离合器轮毂，其在离合器壳体的内周侧固定于另一个旋转轴，并且该离合器具备摩擦接合部，该摩擦接合部是在离合器壳体内固定于该离合器壳体上的多个摩擦件与固定于离合器轮毂上的多个摩擦件沿着轴向交替地层叠而成。
并且，上述的动力传递装置设置有：活塞部件，其用于沿着摩擦件的层叠方向按压摩擦接合部；活塞壳体，其形成为容纳活塞部件；活塞室，其在活塞壳体内被限定在与活塞部件之间，产生用于向动力传递要素驱动活塞部件的液压。由此，活塞部件被活塞室中产生的液压驱动，摩擦接合部被该活塞部件按压接合，由此离合器接合。
但是，在上述那样的具备设置在旋转轴的外径侧的离合器的动力传递装置中，在离合器壳体侧的弹簧引导件与活塞部件之间配置有复位弹簧，活塞部件被该复位弹簧的弹性力施力。此处，使用表面弯曲成波形的板状的波形弹簧作为复位弹簧，由此与使用将多个螺旋状的弹簧配置于环形板上而成的螺旋弹簧相比，具有零件个数减少等优点。
波形弹簧是卷绕一块弯曲成波形的线状板而构成的。并且，在将该线状板卷绕多圈而构成为沿轴线方向重叠多列的情况下，构成为相邻列的波形的峰状部分与谷状部分沿轴线方向彼此重叠。由此，通过使相邻列的波形的峰状部分与谷状部分的相位一致，能够强化弹性力。
但是，在使活塞部件工作时，活塞部件会略微转动。在这样的情况下，当微小的旋转力被传递至卷绕多圈而成的波形弹簧时，波形弹簧上的相邻列的相位变化，峰状部分与谷状部分的相位会彼此错开。于是，波形弹簧的弹性力不能完全发挥，担心对离合器的载荷产生不均匀。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-142375号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述的点而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置，其能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的动力传递装置的特征在于，其具备：旋转轴(例如实施方式中的第1旋转轴51、第2旋转轴52)；动力传递要素(例如实施方式中的离合器20)，其配置在所述旋转轴的外周，具有多个摩擦件(例如实施方式中的压力板23a、摩擦板23b)沿着轴向交替地层叠而成的摩擦接合部23；按压部件(例如实施方式中的气缸活塞33)，其以能够沿着轴向移动的方式设置，按压所述摩擦接合部，从而使所述多个摩擦件彼此接合；以及施力部件(例如实施方式中的波形弹簧35)，其对所述按压部件向从所述摩擦接合部离开的方向施力，所述施力部件是卷绕多圈而成的波形弹簧，所述波形弹簧与所述按压部件抵接的所述按压部件侧的抵接部36被加工成减少了相对于所述波形弹簧的周向摩擦。
由此，通过将波形弹簧与按压部件抵接的抵接部加工成减少相对于波形弹簧的周向摩擦，即使当按压部件按压摩擦接合部时按压部件略微转动，抵接部的表面也相对于波形弹簧滑动，因此，抑制了按压部件的旋转被传递到波形弹簧，从而抑制了卷绕多圈而成的波形弹簧的相邻列的相位变化。因此，波形弹簧的相邻列的峰状部分与谷状部分的相位不会彼此错开，能够使波形弹簧的弹性力完全发挥。其结果是能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。
此外，在上述动力传递装置中，特征可以在于，所述抵接部由摩擦系数低的覆膜覆盖。通过用摩擦系数低的覆膜覆盖抵接部，能够减小抵接部相对于波形弹簧的摩擦。
此外，在上述动力传递装置中，特征可以在于，所述抵接部由磷酸锰的覆膜覆盖。用摩擦系数低的磷酸锰的覆膜覆盖抵接部适合减少相对于波形弹簧的摩擦。
另外，上述标号是以后述的实施方式中的对应的构成要素的标号作为本发明的一例而示出的。
发明效果
根据本发明的动力传递装置，能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。
附图说明
图1是示出本实施方式的动力传递装置的侧剖视图。
图2是示出离合器及其周边(图1的x部分)的详细结构的局部放大剖视图。
图3是示出活塞壳体、气缸活塞、波形弹簧及弹簧引导件的分解立体图。
图4是波形弹簧的说明图，(a)为立体图，(b)为从(a)的a方向观察的侧视图。
标号说明
1：动力传递装置；
20：离合器；
21：离合器壳体；
21a：开口部；
22：离合器轮毂；
22a：筒状部；
23：摩擦接合部；
23a：压力板；
23b：摩擦板；
24：端板；
25：卡簧；
26：离合器轴承；
29：推力滚针轴承；
31：活塞壳体；
31a：容纳部；
31c：凸缘部；
31d：开口部；
32：活塞室；
33：气缸活塞；
33a：外周缘；
33b：内周缘；
35：波形弹簧；
36：抵接部；
40：弹簧引导件；
41：内侧卡合片；
43：外侧卡合片；
46b：间隙；
47：卡合部；
51：第1旋转轴；
52：第2旋转轴；
61：轴承；
62：油封。
具体实施方式
以下参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是示出本实施方式的动力传递装置1的侧剖视图。图1所示的动力传递装置1具备用于向车辆的左右轮分配并传递驱动力的离合器，并具备：第1旋转轴51，其被传递来自驱动源的驱动力；第2旋转轴52，其排列配置成与第1旋转轴51同轴；以及离合器20，其用于以自由接合脱开的方式连结第1旋转轴51与第2旋转轴52。另外，此处的第1旋转轴51是在左右的驱动轮间沿车轴方向延伸的旋转输入轴，第2旋转轴52是与车辆的右驱动轮连接的右车轴，离合器20是用于对从上述旋转输入轴向右车轴传递的驱动力的分配进行控制的右离合器。
离合器20具备：大致圆筒状的离合器壳体21，其与第1旋转轴51的端部结合；离合器轮毂22，其在离合器壳体21的内周侧与第2旋转轴52的端部花键结合；以及压力板23a和摩擦板23b，它们是在离合器壳体21内沿着轴向交替层叠了多个的摩擦件。
压力板23a的外周端与离合器壳体21花键接合，摩擦板23b的内周端与离合器轮毂22花键接合。由这些压力板23a和摩擦板23b构成摩擦接合部23。
在压力板23a和摩擦板23b的层叠方向上的一侧(气缸活塞33侧)的端部设置有端板24。离合器壳体21在轴向上的一侧(气缸活塞33侧)的端部具有开口部21a，在该开口部21a安装有用于防止端板24脱落的卡簧25。另外，在摩擦接合部23的内径侧的离合器壳体21与离合器轮毂22之间，设置有将它们支承为能够相对旋转的离合器轴承26。
图2是示出离合器20及其周边(图1的x部分)的详细结构的局部放大剖视图。图3是示出活塞壳体31、气缸活塞33、波形弹簧35及弹簧引导件40的分解立体图。
如图2及图3所示，与离合器壳体21的开口部21a相对地设置的气缸活塞33容纳于活塞壳体31。在活塞壳体31内，在其中心部设置有大致圆形的开口部31d(参照图3)，在该开口部31d的周围形成有沿着轴向向离合器20侧突出的圆筒状的凸缘部31c。
在凸缘部31c的外径侧形成有容纳了气缸活塞33的容纳部31a。容纳部31a是使活塞壳体31的摩擦接合部23侧的面向轴向凹陷而成的圆形环状的凹部。气缸活塞33是设置在容纳部31a内的具有圆形环状外形的板状部件。在气缸活塞33与端板24之间夹有推力滚针轴承29，气缸活塞33与端板24能够相对旋转且能够沿轴向一体地移动。
在活塞壳体31的容纳部31a的内表面与气缸活塞33之间的间隙中，限定出用于产生工作流体(工作油)的液压的活塞室32。此外，尽管省略了图示，在活塞室32连通有被导入来自油泵(未图示)的工作油的油路。
气缸活塞33以能够沿着轴向移动的方式设置在活塞壳体31的容纳部31a内。在气缸活塞33的外周缘33a和与其对置的活塞壳体31的容纳部31a的内周面之间，设置有用于密封它们的间隙的作为外径密封部件的o形环34a。此外，在气缸活塞33的内周缘33b和与其对置的活塞壳体31的容纳部31a的内周面之间，设置有用于密封它们的间隙的作为内径密封部件的o形环34b。
在气缸活塞33的离合器20侧设置有波形弹簧35，作为抵抗活塞室32的液压而对气缸活塞33向从摩擦接合部23离开的方向施力的施力部件。波形弹簧35的一端(后端)与抵接部36抵接，抵接部36设置在气缸活塞33的内周缘33b的与活塞室32相反一侧的面上。
抵接部36是沿着气缸活塞33的内周缘33b的整周配置的大致圆形环状的带状部分。抵接部36被加工成减小了相对于波形弹簧35的周向摩擦。在本实施方式中，抵接部36的表面由摩擦系数低的覆膜覆盖。即，抵接部36的表面的覆膜材质的摩擦系数构成为比形成抵接部36的材质的摩擦系数低。例如，可以用磷酸锰的覆膜覆盖抵接部36，该磷酸锰是摩擦系数比形成抵接部36的材质的摩擦系数低的材质。
此外，波形弹簧35的另一端(前端)利用弹簧引导件40固定(保持)在活塞壳体31侧。弹簧引导件40是金属制的圆形环状的平板状部件。弹簧引导件40通过卡簧38与活塞壳体31的凸缘部31c卡定。此外，也与气缸活塞33卡定。根据该结构，借助波形弹簧35的作用力(反弹力)，气缸活塞33的抵接部36沿着轴向向从摩擦接合部23离开的方向被按压(施力)。
此外，在活塞壳体31的凸缘部31c与离合器轮毂22的筒状部22a之间夹有轴承61。此外，在相对于轴承61沿轴向排列的位置上，设置有用于密封第2旋转轴52与活塞壳体31的内径端之间的间隙的油封62。轴承61及油封62配置在气缸活塞33的内径侧。
如图3所示，活塞壳体31、气缸活塞33、波形弹簧35、弹簧引导件40在同一轴线上排列，并组装成一体。并且，弹簧引导件40的内侧卡合片41与设置在活塞壳体31的凸缘部31c上的卡合部47卡合，由此实施弹簧引导件40相对于活塞壳体31的相对止转。此外，弹簧引导件40的外侧卡合片43与气缸活塞33的间隙46b卡合，由此实施弹簧引导件40相对于气缸活塞33的相对止转。由此实施气缸活塞33相对于活塞壳体31的止转。
在上述结构的离合器20中，在油泵的运行下，活塞壳体31内的活塞室32中被导入工作油时，从活塞室32受到压力的气缸活塞33沿着轴向向离合器20侧移动。由此，端板24被气缸活塞33按压，压力板23a与摩擦板23b彼此接合，由此离合器20接合。另一方面，从活塞室32排出工作油时，气缸活塞33在波形弹簧35的作用力下沿着轴向向从离合器20离开的一侧移动。由此，对压力板23a和摩擦板23b的按压力缓和，离合器20的接合被解除。
图4是波形弹簧35的说明图，(a)为立体图，(b)为从(a)的a方向观察的侧视图。如图4(a)所示，波形弹簧35在本实施方式中示出了卷绕成3列的例子。波形弹簧35是表面弯曲成波形的板状的施力部件。波形弹簧35以层叠方向(b方向)上相邻列的峰状部分与谷状部分的相位一致的方式层叠。
例如，如图4(b)所示，构成为第1列的谷状部分v1与层叠方向上相邻的第2列的峰状部分m2的相位一致，并且构成为第2列的峰状部分m2与相邻的第3列的谷状部分v3的相位一致。此外，构成为第1列的峰状部分m1与层叠方向上相邻的第2列的谷状部分v2的相位一致，并且构成为第2列的谷状部分v2与相邻的第3列的峰状部分m3的相位一致。
根据以上的结构，在本实施方式的动力传递装置1中，使用波形弹簧35作为对气缸活塞33向从摩擦接合部23离开的方向施力的施力部件。并且，将波形弹簧35与气缸活塞33抵接的抵接部36加工成减少相对于波形弹簧35的周向摩擦。
由此，即使在气缸活塞33按压摩擦接合部23时气缸活塞33略微转动，抵接部36的表面也相对于波形弹簧35滑动，因此抑制了气缸活塞33的旋转被传递到波形弹簧，从而抑制了卷绕多圈而成的波形弹簧35中的相邻列的相位变化。因此，波形弹簧35的相邻列的峰状部分与谷状部分的相位不会彼此错开，能够完全发挥波形弹簧的弹性力。其结果是能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。
此外，在本实施方式中，特征在于，抵接部36由摩擦系数低的覆膜覆盖。通过用摩擦系数低的覆膜覆盖抵接部36，能够减小抵接部36相对于波形弹簧的摩擦。
此外，在本实施方式中，特征可以在于，抵接部36由磷酸锰的覆膜覆盖。用摩擦系数低的磷酸锰的覆膜覆盖抵接部36适合减少相对于波形弹簧35的摩擦。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在权利要求书、及说明书和附图记载的技术思想的范围内进行各种变形。只要是减少抵接部36的表面的摩擦阻力的加工即可，不限于由覆膜覆盖抵接部表面。此外，在于抵接部36表面形成覆膜的情况下也不限于磷酸锰。