本实用新型涉及车用连接销技术领域，尤其是一种用于小曲率变化面车用气弹簧球头销。
背景技术：
用于气弹簧和汽车车体的安装连接的传统球头销一般分为两种，一种是只带有金属垫片的球头销，另一种是带有缓冲衬垫的球头销，只带有金属垫片球头销仅适用于安装面为平面的安装，不能满足曲面为特征的汽车钣金造型，而该类用于连接气弹簧和车身钣金面的带金属垫片的球头销如果在现行曲面车身进行安装，极易造成车身钣金发生显著局部范围塑性不可逆变形，严重制约了车身造型设计的灵活性，且国内整车厂为了提高整车开发效率，一般先完成车身设计冻结，随及启动车身钣金开模工作，然后再定点气弹簧生产厂家，一旦车身钣金已开模具，变更车身设计及模具成本巨大，另外，金属垫片球头销密封性能较差，在雨天打开汽车后备箱，雨水容易通过金属垫片渗透至球头销与车身钣金孔之间的间隙，导致金属腐蚀及锌腐蚀，带缓冲衬垫的球头销，材质一般为EPDM及橡胶，这两类材质属于极易变形的弹性体，在承受螺栓连接拧紧力矩情形下（约为20N.m），缓冲垫片外侧在贴合车身钣金小曲率变化面处会发生微小变形，导致缓冲衬垫和车身密封失效，从而易造成雨水渗透带来金属腐蚀失效，另外，EPDM及橡胶材质缓冲衬垫必须使用胶水，缓冲衬垫容易在运输过程中因胶水粘度不足发生脱落。例如申请号为201520217153.1，申请日为2015.04.10，发明名称为氮气弹簧用低磨损球头销，该球头销缺乏配套的缓冲衬垫，满足不了使用需求。
技术实现要素：
为了克服现有的上述的不足，本实用新型提供了一种用于小曲率变化面车用气弹簧球头销，通过带梅花状硫化纤维缓冲垫片及金属垫片的球头销，不仅结构性能可靠，密封性高，而且很好的保证了缓冲垫片的装配精度，成功解决了小曲率变化面球头销安装的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于小曲率变化面车用气弹簧球头销，由上到下依次为球头、锥形段、法兰螺母段和螺杆段，球头、锥形段、法兰螺母段和螺杆段车削或者冷镦加工一体成形，螺杆段分为上部的未攻螺纹段和下部的攻螺纹段，未攻螺纹段上套设有用于法兰螺母段限位及安装面支撑的金属垫片，金属垫片下方设置有梅花状缓冲衬垫，通过增设梅花状硫化纤维缓冲衬垫不仅成功解决了曲面钣金的球头销安装问题，而且密封性能良好，又能够有效的避免扭矩衰减。
进一步的，包括梅花状缓冲衬垫的内径小于攻螺纹段的直径，且略大于未攻螺纹段的直径，保证梅花状缓冲衬垫不会脱落。
进一步的，包括梅花状缓冲衬垫采用硫化纤维材料，具有相当硬度。
本实用新型的有益效果是，不必使用胶水就可顺利装配，且安装过程可精确导向，解决了胶水安装工艺难，运输易脱落问题，且不使用胶水的硫化纤维垫片可有效防止扭矩衰减，可以满足汽车行业工程级需求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的平面结构示意图；
图3是本实用新型的梅花状缓冲衬垫示意图。
图中1.球头，2.锥形段，3.法兰螺母段，4.螺杆段，41.未攻螺纹段，42.攻螺纹段，5.金属垫片，6.梅花状缓冲衬垫。
具体实施方式
如图1、2所示，一种用于小曲率变化面车用气弹簧球头销，由上到下依次为球头1、锥形段2、法兰螺母段3和螺杆段4，球头1、锥形段2、法兰螺母段3和螺杆段4焊接固定，法兰螺母段3套设在螺杆段4顶端，螺杆段4分为上部的未攻螺纹段41和下部的攻螺纹段42，未攻螺纹段41上套设有用于法兰螺母段3限位及安装面支撑的金属垫片5，金属垫片5下方设置有梅花状缓冲衬垫6，梅花状缓冲衬垫6的内径小于攻螺纹段42的直径，且略大于未攻螺纹段41的直径。装配时利用梅花状间隙允许的变形量，保证过盈配合的顺利装配，同时该过盈配合保证了梅花垫片不会脱落。通过对硫化纤维梅花状缓冲衬垫6的设计，不仅成功解决了曲面钣金的球头销安装问题，而且密封性能良好，又能够有效的避免扭矩衰减，硫化纤维材料容易获得、成本低廉，通过冲压工艺可以进行批量定制化生产，且梅花状结构设计可精确导向，装配工艺简单。
如图3所示，梅花状缓冲衬垫6采用硫化纤维材料，硫化纤维具有相当硬度，在承受螺栓拧紧力矩时，不会发生翘曲变形，但又可以较好贴合小曲率变化的车身钣金曲面，可以很好避免金属垫片5对车身钣金曲面的压迫变形，而且可以充分保证密封，从而避免雨水渗透至车身钣金安装孔发生腐蚀失效。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。