一种中桥主减速器圆柱齿轮止推结构的制作方法

本实用新型属于商用车驱动桥领域，具体的说是一种中桥主减速器圆柱齿轮止推结构。

背景技术：

目前，内置式轴间差速器的中桥主减速器中主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间通常采用铜合金止推垫片或者端面推力滚针轴承来承受轴向力，采用钢背复合衬套或者滚针轴承来受径向载荷。

上述结构在使用过程中存在以下问题：

承受轴向力的铜合金止推垫片虽具有良好的耐磨性，但是受到较大的轴向力和润滑条件不好的情况下依然会有磨损，随着磨损量的加大，会使轴间差速器齿轮的啮合间隙加大，使得轮齿啮合不完全，造成轴间差速器齿轮打齿。同样，承受径向力的钢背复合衬套在受到较大的径向力和润滑条件不好的情况下，也会逐渐出现磨损，随着磨损量的增加造成主动圆柱齿轮偏摆，最终导致整个系统失效。另一方面，磨损的铜合金粉末也会对润滑油造成一定污染。

用端面推力滚针轴承和滚针轴承来代替铜合金止推垫片和钢背复合衬套会在一定程度上缓解上述问题，但是受结构和装配条件的限制，该结构一方面对与滚针轴承配合的工作表面要求较高，另一方面端面推力滚针轴承在使用过程中会产生径向方向的窜动，造成推力滚针轴承的保持架外圈与主动圆柱齿轮磨损，最终导致端面推力滚针轴承和系统失效。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单、由三点接触型球轴承与滚针轴承搭配组成的复合型的中桥主减速器圆柱齿轮止推结构，解决了现有中桥主减速器圆柱齿轮止推结构的上述问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种中桥主减速器圆柱齿轮止推结构，该结构包括主动圆柱齿轮轴1、复合型轴承2、主动圆柱齿轮3、卡环4和轴间差速器5；其中所述的复合型轴承2包括短外圈6、带保持架的滚子总成7、内圈8和长外圈9；所述的主动圆柱齿轮轴1与主动圆柱齿轮3通过复合型轴承2滚动连接；所述的短外圈6与主动圆柱齿轮轴1在轴挡肩内槽处过盈配合；所述的长外圈9与主动圆柱齿轮3在齿轮中心孔处过盈配合；所述的带保持架的滚子总成7固定有内圈8；所述的带保持架的滚子总成7与主动圆柱齿轮轴1在轴径处滚动配合；所述的主动圆柱齿轮轴1在与复合型轴承2配合处右侧开有与卡环4固定的槽；所述的主动圆柱齿轮轴1通过花键与轴间差速器5连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型结构简单，易实现、可靠性高、损坏维修率低等特点；

2、本实用新型采用一种全新的复合型轴承即三点接触球与滚针复合轴承，来代替原有结构，三点接触型球轴承具有良好的机械强度和承载能力，可承受较大的轴向和径向载荷，既能起轴向止推作用，又能配合滚针承受径向载荷，提高了该位置的径向承载能力。

3、本实用新型的复合轴承将主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间的轴向和径向摩擦全部转换为滚动摩擦，主动圆柱齿轮轴与主动圆柱齿轮之间留有间隙，具有一定的储油功能，耐摩擦性能得到了大幅改善，同时主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴的装配和啮合精度有了明显的提高，使整个轴间差速器系统运转更加平稳，性能更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中复合型轴承的结构示意图。

图中：1、主动圆柱齿轮轴；2、复合型轴承；3、主动圆柱齿轮；4、卡环；5、轴间差速器；6、短外圈；7、带保持架的滚子总成；8、内圈；9、长外圈。

具体实施方式

参阅图1、图2，一种中桥主减速器圆柱齿轮止推结构，该结构包括主动圆柱齿轮轴1、复合型轴承2、主动圆柱齿轮3、卡环4和轴间差速器5。

其中所述的复合型轴承2包括短外圈6、带保持架的滚子总成7、内圈8和长外圈9；所述的主动圆柱齿轮轴1与主动圆柱齿轮3通过复合型轴承2滚动连接。

所述的短外圈6与主动圆柱齿轮轴1在轴挡肩内槽处过盈配合；所述的长外圈9与主动圆柱齿轮3在齿轮中心孔处过盈配合；所述的带保持架的滚子总成7固定有内圈8；所述的带保持架的滚子总成7与主动圆柱齿轮轴1在轴径处滚动配合；主动圆柱齿轮轴1在与复合型轴承2配合处右侧开有一槽，卡环4在此位置与主动圆柱齿轮轴1固定连接，目的是轴向限位复合型轴承2。所述的主动圆柱齿轮轴1通过花键与轴间差速器5连接。

所述的复合型轴承2即三点接触球与滚针复合轴承，来代替原有结构，具有良好的机械强度和承载能力，可承受较大的轴向和径向载荷，既能起轴向止推作用，又能配合滚针承受径向载荷，提高了该位置的径向承载能力，还提高了主动圆柱齿轮3与主动圆柱齿轮轴1以及轴间差速器5的装配和使用精度，使中桥主减速器总成的可靠性大幅提高，维修和索赔成本明显降低。

另外，该复合轴承2将主动圆柱齿轮3与主动圆柱齿轮轴1之间的轴向和径向摩擦全部转换为滚动摩擦，主动圆柱齿轮轴1与主动圆柱齿轮3之间留有间隙，具有一定的储油功能，耐摩擦性能得到了大幅改善，同时主动圆柱齿轮3与主动圆柱齿轮轴1的装配和啮合精度有了明显的提高，使整个轴间差速器5系统运转更加平稳，性能更加可靠。

该实用新型推广前景看好。