一种导油管组件、变速器及车辆的制作方法

本实用新型涉及导油管布置技术领域，具体而言，涉及一种导油管组件、变速器及车辆。

背景技术：

现有的双离合器自动变速器的导油管结构都是导油管分散的布置在离壳和变壳之间，没有导油管固定板结构。装配时，先将油管插入变速器壳体一端，待合箱后再将油管推入离壳一端。在其他产品的变速器上，除了有连接离合器控制油路和润滑油路的油管外，还有连接齿轮润滑的油路、冷却油路，油管种类繁多。

同时，现有DCT变速器的导油管都是分散布置，装配时需要一个个进行装配，先将油管固定在变速器壳体一端，合箱后再将油管推入离壳一端，连通离变壳之间的油道。在实际生产中，不论是来料摆放还是装配都比较浪费时间，降低了生产节拍。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种导油管组件，该导油管组件可提高离变壳之间油道的安装效率，减小工作人员的劳动强度，提高生产效率。

本实用新型的第二个目的在于提供一种变速器，包括上述的导油管组件。因此，该变速器的离变壳之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

本实用新型的第三个目的在于提供一种车辆，包括上述的变速器。因此该车辆的变速器的离变壳之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种导油管组件，用于变速器，导油管组件设置于变速器的离壳与变壳之间，且用于连通离壳与变壳之间的油道，导油管组件包括：

多个导油管以及用于固定多个导油管的固定件，多个导油管间隔设置于固定件。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，固定件呈板状结构。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，固定件上开设有多个第一开孔，第一开孔与导油管一一对应，且导油管穿过对应位置的第一开孔，导油管的第一端用于与离壳连接，导油管的第二端用于与变壳连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，导油管的第一端与第二端上均套设有密封元件，密封元件用于在第一端与离壳连接时以及第二端与变壳连接时提供密封性能。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，密封元件为密封圈。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，固定件上还开设有第二开孔，第二开孔用于与连接件连接，且连接件可穿过第二开孔与变壳连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，连接件为连接螺栓。

一种变速器，包括：

变壳、离壳以及上述的导油管组件，导油管组件设置于变壳与离壳之间，且用于连通离壳与变壳之间的油道。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，导油管组件包括连接螺栓，连接螺栓一端与固定件固定连接，另一端与变壳连接，且用于在外力作用下将导油管组件从离壳向变壳方向拉动。

一种车辆，包括上述的变速器。

本实用新型的实施例至少具备以下优点或有益效果：

本实用新型的实施例提供了一种导油管组件，用于变速器，导油管组件设置于变速器的离壳与变壳之间，且用于连通离壳与变壳之间的油道，该导油管组件包括多个导油管以及用于固定多个导油管的固定件，多个导油管间隔设置于固定件。通过固定件对导油管的固定，使得导油管的装配更便捷，同时，将导油管组件集成为一个组件，装配效率也得到有效地提高，从而加快了生产节拍。

本实用新型的实施例提供的变速器，包括上述的导油管组件。因此，该变速器的离变壳之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

本实用新型的实施例提供的车辆，包括上述的变速器。因此该车辆的变速器的离变壳之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的导油管组件的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的导油管组件安装流程示意图一；

图3为本实用新型的实施例提供的导油管组件安装流程示意图二；

图4为本实用新型的实施例提供的导油管组件安装流程示意图三。

图标：100-导油管组件；101-离壳；103-变壳；105-导油管；107-固定件；111-第二开孔；113-第一端；115-第二端；117-密封元件；119-连接螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实施例提供的导油管组件100的结构示意图；图2为本实施例提供的导油管组件100的安装流程示意图一；图3为本实施例提供的导油管组件100的安装流程示意图二；图4为本实施例提供的导油管组件100的安装流程示意图三。请参阅图1与图4，本实施例提供了一种导油管组件100，导油管组件100设置于变速器的离壳101与变壳103之间，且用于连通离壳101与变壳103之间的油道，该导油管组件100包括多个导油管105以及用于固定多个导油管105的固定件107，多个导油管105间隔设置于固定件107。通过固定件107对导油管105的固定，使得导油管105的装配更便捷，同时，将导油管组件100集成为一个组件，装配效率也得到有效地提高，从而加快了生产节拍。

同时，需要说明的是，在本实施例中，多个导油管105为三联管油管，当然，在本实用新型的其他实施例中，导油管105的种类以及数量还可以根据需求进行选择，本实用新型的实施例不做限定。

详细地，请再次参阅图1与图4，在本实施例中，固定件107呈板状结构。通过板状结构的固定件107对多个导油管105进行固定，可提高导油管105固定后的稳定性，同时也能避免相邻导油管105之间的接触与碰撞，从而可保证导油管105的使用寿命。当然，在本实用新型的其他实施例中，固定件107还可以为其他形状，例如可以为片状、带状等绑带，通过片状或带状的绑带可对多个导油管105进行绑定，本实用新型的实施例不再赘述。

具体地，在本实施例中，固定件107上开设有多个第一开孔。第一开孔的设置主要用于安装于固定导油管105，因此第一开孔与导油管105一一对应。当然，在本实用新型的其他实施例中，由于导油管105的数量不确定，还可以增加或相应地减少第一开孔的数量。针对本实施例提供的三联管油管，本实施例中第一开孔的数量为三个，且间隔开设于固定件107上，且导油管105穿过对应位置的第一开孔，导油管105的第一端113用于与离壳101连接，导油管105的第二端115用于与变壳103连接。同时，需要说明的是，为了保证导油管105安装于固定件107后的稳定性，还可以在导油管105的一面设置凸起，凸起的设置可防止导油管105从另一面脱落。当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以通过导油管105与固定件107的过盈配合实现，本实用新型的实施例不做限定。

作为优选的方案，在本实施例中，导油管105的第一端113与第二端115上均套设有密封元件117，密封元件117用于在第一端113与离壳101连接时以及第二端115与变壳103连接时提供密封性能。密封元件117所提供的密封性能可避免油路管道中的油从连接的位置溢出，从而保证了油路的密封性。

详细地，在本实施例中，密封元件117为密封圈。具体地，在安装导油管组件100时，可先将三个导油管105装入固定件107中，然后将密封圈装入导油管105上，以提供密封效能。同时，需要说明的是，在本实施例中，密封圈为O型圈。当然，在本实用新型的其他实施例中，密封圈的形状还可以根据导油管105的形状进行相应地调整，本实用新型的实施例不做限定。

详细地，请再次参阅图1与图4，在本实施例中，固定件107上还开设有第二开孔111，第二开孔111的设置主要用于安装连接件，第二开孔111用于与连接件连接，且连接件可穿过第二开孔111与变壳103连接。连接件的设置可使得安装导油管组件100时，先将导油管组件100装入离壳101中，然后将变壳103装入，利用连接件将导油管组件100从离壳101端拉入变壳103端，继而实现导油管组件100的快速固定与安装，继而提高安装效率，提高生产节拍。

其中，连接件为连接螺栓119。在安装导油管组件100时，先将导油管组件100装入离壳101中，然后将变壳103装入，在外力作用下利用连接螺栓119将导油管组件100从离壳101端拉入变壳103端，继而实现导油管组件100的快速固定与安装，继而提高安装效率，提高生产节拍。当然，在本实用新型的其他实施例中，连接件的种类还可以根据需求进行选择，本实用新型的实施例不做限定。

本实用新型的实施例还提供了一种变速器，包括变壳103、离壳101以及上述的导油管组件100，导油管组件100设置于变壳103与离壳101之间，且用于连通离壳101与变壳103之间的油道。因此，该变速器的离变壳103之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

详细地，导油管组件100包括连接螺栓119，连接螺栓119一端与固定件107固定连接，另一端与变壳103连接，且用于在外力作用下将导油管组件100从离壳101向变壳103方向拉动。在导油管组件100在安装过程中，可先将三个导油管105装入固定件107中，然后将密封圈装入导油管105上，以提供密封效能。接着将导油管组件100装入离壳101中，然后将变壳103装入，在外力作用下利用连接螺栓119将导油管组件100从离壳101端拉入变壳103端，继而实现导油管组件100的快速固定与安装，继而提高安装效率，提高生产节拍。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括上述的变速器。因此该车辆的变速器的离变壳103之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

综上所述，本实用新型的实施例提供了一种导油管组件100，用于变速器，导油管组件100设置于变速器的离壳101与变壳103之间，且用于连通离壳101与变壳103之间的油道，该导油管组件100包括多个导油管105以及用于固定多个导油管105的固定件107，多个导油管105间隔设置于固定件107。通过固定件107对导油管105的固定，使得导油管105的装配更便捷，同时，将导油管组件100集成为一个组件，装配效率也得到有效地提高，从而加快了生产节拍。

本实用新型的实施例提供的变速器，包括上述的导油管组件100。因此，该变速器的离变壳103之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

本实用新型的实施例提供的车辆，包括上述的变速器。因此该车辆的变速器的离变壳103之间油道的安装效率高，工作人员的劳动强度低，生产效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。