具有变速器外壳的变速器的制作方法

本实用新型涉及一种具有变速器外壳的变速器，在所述变速器外壳中构造有彼此隔离的室，其中用于润滑变速器的齿轮对的润滑剂被引入到第一室中并且通过隔离插件被保持在其中。

背景技术：

在现有技术中已经公知不同的具有不同的润滑剂设计的变速器。一般来说，变速器应该通过润滑剂、例如润滑脂或润滑油来润滑。在此，经常出现如下问题：润滑剂从变速器齿轮的齿部区域被挤出并且聚集在相邻于齿部的区域中。由此，齿部在使用寿命期间没有被润滑或者至少没有最优地被润滑。尽管提供了润滑剂，仍接着可能发生齿轮的过度的或提前的磨损以及齿轮的随之而来的损坏。在现有技术中，为了解决该问题，设置柱塞，所述柱塞将相邻于齿部的空隙塞满，使得润滑剂不会流走。

然而，这样的柱塞具有多个缺点。首先存在如下危险：润滑剂从柱塞上经过被输送到另一空间中，使得该问题没有解决，而是仅仅将该问题转移。此外，柱塞部分地需要比较高的材料使用和制造花费，因为柱塞必须部分地由实心材料构成并且配合精确的制造，以便防止在填料上的可移动的部分打滑。

还有问题的是：通过柱塞填满的空间对于技术功能来说是不能使用的。例如，轴不能延伸经过这种填料，因为否则润滑剂可能被输送到柱塞中或者被输送经过柱塞。此外，柱塞的形状必须相对应地被适配，然而由此制造和安装会变得成本更敏感。

技术实现要素：

因此，本实用新型所基于的任务在于：克服之前提到的缺点并且提供一种变速器，在所述变速器中，润滑剂可以保持在齿轮齿部上，其中同时其余的区域应该能被利用。

该任务通过按照本实用新型的特征组合来解决。

按照本实用新型，提出了一种具有变速器外壳的变速器、尤其是圆锥齿轮变速器，在所述变速器外壳的内部空间中布置有至少一个彼此啮合的齿轮对。齿轮对由具有第一齿部的第一齿轮和具有第二齿部的第二齿轮构成。在变速器外壳中布置有隔离插件，所述隔离插件将变速器外壳的内部空间分成第一室和第二室。第一齿轮的第一齿部和第二齿轮的第二齿部布置在第一室之内。隔离插件与第二齿轮共同起作用并且在此形成密封装置，所述密封装置被构造为使润滑材料或润滑剂保持在第一室中。

润滑剂或润滑材料被设置用于润滑齿轮对并且减小在齿部之间的摩擦。通过隔离插件，在变速器外壳中可以构造两个彼此间密封的隔离的室，并且同时保证来自第一室的润滑剂不会漏出，在所述第一室中，齿轮的齿部彼此啮合。第二室在技术上继续保持能被利用。

在一个优选的实施方式中，变速器是冠状齿轮变速器，其中第一齿轮由正齿轮构成而第二齿轮由冠状齿轮构成。然而，本实用新型也可以以相同的方式被用于锥齿轮变速器。那么第一齿轮是锥齿轮而第二齿轮是盘形齿轮。

在一个有利的扩展方案形式中，第二齿轮在第二室中固定在传动轴上并且从第二室延伸到第一室中。第一室通过隔离插件和第二齿轮的构件与第二室隔离，在所述第一室中第一和第二齿轮的齿部彼此啮合而且在第一室中保持有润滑剂。

在一个同样有利的实施方式中，隔离插件具有轴通道，传动轴延伸穿过所述轴通道。在此，隔离插件的轴通道布置在第二室之内，使得第二室通过轴通道对变速器外壳的其余的内部空间或在变速器外壳中的第三室打开。可替换地也包括：在第二室中使用不同于第一室中的润滑剂的第二润滑剂，其中润滑部位或润滑区域通过隔离插件来隔离。由此，也可以在变速器外壳中实现不同的“润滑剂循环”。

在另一实施变型方案中还有利的是：传动轴沿其轴向完全穿过第二室地延伸，而且在一个实施方式中，不仅在第二室的第一侧上通过径向和/或轴向轴承支承在变速器外壳上，而且在第二室的对置的第二侧上通过径向和/或轴向轴承支承在变速器外壳上。

在一个同样有利的实施变型方案中，第二齿轮和隔离插件具有至少一个环形的突出部和至少一个与该突出部对应的环形的导槽。突出部无接触地啮合到导槽中，其中该突出部和该导槽形成曲径式密封作为密封装置。曲径式密封紧邻第二齿轮的齿部地在其径向内侧上延伸。所述至少一个突出部可以由第二齿轮、隔离插件的相应的与所述至少一个突出部对应的导槽来构造，或者反之亦然。由于所述至少一个突出部无接触地啮合到相应一个导槽中或这些突出部都啮合到导槽中，在所述一个/多个突出部与所述一个/多个导槽之间构造有狭窄的空隙。通过该空隙，润滑剂的流动路径从第一室延长到第二室并且因此流动阻力提高。因此，没有或者只有可接受的少量润滑剂从第一室到达第二室。同时，在固定地建造的隔离插件与旋转的第二齿轮之间的相对运动没有制动或限制而且始终被确保。

优选地，第一室沿周向绕着第二齿轮的转轴环形地环绕第二室，使得第一和第二室至少沿径向、也就是说垂直于转轴地彼此相邻地来布置而且隔离插件防止了润滑剂沿径向从第一室流出到第二室中。

为了使第一室通过隔离插件与变速器外壳的第二室或者另一区域还沿轴向、也就是说沿着第二齿轮的转轴密封，一个有利的实施变型方案规定：隔离插件在其径向上的外周向边缘处具有环绕的密封唇口，所述密封唇口在隔离插件的安装状态下密封地贴靠在变速器外壳上。密封唇口可以一体化地喷溅在隔离插件上或者整部分地布置在该隔离插件上。

在变速器外壳中，第一和第二齿轮彼此间的预先给定的安装位置固定。为了隔离插件在安装时可以容易地相对于第一和第二齿轮或朝其安装位置取向，一个有利的扩展方案还规定：隔离插件具有至少一个径向和/或轴向突出部。所述至少一个突出部一方面被构造用于固定隔离插件相对于变速器外壳的位置或方位，另一方面，被构造用于啮合到变速器外壳的对应的留空部中。

此外，隔离插件可以利用固定装置例如螺丝、圆柱销或者粘合剂固定在变速器外壳上。

在变速器的一个同样有利的扩展方案中，隔离插件被构造为环形，并且在变速器外壳中与第二齿轮同心地来布置。

在另一构造变型方案中，隔离插件沿轴向紧邻第一和第二齿轮地布置，其中轴向垂直于第一和第二齿轮的直径地延伸。隔离插件还具有齿轮容纳部，所述齿轮容纳部至少部分地包围第一齿轮的齿部。

在第一实施方案中，齿轮容纳部槽形地来构造并且沿第一齿轮的周向以距第一齿部的恒定的间距来环绕第一齿轮。槽形的齿轮留空部绕着优选地在160°至190°之间包围第一齿轮,使得基本上只有用于与第二齿轮啮合的啮合部分保持未被覆盖。

替换于此地，隔离插件沿其周向看具有留空部，所述留空部具有两个相邻于该留空部的边缘部分。第一齿轮能插入到留空部中，其中边缘部分彼此间优选地正对着地对置并且与变速器外壳一起形成齿轮容纳部。在此，变速器外壳优选地构造齿轮容纳部的部分，所述部分直接连接到两个边缘部分上并且使这两个边缘部分连接。不同于第一变型方案，齿轮容纳部因此通过变速器外壳与隔离插件共同作用地产生。

优选地，隔离插件由能滑移的塑料构成，由此第二齿轮在与隔离插件接触的情况下可以在该隔离插件上在没有明显的摩擦损耗的情况下沿着滑动。

在另一实施变型方案中，变速器外壳包括外壳罐和外壳盖。优选地，使第二齿轮以其转轴沿轴向地容纳到外壳罐中，而使第一齿轮以其转轴与轴向正交地容纳到外壳罐中。隔离插件固定在外壳盖或者外壳罐的底面上或者与其构成整体地来构造。

变速器外壳的内壁或变速器罐的内表面优选地以微小的间距环绕第二齿轮，使得沿径向构造有在第二齿轮与变速器外壳之间的狭窄的环形的空隙。通过在第二齿轮与变速器罐或变速器外壳的外壳内壁之间的狭窄的空隙以及借此得到的高的流动阻力，润滑剂也沿轴向保持在第一室中并且不会从第一室沿轴向在第二齿轮上经过地来输送。

在本实用新型的变速器中，润滑剂可以保持在齿轮齿部上，其中同时其余的区域应该能被利用。

附图说明

本实用新型的其它有利的扩展方案在下文与对本实用新型的优选的实施方案的描述一起依据附图进一步予以阐述。其中：

图1以截面图示出了冠状齿轮变速器；

图2示出了具有传动轴的冠状齿轮；

图3示出了隔离插件的第一实施例；

图4示出了隔离插件的第二实施例。

附图是示例性的示意图。附图中的相同的附图标记表明相同的功能和/或结构特征。

具体实施方式

在图1中以截面图示出了冠状齿轮变速器100。冠状齿轮变速器 100具有变速器外壳40，所述变速器外壳通过外壳罐41和外壳盖42 构成。在变速器外壳40之内布置有正齿轮10(第一齿轮)和冠状齿轮 20(第二齿轮)。正齿轮10和冠状齿轮20具有彼此啮合的齿部11、21 并且分别绕着其转轴旋转。在外壳罐41与冠状齿轮20之间布置有隔离插件30，而且隔离插件30将变速器外壳的在外壳罐41与冠状齿轮20之间的内部空间分成第一室1和沿径向更内部的第二室2。隔离插件30使润滑材料保持在齿部11、21的区域的第一室1中。如随后进一步描述的那样，隔离插件30与冠状齿轮20共同起作用。

在图1中示出的实施例中隔离插件30固定在外壳罐41的底面上，构造出与传动轴23同心的轴通道并且从轴通道出发沿轴向、也就是说与轴向X正交地向外延伸，使得隔离插件30基本上是环形的。

隔离插件30具有两个同心地环绕着冠状齿轮20的传动轴23或转轴的突出部32，所述突出部朝冠状齿轮20的方向延伸并且无接触地分别啮合到一个导槽22中。导槽22由冠状齿轮20来构造并且同样绕着传动轴23或绕着冠状齿轮20的转轴同心地延伸。

在突出部32与导槽22之间以及在突出部32之间的部分与导槽 22之间的部分之间有狭窄的空隙延伸，所述空隙使润滑剂从第一室1 到第二室2的流动路径明显提高以及使润滑剂从第一室1到第二室2 的流动阻力明显提高。因此，突出部32和导槽22产生曲径式密封，所述曲径式密封使第一室1和第二室2至少沿径向彼此密封。

正齿轮10和冠状齿轮20分别具有转轴，它们绕着所述转轴能旋转地支承，其中这些转轴彼此正交地布置。不仅正齿轮10而且冠状齿轮20都分别与一个轴连接。在所示出的实施方式中，正齿轮10与其正齿轮轴13构成整体地并且一体化地来构造。冠状齿轮20具有传动轴23作为轴，齿轮20固定在所述传动轴上。在所示出的实施例中，正齿轮10的正齿轮轴13是驱动轴，所述驱动轴能由未示出的电机旋转地移动，使得旋转能通过驱动或正齿轮轴13传递到正齿轮10上，从正齿轮10传递到冠状齿轮20上并且从冠状齿轮20传递到传动轴 23上。因此，在所示出的实施方式中，传动轴23同时是变速器的从动轴。

正齿轮10的轴可以通过电机或在电机外壳中支承。可替换地，正齿轮在前置的变速挡位例如前置的行星档位中支承。传动轴23通过在冠状齿轮20两侧的两个轴承24、25来支承。

如在图1中示出的那样，隔离插件30沿轴向X紧邻冠状齿轮20 地并且紧邻啮合到冠状齿轮20中的正齿轮10地来布置，使得在冠状齿轮20的一侧通过隔离插件30来确定或限制第一室1和第二室2。在冠状齿轮20的沿轴向对置的一侧上还有第三室3。第三室3例如可以通过在冠状齿轮20中的未示出的、沿轴向延伸的通道与第二室 2连接。

在图2中，冠状齿轮20与传动轴23一起示出。齿部21仅仅示意性地勾画出。齿轮20首先从冠状齿轮20的轴向中心沿径向或与轴向X正交地圆形地向外延伸。齿部21在齿部的外周向上沿轴向X伸出。在齿轮20的沿径向延伸的部分中构造有两个导槽22，在安装状态下，隔离插件30的突出部32密封地啮合到所述两个导槽22中。

在图3和4中分别示出了隔离插件30的一个变型方案。在变速器100中，如在图1中示出的那样，使用根据图3的实施方式的隔离插件30。在两个变型方案中，隔离插件30都具有轴通道，这些隔离插件从所述轴通道出发沿径向向外延伸并且是环形的。沿轴向延伸的突出部32处在沿径向的第一部分中，而且形成隔离插件30的径向密封部分。在沿径向连接到第一部分上的第二部分中，布置有第一室的对置于冠状齿轮20的齿部21并且沿着该齿部延伸的接触面36。在该部分中，还构造有三个不对称地布置的并且沿轴向延伸的通孔36'。通过通孔36'，隔离插件30借助于螺丝固定在变速器外壳40上。

从隔离插件30的第二部分出发，还有两个突出部33在径向的平面内延伸，所述两个突出部在隔离插件30的安装到变速器外壳40中的状态下啮合到变速器外壳40的留空部中。通过突出部33，在安装隔离插件时在变速器外壳40中明确地预先确定和规定隔离插件30的沿周向绕着第二轴的转轴或绕着传动轴23的方向或方位。

此外，也通过图3中的齿轮容纳部34或通过图4中的留空部35 针对正齿轮10预先确定并且规定隔离插件30在变速器外壳40中的方向或方位。

环绕着第二部分地，与隔离插件30构成整体地还构造有密封唇口31。密封唇口31在隔离插件30的嵌入到变速器外壳40中的状态下密封地贴靠在变速器外壳40的内表面上，并且形成轴向密封，所述轴向密封使第一室1附加地沿轴向密封。

在图3与图4的实施方式之间的主要区别是对齿轮容纳部34的构造，所述齿轮容纳部容纳正齿轮10并且环绕着正齿轮10地限制第一室1。

在图3中，齿轮容纳部34构造在隔离插件30的第二部分中并且通过隔离插件30来构造。齿轮容纳部34基本上是槽形的或在横截面内是半圆形的，使得齿轮容纳部34的指向正齿轮10的内表面沿齿轮 10的周向包围正齿轮10超过180°。密封唇口31环绕着隔离插件30 并且在此使齿轮容纳部34露出。不同于此，图4中的齿轮容纳部与隔离插件30和变速器外壳40共同构造。为此，隔离插件30在其第二部分中具有留空部35，所述留空部通过两个边缘部分35'来限制。能在留空部35中布置正齿轮10。为了沿径向限制齿轮容纳部，隔离插件30沿径向相邻于留空部35地还构造沿轴向延伸的突出部35"。变速器外壳40包括如下部分，所述部分相邻于留空部35并且形成朝留空部35打开的空腔，所述空腔在边缘部分35'之间延伸。正齿轮10 能布置在留空部35中并且能布置在空腔中。由此形成齿轮容纳部朝向第二室2关闭并且朝向第一室1打开。密封唇口31绕着隔离插件 30环绕地延伸并且使留空部35露出。