本实用新型涉及一种新型驱动盘结构，属于汽车用发动机驱动盘。
背景技术：
驱动盘是安装在发动机和自动变速箱之间，起连接、起动和传递动力作用的部件
通常采用驱动盘来实现汽车发动机与液力变矩器式自动变速箱的搭载，而此种搭载形式中发动机曲轴位置传感器较多的布置在发动机前端，即驱动盘上无信号齿圈。这样的驱动盘无法满足一些曲轴位置传感器布置在后端的发动机，即某型号发动机原本匹配的手动变速器，使用的铸铁飞轮集成了信号齿圈，如果将此发动机重新匹配自动变速器，同样需要在驱动盘上集成信号齿圈。
目前现有的驱动盘多数不包含信号齿圈。少数的结构形式是单独设计信号齿圈焊接在驱动盘上。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型驱动盘结构，其信号齿角度可根据实际需求从径向到轴向90°范围内调节，可以省去曲轴位置传感器的重新布置，快速达到发动机与变速器搭载要求，从而节省各个成本；省去焊接信号齿的要求，避免了焊接时对整体结构产生影响，导致变形。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型驱动盘结构，其特征在于：驱动盘主体一侧为与曲轴接触的曲轴侧，另一侧为与变矩器接触的变矩器侧，驱动盘主体的变矩器侧有翻起的驱动盘翻边，驱动盘翻边上有向外翻出信号齿，信号齿的角度为0°-90°。
本实用新型的积极效果是其信号齿角度可根据实际需求从径向到轴向90°范围内调节，可以省去曲轴位置传感器的重新布置，快速达到发动机与变速器搭载要求，从而节省各个成本；省去焊接信号齿的要求，避免了焊接时对整体结构产生影响，导致变形。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的侧面结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种新型驱动盘结构，其特征在于：驱动盘主体1一侧为与曲轴接触的曲轴侧1-1，另一侧为与变矩器接触的变矩器侧1-2，驱动盘主体1的变矩器侧有翻起的驱动盘翻边2，驱动盘翻边2上有向外翻出信号齿3，信号齿3的角度为0°-90°。
驱动盘主体1中心为通常的中心孔，曲轴螺栓孔，去应力工艺孔，变矩器螺栓孔和轴向台阶结构；以上部分为驱动盘主体1基本结构，满足结构设计边界条件即可。同时结构强度和刚度也要满足设计要求。
信号齿3直接继承到驱动盘主体1上，在原有驱动盘结构的外侧有驱动盘翻边2，且驱动盘翻边2的角度可以根据实际需要进行调整，如图2所示，信号齿3方向可以进行90°范围调节。信号齿3角度根据曲轴位置传感器的需要确定为45°，可以由冲压模具直接控制成型。
此驱动盘结构已经经过试验验证，及整车可靠性试验，驱动盘可以完全满足正常功用，传感器对信号齿接收数据完全正常。