一种滑动啮合套的制作方法

本实用新型涉及齿轮传动技术领域，具体地说是涉及一种滑动啮合套。

背景技术：

在汽车制造领域，变速箱由齿轮和轴组成，是通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。滑动啮合套为变速箱中的重要零部件，单自由度滑动配合套装在花键轴上，其在拔叉的驱动下，轴向滑动并与主动齿轮啮合再传动，在大扭矩传动时，滑动啮合套一般采用端面啮合齿与主动齿轮啮合。目前，市场上滑动啮合套的端面啮合齿通常为直齿结构，随着整车匹配发动机马力的增大，驱动桥承载能力的提升，传统滑动啮合套的直齿啮合齿结构，端面啮合齿的受力面和主动齿轮的受力面均为平面，在挂挡啮合后，容易出现脱档的问题，导致动力输出终端，影响动力传递的稳定性和可靠性，已不能满足整车传动稳定性、乘坐舒适性安全性等方面的要求，这就需要性能更优的滑动啮合套结构以满足市场需求。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是在保证使用性能的前提下，提供一种传动稳定性高、噪音小、表面硬度高的滑动啮合套。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种滑动啮合套，包括啮合套本体，所述啮合套本体中设有中心通孔，所述啮合套本体的内壁上设有内花键，所述啮合套本体的外圈沿径向设有拔叉槽，所述啮合套本体的端面上设有奥利康端面啮合齿，所述奥利康端面啮合齿为等高齿设计；所述啮合套本体的外层为渗碳硬化层。

进一步地，所述啮合套本体外圈上包括啮合前段和啮合后段，所述啮合前段和啮合后段以拔叉槽为界，所述啮合前段的外径大于所述啮合后段的外径。

更进一步地，所述啮合前段中靠近所述拔叉槽的端面为倒圆弧结构，所述啮合后段中远离所述拔叉槽的端面也为倒圆弧结构。

进一步地，所述奥利康端面啮合齿的数量为8个，所述内花键的数量为34个。

进一步地，所述渗碳硬化层的深入厚度为0.8～1.2mm；所述渗碳硬化层的表面硬度为58～63HRC。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的提供的滑动啮合套具有以下几点优势：

1）本实用新型中，将传统的直齿啮合齿结构改为等高齿设计的奥利康端面啮合齿结构，在使用时，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，可以有效减少冲击和振动，提高传扭能力；

2）奥利康端面啮合齿滑动啮合套在保证使用性能的前提下，可以提高传动传动稳定性，降低噪音，通过实际装车验证，效果良好；

3）啮合套本体的外层为渗碳硬化层，渗碳有效硬化层的厚度达0.8～1.2mm，其表面硬度为58～63HRC，心部硬度为33～40HRC；相比之下，啮合套本体的表面硬度得到了很大的提高。

附图说明

图1为本实用新型提供的滑动啮合套的主视图。

图2为图1中沿A-A的截面图。

其中，1-奥利康端面啮合齿；2-啮合前段；3-拔叉槽；4-啮合后段；5-中心通孔；6-内花键。

具体实施方式

下面通过具体实施例来进一步说明本实用新型。但这些实例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

实施例

如图1和2所示，一种滑动啮合套，包括啮合套本体，所述啮合套本体中设有中心通孔5，所述啮合套本体的内壁上设有内花键6，所述啮合套本体的外圈沿径向设有拔叉槽3，所述啮合套本体的端面上设有奥利康端面啮合齿1，所述奥利康端面啮合齿1为等高齿设计；所述奥利康端面啮合齿1的数量为8个，所述内花键6的数量为34个。将传统的直齿啮合齿结构改为等高齿设计的奥利康端面啮合齿1结构，在使用时，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，可以有效减少冲击和振动，提高传扭能力。奥利康端面啮合齿1滑动啮合套在保证使用性能的前提下，可以提高传动传动稳定性，降低噪音，通过实际装车验证，效果良好。

所述啮合套本体的外层为渗碳硬化层。所述渗碳硬化层的深入厚度为0.8～1.2mm；所述渗碳硬化层的表面硬度为58～63HRC，心部硬度为33～40HRC；相比之下，啮合套本体的表面硬度得到了很大的提高。

所述啮合套本体外圈上包括啮合前段2和啮合后段4，所述啮合前段2和啮合后段4以拔叉槽3为界，所述啮合前段2的外径大于所述啮合后段4的外径。所述啮合前段2中靠近所述拔叉槽3的端面为倒圆弧结构，所述啮合后段4中远离所述拔叉槽3的端面也为倒圆弧结构。上述啮合前段2和啮合后段4的倒圆弧设计，便于啮合套的使用安装。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。