一种汽车板簧减震降噪隔块结构的制作方法

本实用新型属于钢板弹簧降噪结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车板簧减震降噪隔块结构。

背景技术：

钢板弹簧是货车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性，货车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。

钢板弹簧在结构方面组成比较简单，制造的成本相对比较低，而且便于进行维修。

基于上述，发明人发现，钢板弹簧在结构上比较简单，相比其它种类的弹簧成本比较低，但是钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车板簧减震降噪隔块结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车板簧减震降噪隔块结构，以解决现有钢板弹簧在使用一段时间后，易产生噪音，以及摩擦变形后影响车辆平稳行驶的问题。

本实用新型汽车板簧减震降噪隔块结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车板簧减震降噪隔块结构，包括簧片，卡箍，隔块，橡胶保护层，凹槽，上护板，下护板，铅芯，中间橡胶，中间钢板，铆钉，隔垫和紧固螺栓；所述簧片通过铆钉固定于卡箍上；所述隔块设于簧片的顶部，隔块包括橡胶保护层、凹槽、上护板、下护板、中间橡胶和中间钢板；所述凹槽设于隔块的顶部；所述紧固螺栓搭设于凹槽上，并连接于卡箍的两端；所述中间橡胶和中间钢板之间相互间隔层叠设置；所述上护板和下护板分别设置于中间橡胶和中间钢板的顶部和底部；所述铅芯连接于上护板与下护板之间。

进一步的，所述橡胶保护层包覆于上护板、下护板、中间橡胶以及中间钢板的外部。

进一步的，所述中间橡胶和中间钢板之间通过胶粘剂固定连接。

进一步的，所述簧片与隔垫间隔层叠设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型隔块的设置，避免了簧片与紧固螺栓的直接接触，其内部采用相互间隔层叠设置的中间橡胶和中间钢板，中间橡胶和中间钢板相互粘和，使其有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，并且具有良好的形变特征，从而起到减震、降噪的作用。

本实用新型在簧片与卡箍接触的底面，以及簧片与簧片之间垫设有隔垫，通过隔垫降低其水平方向相对运动距离，并且避免簧片之间的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并且达到消除噪音的目的。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是隔块结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

簧片-1，卡箍-2，隔块-3，橡胶保护层-301，凹槽-302，上护板-303，下护板-304，铅芯-305，中间橡胶-306，中间钢板-307，铆钉-4，隔垫-5，紧固螺栓-6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种汽车板簧减震降噪隔块结构，包括簧片1，卡箍2，隔块3，橡胶保护层301，凹槽302，上护板303，下护板304，铅芯305，中间橡胶306，中间钢板307，铆钉4，隔垫5和紧固螺栓6；所述簧片1通过铆钉4固定于卡箍2上；所述隔块3设于簧片1的顶部，隔块3包括橡胶保护层301、凹槽302、上护板303、下护板304、中间橡胶306和中间钢板307；所述凹槽302设于隔块3的顶部；所述紧固螺栓6搭设于凹槽302上，并连接于卡箍2的两端；所述中间橡胶306和中间钢板307之间相互间隔层叠设置；所述上护板303和下护板304分别设置于中间橡胶306和中间钢板307的顶部和底部；所述铅芯305连接于上护板303与下护板304之间。

其中，所述橡胶保护层301包覆于上护板303、下护板304、中间橡胶306以及中间钢板307的外部，橡胶保护层301起到保护的作用，避免外界尘土、油污等污染物破坏内部结构。

其中，所述中间橡胶306和中间钢板307之间通过胶粘剂固定连接，通过对中间橡胶306和中间钢板307的加固连接，加强其结构的稳定性，更好的承载来自车辆的垂直振动。

其中，所述簧片1与隔垫5间隔层叠设置，车辆在不平整路面行驶而产生振动及簧片1之间的相对运动时，利用隔垫5的弹性变形，降低其水平方向相对运动距离，并且避免簧片1之间的直接接触，达到消除噪音的目的。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在簧片1与紧固螺栓6接触的顶面上安装有隔块3，隔块3内部采用相互间隔层叠设置的中间橡胶306和中间钢板307，中间橡胶306和中间钢板307相互粘和，使其有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，并且具有良好的形变特征，设置的铅芯305还能限制其水平方向的位移，避免紧固螺栓6与簧片1直接接触的同时，还起到减震、降噪的作用。另外，在簧片1与卡箍2接触的底面，以及簧片1与簧片1之间垫设有隔垫5，车辆在不平整路面行驶而产生振动及簧片1之间的相对运动时，利用隔垫5的弹性变形，降低其水平方向相对运动距离，并且避免簧片1之间的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并且达到消除噪音的目的。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。