一种高防护性能的电磁制动器的制作方法

本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种高防护性能的电磁制动器。

背景技术：

目前的电动客车车门开启关闭多采用气缸提供动力及保持力，此方案体积大，重量重，不利于降低能耗。且气缸随气压损耗保持力也随之降低，有一定的安全隐患。气缸长期使用后会在气管中产生冷凝水，在温度低于0℃时，气管内会产生结冰，影响车门正常使用。气缸动作时会产生较大噪音，影响乘车舒适性。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种高防护性能的电磁制动器，其结构简单，体积小，重量轻，极大地降低了能耗，采用密封结构，噪音小，提升乘车舒适性，且低温下也能正常使用，安全性好。

本实用新型所采用的技术方案为：一种高防护性能的电磁制动器，包括定子、第一弹簧、电机轴、与电机轴固定连接的转子以及与转子接触设置的衔铁，所述第一弹簧的一端抵靠在衔铁上，第一弹簧的另一端抵靠在定子上。

优选地，所述转子的底部设有底板，底板与所述定子构成封闭的密封腔，密封腔内设有轴套，所述电机轴的一端固定于轴套内，轴套与转子固定连接。

优选地，所述密封腔内设有连接螺钉，连接螺钉的一端与所述衔铁固定连接，连接螺钉的另一端穿过定子延伸至定子外，连接螺钉的位于定子外的该端上设有释放手柄。

优选地，所述连接螺钉与所述释放手柄之间设有橡胶圈。

优选地，所述连接螺钉与衔铁之间设有第二弹簧。

工作原理如下：

转子通过轴套与电机轴连接固定，当定子通电后，定子产生的电磁场吸引衔铁将转子释放，此时电机轴可正常转动，由此提供动力，开启或关闭车门。当车门开启或关闭完成后，定子断电，第一弹簧将推动衔铁压紧转子从而产生摩擦力，锁紧电机轴，车门将固定在指定位置，不能随意移动。当出现紧急情况时，制动器带有手动释放装置，通过杠杆原理，下压释放手柄带动连接螺钉拉动衔铁使转子释放，电机轴即可转动，此时可手动打开或关闭车门，避免出现意外。制动器采用全封闭式结构，既防止外部油污对转子、衔铁等造成影响，又避免转子在刹车过程中摩擦产生的粉尘排出至制动器外部污染车内环境，并能起到降低噪音的作用。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的高防护性能的电磁制动器，为电动汽车车门开启和关闭提供保持力，保证整车的安全性，制动器采用全封闭式，动作噪音很小，提升乘车舒适性；整个电磁制动器结构简单，体积小，重量轻，极大地降低了能耗，且低温下也能正常使用，安全性好。

附图说明

图1是高防护性能的电磁制动器的结构示意图。

图2是手动释放转子的示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1

如图1和图2所示，一种高防护性能的电磁制动器，包括定子1、第一弹簧2、电机轴3、与电机轴3固定连接的转子4以及与转子4接触设置的衔铁5，所述第一弹簧2的一端抵靠在衔铁5上，第一弹簧2的另一端抵靠在定子1上。

实施例2

如图1和图2所示，一种高防护性能的电磁制动器，包括定子1、第一弹簧2、电机轴3、与电机轴3固定连接的转子4以及与转子4接触设置的衔铁5，所述第一弹簧2的一端抵靠在衔铁5上，第一弹簧2的另一端抵靠在定子1上。

所述转子4的底部设有底板6，底板6与所述定子1构成封闭的密封腔，密封腔内设有轴套7，所述电机轴3的一端固定于轴套7内，轴套7与转子4固定连接。

实施例3

如图1和图2所示，一种高防护性能的电磁制动器，包括定子1、第一弹簧2、电机轴3、与电机轴3固定连接的转子4以及与转子4接触设置的衔铁5，所述第一弹簧2的一端抵靠在衔铁5上，第一弹簧2的另一端抵靠在定子1上。

所述转子4的底部设有底板6，底板6与所述定子1构成封闭的密封腔，密封腔内设有轴套7，所述电机轴3的一端固定于轴套7内，轴套7与转子4固定连接。

所述密封腔内设有连接螺钉8，连接螺钉8的一端与所述衔铁5固定连接，连接螺钉8的另一端穿过定子1延伸至定子1外，连接螺钉8的位于定子1外的该端上设有释放手柄9。

实施例4

如图1和图2所示，一种高防护性能的电磁制动器，包括定子1、第一弹簧2、电机轴3、与电机轴3固定连接的转子4以及与转子4接触设置的衔铁5，所述第一弹簧2的一端抵靠在衔铁5上，第一弹簧2的另一端抵靠在定子1上。

所述转子4的底部设有底板6，底板6与所述定子1构成封闭的密封腔，密封腔内设有轴套7，所述电机轴3的一端固定于轴套7内，轴套7与转子4固定连接。

所述密封腔内设有连接螺钉8，连接螺钉8的一端与所述衔铁5固定连接，连接螺钉8的另一端穿过定子1延伸至定子1外，连接螺钉8的位于定子1外的该端上设有释放手柄9。

所述连接螺钉8与所述释放手柄9之间设有橡胶圈10。

实施例5

如图1和图2所示，一种高防护性能的电磁制动器，包括定子1、第一弹簧2、电机轴3、与电机轴3固定连接的转子4以及与转子4接触设置的衔铁5，所述第一弹簧2的一端抵靠在衔铁5上，第一弹簧2的另一端抵靠在定子1上。

所述转子4的底部设有底板6，底板6与所述定子1构成封闭的密封腔，密封腔内设有轴套7，所述电机轴3的一端固定于轴套7内，轴套7与转子4固定连接，电机轴3的另一端延伸至底板6外。

所述密封腔内设有连接螺钉8，连接螺钉8的一端与所述衔铁5固定连接，连接螺钉8的另一端穿过定子1延伸至定子1外，连接螺钉8的位于定子1外的该端上设有释放手柄9。

所述连接螺钉8与所述释放手柄9之间设有橡胶圈10。

所述连接螺钉8与衔铁5之间设有第二弹簧11。

工作原理如下：

转子4通过轴套7与电机轴3连接固定，当定子1通电后，定子1产生的电磁场吸引衔铁5将转子4释放，此时电机轴3可正常转动，由此提供动力，开启或关闭车门。当车门开启或关闭完成后，定子1断电，第一弹簧2将推动衔铁5压紧转子4从而产生摩擦力，锁紧电机轴3，车门将固定在指定位置，不能随意移动。当出现紧急情况时，制动器带有手动释放装置，通过杠杆原理，下压释放手柄9带动连接螺钉8拉动衔铁5使转子4释放，电机轴3即可转动，此时可手动打开或关闭车门，避免出现意外。制动器采用全封闭式结构，既防止外部油污对转子、衔铁等造成影响，又避免摩擦片粉尘污染车内环境，并能起到降低噪音的作用。

电磁制动器应用在电动汽车、电动客车上提供保持力，带手动释放装置。既解决了气缸的安全隐患，又可手动释放，应对突发情况。全封闭式结构，既防止外部油污对摩擦片造成影响，又避免摩擦片粉尘污染车内环境，并能起到降低噪音的作用。连接螺钉8上增加橡胶圈10，既起到密封作用，又不会增加释放力。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。