本发明涉及例如跨过气缸体和气缸头而架设的发动机的正时链装置。
背景技术
以汽油或轻油为燃料的内燃机，将气缸体内的活塞的往复运动变换为曲柄轴的旋转运动，并作为驱动力输出。经由该曲柄轴输出的驱动力不仅传递到与内燃机连结的变速器，例如还传递到使设置于气缸头内的吸排气阀进行开闭动作的凸轮轴。
这时，曲柄轴的驱动力通过正时链传递到凸轮轴，该正时链架设在设置于曲柄轴的曲柄链轮和设置于凸轮轴的凸轮链轮上。
但是，在经由正时链将曲柄轴的驱动力传递到凸轮轴的正时链装置中，为了将曲柄轴的驱动力高效率地传递到凸轮轴，设置有对正时链施加张力的张紧器和支承正时链的滑动的链条导板(参照专利文献1)。
在该专利文献1中，链条导板的下端紧固到气缸体，链条导板的上端紧固到气缸头。因此，在需要取下气缸头的维修、例如更换配设在气缸体和气缸头之间的衬垫的情况下，需要松开链条导板的紧固。
进而，例如气缸体和变速器隔着正时链装置连结的情况下，在需要取下气缸头的维修时，必须取下变速器并松开链条导板的紧固，所以其作业性进一步下降。
因此，如专利文献1那种将链条导板紧固到气缸体及气缸头的正时链装置的情况下，存在需要取下气缸头的维修的作业性较差的问题。
专利文献1：日本特开2001-349396号公报
技术实现要素：
本发明鉴于上述的问题，其目的在于，提供一种发动机的正时链装置，能够在发动机搭载于车辆的状态下，提高需要取下气缸头的维修的操作性。
本发明是一种发动机的正时链装置，具备：驱动链轮，旋转自如地支承在发动机的气缸体上；从动链轮，旋转自如地支承在装配于所述气缸体的气缸头上；以及正时链，架设在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，所述发动机的正时链装置还具备：链条导板，在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，将所述正时链可滑动地支承；以及导引支承部件，支承该链条导板，在从所述驱动链轮的旋转轴方向观察的轴方向视图中，所述链条导板由紧固部和滑动支承部构成，所述紧固部紧固在所述气缸头上，所述滑动支承部从所述紧固部朝向比所述气缸体和所述气缸头的边界更靠气缸体侧延设，并且支承所述正时链，所述滑动支承部具备：在所述轴方向视图中，所述正时链所滑动的滑动面；以及在所述轴方向视图中，与所述滑动面对置的对置面，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，相对于所述滑动支承部的所述对置面可滑动地抵接。
根据本发明，即使在发动机搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头所需的维修的作业性。
具体地说，由于链条导板不紧固在气缸体上，发动机的正时链装置不必释放开气缸头和链条导板的紧固就能够将气缸头取下。
这时，导引支承部件可滑动地与链条导板的滑动支承部中的对置面抵接，所以发动机的正时链装置在将气缸头取下时，导引支承部件不会阻碍与气缸头一起从气缸体脱离的链条导板的移动。
进而，将气缸头安装到气缸体时，导引支承部件能够引导链条导板的移动。因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，也能够将紧固着链条导板的气缸头容易地装配到气缸体上。
因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，一鞥提高将气缸头取下所需的维修的作业性。
作为本发明的方式，所述正时链配置在所述气缸体和与所述发动机连结的变速器之间。
根据本发明，发动机的正时链装置，即使正时链位于气缸体和变速器之间的情况下，也不需要取下变速器或者释放链条导板的紧固。
因此，发动机的正时链装置，即使正时链配置在气缸体和变速器之间的情况下，也能够进一步提高取下气缸头所需的维修的作业性。
此外，作为本发明的方式，所述链条导板，在所述轴方向视图中，将所述正时链的外周面侧可滑动地支承，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，在与所述正时链重合的位置紧固到所述气缸体。
根据本发明，发动机的正时链装置能够进一步提高取下气缸头所需的维修的作业性，并且在与轴方向视图交叉的交叉方向上能够抑制气缸体大型化。
此外，作为本发明的方式，所述导引支承部件由隔着所述正时链装配到所述气缸体的链条罩构成。
根据本发明，发动机的正时链装置，与将导引支承部件相对于气缸体和链条罩分体地构成的情况相比，能够抑制零件个数增加，提高取下气缸头所需的维修的作业性。
此外，作为本发明的方式，所述导引支承部件具备与所述链条导板中的所述滑动支承部的端部凹凸嵌合的嵌合部。
根据本发明，发动机的正时链装置，将紧固着链条导板的气缸头装配到气缸体时，即使在看不到链条导板的端部的情况下，也能够容易地定位链条导板相对于气缸体的相对位置。
进而，例如将链条导板装配到装配于气缸体的气缸头时，或者将链条导板的紧固释放时，发动机的正时链装置，能够防止链条导板在链条罩和气缸体之间脱落。
因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，能够更可靠地提高取下气缸头所需的维修的作业性。
发明的效果：
通过本发明，能够提供一种发动机的正时链装置，能够在发动机搭载于车辆的状态下，提高需要取下气缸头的维修的操作性。
附图说明
图1是表示发动机及变速器的背面视图的背面图。
图2是表示发动机主体的左侧面的左侧视图。
图3是表示图2中的主要部分的要部扩大图。
图4是表示从后方观察正时链用链条导板及支承部件的外观的外观立体图。
图5是表示从前方观察正时链用链条导板及支承部件的外观的外观立体图。
图6是表示从后方观察支承部件的外观的外观立体图。
图7是用右侧视图表示另一实施方式中的支承部件的构造的右侧面图。
符号的说明：
1…发动机；2…变速器；3…链条装置；13…气缸体；14…气缸头；24…下部链条罩；41…小径链轮；42…吸气凸轮链轮；43…排气凸轮链轮；44…正时链；47…正时链用链条导板；49…支承部件；242…凹部；471…滑动支承部；472…紧固部；473…后面；474a…前面下部；475…突起部；493…突起部
具体实施方式
以下基于附图说明本发明的一个实施方式。
另外，图1表示发动机1及变速器2的背面图，图2表示发动机主体11的左侧视图，图3表示图2中的主要部分的要部扩大图，图4表示从后方观察正时链用链条导板47及支承部件49的外观立体图，图5表示从前方观察正时链用链条导板47及支承部件49的外观立体图，图6表示从后方观察支承部件49的外观立体图。
此外，在图中，箭头fr及rr表示前后方向，箭头fr表示前方，箭头rr表示后方。
进而，箭头rh及lh表示宽度方向，箭头rh表示右方向，箭头lh表示左方向。
此外，图1中的上方为上方，图1中的下方为下方。
配设有本实施方式的链条装置的发动机1，省略详细的图示，是以汽油等作为燃料的内燃机，例如配置于车辆前部的发动机舱。另外，如图1所示，本实施方式的发动机1是所谓的横置发动机，在其宽度方向左侧连结着变速器2。
更详细地说，如图1所示，发动机1由发动机主体11和装配在发动机主体11的宽度方向的左侧面的链条罩12构成。另外，如图2所示，发动机1配置为，在左侧面视图中，上部相对于下部稍稍向后方歪斜。
如图1及图2所示，发动机主体11由气缸体13、装配在气缸体13的上面的气缸头14、以及装配在气缸体13的下面的下气缸体15这三个模块构成。
气缸体13是配设有多个气缸、活塞(图示省略)、沿宽度方向延伸的曲柄轴16、以及向燃烧室供给燃料的燃料泵(图示省略)等的模块。如图1及图2所示，该气缸体13在左侧面视图中在气缸体13的下面的前后方向大致中央旋转自如地支承曲柄轴16。
另外，曲柄轴16配置为，轴中心位于气缸体13的下面上，在左侧面视图中逆时针地旋转。
进而，如图2所示，气缸体13在相对于曲柄轴16处于上方且前方的位置旋转自如地支承使燃料泵(图示省略)驱动的燃料泵驱动轴17。
气缸头14配设有：燃烧室的上部(图示省略)、对吸气端口进行开闭的吸气阀(图示省略)、对排气端口进行开闭的排气阀(图示省略)、沿宽度方向延伸且使吸气阀进行开闭动作的吸气凸轮轴18、以及沿宽度方向延伸且使排气阀进行开闭动作的排气凸轮轴19等。
如图2所示，该气缸头14在左侧面视图中，在上部前方侧旋转自如地支承吸气凸轮轴18，并且在上部后方侧旋转自如地支承排气凸轮轴19。
另外，吸气凸轮轴18及排气凸轮轴19配置为，在左侧面视图中，其轴中心位于气缸头14的上面上。
进而，如图1及图2所示，在气缸头14的上面装配着头罩20，该头罩20一体地覆盖吸气凸轮轴18和排气凸轮轴19。
下气缸体15配设有使作为润滑油的发动机油在发动机1内循环的油泵(图示省略)等。如图2所示，该下气缸体15在左侧面视图中，在比曲柄轴16靠下方的位置旋转自如地支承使油泵(图示省略)驱动的油泵驱动轴21。另外，如图1所示，在下气缸体15的下面以覆盖油泵驱动轴21的方式装配着油盘22。
如图1所示，链条罩12包括：上部链条罩23，具有一体地覆盖气缸头14的左侧面及头罩20的左侧面的形状；以及下部链条罩24，具有一体地覆盖气缸体13的左侧面及下气缸体15的左侧面的形状。
另外，上述的变速器2经由下部链条罩24与发动机主体11中的气缸体13及下气缸体15连结。
并且，如图1及图2所示，在由发动机主体11和链条罩12覆盖的部分配置有用于使燃料泵驱动轴17、排气凸轮轴19、吸气凸轮轴18及油泵驱动轴21驱动的链条装置3。
更详细地说，如图2所示，发动机1的链条装置3具备：设置于曲柄轴16的曲柄链轮31、设置于油泵驱动轴21的油泵链轮32、架设在曲柄链轮31和油泵链轮32上的油泵链33、油泵链用张紧器臂34、油泵链用张紧器(图示省略)、油泵链用链条导板35。
进而，如图2所示，发动机1的链条装置3具备：设置于燃料泵驱动轴17的大径链轮36、架设在曲柄链轮31和大径链轮36上的燃料泵链37、燃料泵链用张紧器臂38、燃料泵链用张紧器39、燃料泵链用链条导板40。
此外，如图2所示，发动机1的链条装置3具备：比大径链轮36小径且设置于燃料泵驱动轴17的小径链轮41、设置于吸气凸轮轴18的吸气凸轮链轮42、设置于排气凸轮轴19的排气凸轮链轮43、架设在小径链轮41、吸气凸轮链轮42及排气凸轮链轮43上的正时链44、正时链用张紧器臂45、正时链用张紧器46、正时链用链条导板47。
如图2所示，油泵链33配置为，在作为驱动链轮的曲柄链轮31和作为从动于驱动链轮的从动链轮的油泵链轮32之间，能够通过曲柄链轮31的驱动力而在左侧面视图中逆时针地行进。
因此，如图2所示，油泵链33在左侧面视图中，从油泵链轮32朝向曲柄链轮31向大致上方行进的部分成为拉伸侧，从曲柄链轮31朝向油泵链轮32向大致下方行进的部分成为舒缓侧。
如图2所示，油泵链用张紧器臂34配置在油泵链33的舒缓侧的前方。
更详细地说，如图2所示，油泵链用张紧器臂34是具有向后方突出的圆弧部分的侧面观察阴阳鱼形状，油泵链33的舒缓侧可滑动。
并且，油泵链用张紧器臂34在左侧面视图中，其下部是自由端，另一方面，其上部可旋转地被油泵链33的舒缓侧的前方的下气缸体15支承。
省略详细的图示，油泵链用张紧器配置为，能够从前方朝向后方、即从油泵链33的外周面朝向内周面按压油泵链用张紧器臂34的下部。由此，油泵链用张紧器臂34对油泵链33的舒缓侧赋予张力。
如图2所示，油泵链用链条导板35配置在油泵链33的拉伸侧的后方，能够引导油泵链33的拉伸侧的行进。
更详细地说，如图2所示，油泵链用链条导板35形成为，在左侧面视图中，油泵链33的拉伸侧的外周面可滑动的大致上下方向上较长的形状。
并且，油泵链用链条导板35在左侧面视图中，其上部及下部紧固在比油泵链33的拉伸侧更靠后方的下气缸体15。
此外，如图2所示，燃料泵链37配置为，在作为驱动链轮的曲柄链轮31和作为从动于驱动链轮的从动链轮的大径链轮36之间，能够通过曲柄链轮31的驱动力而在左侧面观察时逆时针地行进。
因此，如图2所示，燃料泵链37在左侧面视图中，从大径链轮36朝向曲柄链轮31向大致后方下方行进的部分成为拉伸侧，从曲柄链轮31朝向大径链轮36向大致前方上方行进的部分成为舒缓侧。
如图2所示，燃料泵链用张紧器臂38配置在燃料泵链37的舒缓侧的后方上方，燃料泵链37的舒缓侧的外周面可滑动。
更详细地说，如图2所示，燃料泵链用张紧器臂38具有从曲柄链轮31的附近直到大径链轮36的附近的长度，并且与燃料泵链37的舒缓侧对置的面以朝向前方下方稍稍突出地弯曲的方式，在侧面观察时形成为大致圆弧状。
该燃料泵链用张紧器臂38，其下部是自由端，另一方面，其上部被大径链轮36的附近且比燃料泵链37的舒缓侧更靠后方的气缸体13可旋转地支承。
如图2所示，燃料泵链用张紧器39在左侧面视图中紧固在比燃料泵链用张紧器臂38靠后方上方的气缸体13。
更详细地说，燃料泵链用张紧器39配置为，能够朝向前方下方、即从燃料泵链37的外周面朝向内周面按压燃料泵链用张紧器臂38的下部。由此，燃料泵链用张紧器臂38对于燃料泵链37的舒缓侧赋予张力。
如图2所示，燃料泵链用链条导板40配置在燃料泵链37的拉伸侧的前方，能够引导燃料泵链37的拉伸侧的行进。
更详细地说，如图2所示，燃料泵链用链条导板40在左侧面视图中，具有从曲柄链轮31的附近直到大径链轮36的附近的长度，并且形成为燃料泵链37的拉伸侧的外周面可滑动的形状。并且，燃料泵链用链条导板40在左侧面视图中，固定于比燃料泵链37的拉伸侧更靠前方的气缸体13。
此外，正时链44配置为，在作为驱动链轮的小径链轮41、作为从动于驱动链轮的从动链轮的排气凸轮链轮43、以及吸气凸轮链轮42之间，能够通过小径链轮41的驱动力在左侧面观察时逆时针地行进。
因此，如图2所示，正时链44在左侧面视图中，从吸气凸轮链轮42朝向小径链轮41向大致下方行进的部分成为拉伸侧，从小径链轮41朝向排气凸轮链轮43向大致上方行进的部分成为舒缓侧。
如图2所示，正时链用张紧器臂45配置在正时链44的舒缓侧的后方，正时链44的舒缓侧的外周面可滑动。
更详细地说，如图2所示，正时链用张紧器臂45具有从小径链轮41的附近直到排气凸轮链轮43的附近的长度、即跨过气缸体13和气缸头14的长度，并且以与正时链44的舒缓侧对置的面朝向前方上方稍稍突出的方式，形成为弯曲的侧面观察大致圆弧状。
并且，正时链用张紧器臂45，其上部是自由端，另一方面，其下部可旋转地被燃料泵链用张紧器臂38的上部和气缸体13支承。
如图2所示，正时链用张紧器46在左侧面视图中，紧固到比正时链用张紧器臂45靠后方的气缸头14的下部。
更详细地说，正时链用张紧器46配置为，能够将正时链用张紧器臂45的上部朝向前方上方、即从正时链44的外周面朝向内周面按压。由此，正时链用张紧器臂45对于正时链44的舒缓侧施加张力。
如图2所示，正时链用链条导板47构成为，在左侧面观察时，配置在比正时链44的拉伸侧更靠前方，能够引导正时链44的拉伸侧的行进。
更详细地说，如图2所示，正时链用链条导板47在左侧面观察时，具有从吸气凸轮链轮42的附近直到小径链轮41的附近的上下方向长度，并且形成为正时链44的拉伸侧的外周面可滑动的形状。
并且，如图2所示，正时链用链条导板47在左侧面视图中，其上部紧固到比正时链44的拉伸侧更靠前方的气缸头14。
接下来，使用图3～图6详细说明本实施方式中的正时链用链条导板47。
如图3所示，正时链用链条导板47由滑动支承部471和紧固部472一体地形成，前述滑动支承部471支承正时链44的拉伸侧的滑动，前述紧固部472在比滑动支承部471的上端稍靠下方的位置通过带六边孔的螺栓48紧固到气缸体13。
如图4及图5所示，该正时链用链条导板47形成为如下的形状：其具有比上部链条罩12的外周缘部分所抵接的平面即气缸头14的突缘平面14a、以及下部链条罩12的外周缘部分所抵接的平面即气缸体13的突缘平面13a更向宽度方向外侧突出的宽度方向长度。
如图3所示，滑动支承部471在左侧面视图中，形成为比紧固部472更靠上部的部分越朝向上方越变细、比紧固部472更靠下部的部分越朝向下方越变细的形状。
具体地说，如图3所示，作为正时链44滑动的滑动面的滑动支承部471的后面473形成为，与正时链44的拉伸侧的外周面大体平行的大体平面状。
另一方面，成为与后面473对置的对置面的滑动支承部471的前面474如图3及图4所示，在左侧面视图中，比紧固部472更靠上部的部分以上端相对于下端更位于后方的方式形成为倾斜的形状，比紧固部472更靠下部的部分以下端相对于上端更位于后方的方式形成为倾斜的形状。
进而，如图3及图4所示，滑动支承部471的前面474在左侧面视图中，以比气缸体13的上面更位于下方的前面下部474a朝向后方稍稍突出的方式形成为弯曲的弯曲形状。
即，滑动支承部471在左侧面视图中，后面473形成为大致直线状，而前面474形成为在紧固部472弯曲的形状。
此外，在滑动支承部471的下端，朝向大致上方凹设有凹部(图示省略)，该凹部在气缸头14从气缸体13分离的方向、即大致上下方向上与后述的支承部件49的突起部493凹凸嵌合。
这样构成的正时链用链条导板47，在正时链44行进时，正时链44的拉伸侧的张力从后方朝向前方起作用。
因此，如图3及图4所示，链条装置3在左侧面视图中，由紧固到气缸体13的支承部件49限制正时链用链条导板47在以带六边孔的螺栓48为旋转中心的、左侧面观察时的顺时针方向上揺动。
如图3所示，该支承部件49在左侧面视图中，配置在正时链用链条导板47和气缸体13的突缘平面13a之间。
更详细地说，如图3～图6所示，支承部件49位于正时链用链条导板47和气缸体13的突缘平面13a之间，由可滑动地与正时链用链条导板47的前面下部474a抵接的抵接部491、从抵接部491的右端部朝向后方延设的大致平板状的基部492、从基部492的下端延设的突起部493一体地形成。
如图3～图6所示，抵接部491形成为比气缸体13的突缘平面13a和正时链用链条导板47更向宽度方向左侧突出的宽度方向长度。
进而，抵接部491以使在前后方向上具有厚度的平板沿着正时链用链条导板47中的滑动支承部471的前面下部474a的方式形成为稍稍弯曲的形状。另外，抵接部491以比正时链用链条导板47的前面下部474a的曲率半径稍小的曲率半径形成。
如图3～图6所示，基部492在左侧面视图中，具有比正时链用链条导板47和正时链44相加的前后方向长度稍长的前后方向长度，并且形成为在大致上方方向上较长的、左侧面观察时大致矩形的平板状。
如图3～图6所示，该基部492在左侧面视图中，通过配置在与正时链44重叠的位置的2个紧固螺栓50紧固到气缸体13。
突起部493如图6所示，从基部492的下端朝向大致下方延伸，并且形成为向宽度方向左侧弯曲的形状。该突起部493形成为在大致上下方向上与在正时链用链条导板47的下端凹设的凹部(图示省略)凹凸嵌合的大小。
以上那样构成的发动机1的链条装置3，在发动机1搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头14所需的维修的作业性。
具体地说，正时链用链条导板47并未紧固到气缸体13，所以发动机1的链条装置3不必释放开气缸头14和正时链用链条导板47的紧固，就能够将气缸头14取下。
这时，支承部件49可滑动地与正时链用链条导板47的滑动支承部471中的前面下部474a抵接，所以发动机1的链条装置3，在将气缸头14取下时，支承部件49不会阻碍与气缸头14一起从气缸体13脱离的正时链用链条导板47的移动。
进而，将气缸头14安装到气缸体13时，支承部件49能够引导正时链用链条导板47的移动。因此，发动机的链条装置3，在发动机搭载于车辆的状态下，也能够将正时链用链条导板47所紧固的气缸头14容易地装配到气缸体13。
因此，发动机1的链条装置3，在发动机1搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头14所需的维修的作业性。
此外，通过在气缸体13和变速器2之间配置有正时链44的构造，发动机1的链条装置3，即使在正时链44位于气缸体13和变速器2之间的情况下，也不需要取下变速器2和释放开正时链用链条导板47的紧固。
因此，发动机1的链条装置3，在正时链44配置于气缸体13和变速器2之间的情况下，也能够进一步提高取下气缸头14所需的维修的作业性。
此外，在左侧面视图中，支承部件49在与正时链44重叠的位置紧固到气缸体13，由此，发动机1的链条装置3能够进一步提高取下气缸头14所需的维修的作业性，并且能够抑制气缸体13在宽度方向的外侧大型化。
此外，支承部件49具备与正时链用链条导板47中的滑动支承部471的凹部凹凸嵌合的突起部493，由此，发动机1的链条装置3，在将正时链用链条导板47所紧固的气缸头14装配到气缸体13时，即使看不见正时链用链条导板47的下部，也能够容易地定位正时链用链条导板47相对于气缸体13的相对位置。
进而，例如将正时链用链条导板47装配到装配于气缸体13的气缸头14时、或者将正时链用链条导板47的紧固释放时，发动机1的链条装置3，能够防止正时链用链条导板47在下部链条罩24和气缸体13之间脱落。
因此，发动机1的链条装置3，在发动机1搭载于车辆的状态下，也能够更可靠地提高取下气缸头14所需的维修的作业性。
此外，支承部件49与正时链用链条导板47的前面下部473a抵接，所以发动机1的链条装置3，在将带六边孔的螺栓48在左侧面观察时的顺时针方向上紧固时，能够防止正时链用链条导板47与带六边孔的螺栓48一起在左侧面观察时顺时针的方向上转动。
由此，在将气缸体13、气缸头14及下部链条罩24组装的状态下，即使将正时链用链条导板47紧固到气缸头14，发动机1的链条装置3也能够防止正时链用链条导板47的组装性受影响。
在本发明的构造与上述的实施方式的对应中，
本发明的驱动链轮对应于实施方式的小径链轮41，
以下同样，
从动链轮对应于吸气凸轮链轮42及排气凸轮链轮43，
正时链装置对应于链条装置3，
链条导板对应于正时链用链条导板47，
导引支承部件对应于支承部件49，
轴方向视图对应于左侧面视图，
滑动支承部的滑动面对应于滑动支承部471的后面473，
滑动支承部的对置面对应于滑动支承部471的前面下部474a，
链条罩对应于下部链条罩24，
滑动支承部的端部对应于滑动支承部471的凹部，
导引支承部件的嵌合部对应于支承部件49的突起部493。
但是本发明不限于上述的实施方式的构造，能够得到更多的实施方式。
例如，在上述的实施方式中，小径链轮41为驱动链轮，但是不限于此，也可以将曲柄链轮31作为驱动链轮。这种情况下，正时链44架设在吸气凸轮链轮42及排气凸轮链轮43和曲柄链轮31上。
此外，限制正时链用链条导板47的揺动的支承部件49与气缸体13分体地构成，但是不限于此，也可以由下部链条罩24构成限制正时链用链条导板47的揺动的支承部件。
具体地说，如表示另一实施方式中的支承部件49的构成的右侧面图即图7所示，在与下部链条罩24中的正时链用链条导板47对置的部分，从气缸体13的突缘平面13a所抵接的抵接面24a的后端缘朝向宽度方向左侧延设的内侧面241，也可以作为正时链用链条导板47的前面下部474a可滑动地抵接的抵接部形成。
这时，下部链条罩24的内侧面241，以比正时链用链条导板47的前面下部474a的曲率半径稍小的曲率半径形成为弯曲的形状。
由此，发动机1的链条装置3，相比于将支承部件与气缸体13和下部链条罩24分体地构成的情况，能够抑制零件个数的增加，提高取下气缸头14所需的维修的作业性。
此外，采用了设置于支承部件49的突起部493和设置于正时链用链条导板47的凹部彼此凹凸嵌合的构造，但是不限于此，也可以采用设置于支承部件的凹部和设置于正时链用链条导板47的突起部在气缸头14从气缸体13分离的方向、即大致上下方向上凹凸嵌合的构造。
例如，如图7所示，在正时链用链条导板47的下端形成向大致下方突出的突起部475，在支承正时链用链条导板47的下部链条罩24形成从内侧面241连续的凹部242。
并且，也可以是，正时链用链条导板47的突起部475和下部链条罩24的凹部242在气缸头14从气缸体13分离的大致上下方向上凹凸嵌合的构造。
由此，发动机1的链条装置3，在将正时链用链条导板47所紧固的气缸头14装配到气缸体13时，即使看不见正时链用链条导板47的下部，也能够容易地定位正时链用链条导板47相对于气缸体13的相对位置。
进而，例如将正时链用链条导板47装配到装配于气缸体13的气缸头14时、或者释放开正时链用链条导板47的紧固时，发动机1的链条装置3能够防止正时链用链条导板47在下部链条罩24和气缸体13之间脱落。
因此，发动机1的链条装置3，即使在发动机1搭载于车辆的状态下，也能够可靠地提高取下气缸头14所需的维修的作业性。