一种换挡齿轮箱换挡装置的制作方法

本发明涉及变速箱，具体涉及一种换挡齿轮箱换挡装置。

背景技术：

在冶金行业中的各类传动齿轮箱中，有双速比、多速比输出的时候，就会使用到换挡机构。

在换挡机构中，拨叉顶端安装换挡轴承推动齿圈滑动，使得啮合传动齿轮发生变化，形成新的速比输出，换挡完成后，齿圈运转时摩擦会使得换挡轴承磨损、损坏。磨损中必须要更换轴承、否则就会造成更大损失，此换挡支架可以简单、方便解决此问题。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种换挡齿轮箱换挡装置，解决轴承磨损后更换必须开箱操作带来的不便，本发明可以不用开箱，简单方便更换轴承。

技术方案：一种换挡齿轮箱换挡装置，包括机架、换挡小轴、换挡支架、拨叉、换挡轴承、转臂、内齿圈、外齿圈、密封盖和螺栓，所述机架上设置变速箱，所述变速箱内设有换挡支架，换挡小轴、拨叉、换挡轴承、转臂安装在换挡支架上，换挡支架通过螺栓合在变速箱体上，换挡轴承安装在内齿圈内部，与内齿圈间隙配合，推动内齿圈转动。

进一步的，所述的变速箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体设置换挡结构，包括换挡小轴、换挡支架、拨叉和换挡轴承；所述下箱体设置动力结构，包括内齿圈、外齿圈和从动轮，气缸或电机组；所述上箱体与下箱体通过转臂传递动力，且密封连接。

进一步的，所述上箱体设有密封盖，所述的上箱体内设置的换挡装置内充有润滑油。

进一步的，所述的上箱体和下箱体之间紧密连接，连接方式包括螺栓固定和设置密封圈。

进一步的，所述机架设有顶板和立板，所述顶板和立板均轴承之间通过焊接的方式固定。

进一步的，换挡支架安装在上箱体上；

进一步的，所述的换挡小轴与拨叉和转臂连接，所述转臂由机架支撑。

进一步的，所述的换挡轴承与转臂连接的端部密封设置，设有密封圈。

有益效果：与现有技术相比，本发明所提供的装置通过设置换挡支架和上、下箱体，使得方便维护和更换轴承，同时加工简单方便、成本造价低，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本发明所述换挡装置结构示意图；

图2是本发明换挡支架与上箱体之间安装方式及结构示意图；

图3是本发明变速箱整体结构示意图；

图4是实施例中换挡装置中换挡支架示意图。

具体实施方式

为了详细的说明本发明所公开的技术方案，下面结合附图对本发明做进一步的阐述。

本发明所提供的是一种换挡齿轮箱换挡装置，其结构如图1-图4所示。

图1所示的是本发明所述换挡装置的剖视图，通过该剖视图展示换挡装置的内部结构组成。图2所示的是换挡支架与上箱体的连接结构示意图；图3所示的变速箱整体的结构示意图，反应本发明所述装置在变速箱中的组成结构和位置关系；图4所述的换挡支架的结构示意图。

具体的说，该装置包括机架1、换挡小轴2、换挡支架3、拨叉4、换挡轴承5、转臂6、内齿圈7、外齿圈8、密封盖9和螺栓10。变速箱包括上变速箱体101和下变速箱体102，在上变速箱101顶部设有机架1，且其内部还设有换挡支架3，换挡支架3内安装有换挡小轴2、换挡小轴2一端与拨叉4连接，一端连接到换挡轴承5上，换挡轴承5与转臂6联动，且换挡轴承5和转臂6的连接处为密封设置，设有密封圈，转臂6由主动轴驱动，主动轴为气缸、电机或其他动力单元，其功能是输出动力，也驱使主轴转动。

进一步的，本发明所述的换挡支架3设置在上箱体101内。在换挡动作中，拨叉4驱动的是齿轮组，通过不同的传动比实现不同的转速，其功能也包括加速和减速。在齿轮组中，包括内齿圈7和外齿圈8。内齿圈7和外齿圈8均为动力输出端的齿轮，换挡实现的主动轴恒定转速，内齿圈7和外齿圈8直径不同或轮齿不同，因此输出的转速不同。上箱体101内，换挡支架3通过螺栓10合在箱体上，换挡轴承5安装在内齿圈7内部，与内齿圈7间隙配合，推动内齿圈7转动。

本发明所提供的换挡装置方便后期的维修和维护工作，现有技术后续维修更换部件需要拆除所有的变速箱壳体，才能进行更换其中的某一个部件或维护保养，本发明仅需要拆除上部分壳体及换挡支架即可更换换挡装置，方便快捷，同时也延迟了变速箱的使用寿命。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种换挡齿轮箱换挡装置，包括机架、换挡小轴、换挡支架、拨叉、换挡轴承、转臂、内齿圈、外齿圈、密封盖和螺栓，所述机架上设置变速箱，所述变速箱中设有换挡支架，换挡小轴、换挡轴承、拨叉、转臂安装在换挡支架上，换挡支架通过螺栓合在变速箱体上，换挡轴承安装位置在内齿圈内部，与内齿圈间隙配合，推动内齿圈转动。本发明通过设置新型的换挡支架，解决了齿轮箱检修过程中更换换挡轴承需要拆整个箱体的问题，且在维修时不需要打开箱体，具有结构简单、方便加工、造价成本低和方便维护等特点。

技术研发人员：徐文;杨孟云;章宇顺;孙茂青
受保护的技术使用者：南京金鑫传动设备有限公司
技术研发日：2018.12.26
技术公布日：2019.03.26